শীতকালে কী বেশি বিপজ্জনক: আন্ডার-ফ্লাটে বা অতিরিক্ত-স্ফীত টায়ার?

বছরের যে কোন সময়, চাকাগুলিকে সর্বোত্তম চাপে স্ফীত করা আবশ্যক। যাইহোক, সমস্ত গাড়ির মালিকরা টায়ারের অবস্থার দিকে অন্তত কিছু মনোযোগ দেয় না, যদি সেগুলি প্রায় "শূন্যে" না নামানো হয়।

যে কোনও গাড়ির একটি ফ্যাক্টরি নির্দেশিকা ম্যানুয়াল থাকে, যেখানে প্রতিটি অটোমেকার তাদের সন্তানদের জন্য সর্বোত্তম টায়ারের চাপ স্পষ্টভাবে নির্দেশ করে। এই স্তর থেকে টায়ারের চাপের বিচ্যুতি পুরো মেশিনের সাথে বিভিন্ন সমস্যা হতে পারে।

টায়ারের চাপ "ভুল" হয়ে উঠতে পারে এমনকি যদি আপনি ব্যক্তিগতভাবে এটি পরীক্ষা করেন; যখন টায়ারের দোকানে টায়ার পরিবর্তন করা হয়; যখন শরতে চাকাগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং ওয়ার্কশপের কর্মী প্রতিটি চাকায় 2টি বায়ুমণ্ডল পাম্প করেছিলেন (রুমটি প্রায় 25 ডিগ্রি সেলসিয়াস ছিল)। শীত এল এবং জানালার বাইরের তাপমাত্রা -20 ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে গেল। বায়ু, সমস্ত দেহের মতো, ঠান্ডা হলে সংকুচিত হয়। আর টায়ারেও বাতাস।

25 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের মধ্যে তাপমাত্রার পার্থক্য মূল 2 বায়ুমণ্ডল থেকে প্রায় 1,7 টায়ারের চাপ কমিয়ে দেবে। যাত্রার সময়, টায়ারের বাতাস অবশ্যই কিছুটা গরম হয় এবং চাপ কমে যাওয়ার জন্য কিছুটা ক্ষতিপূরণ দেয়। তবে সামান্যই। কম স্ফীত চাকার উপর, এমনকি গ্রীষ্মে, যে কোনও গাড়ি এমন আচরণ করে যেন এটি একটি জেলির মধ্য দিয়ে ড্রাইভ করছে। এটি স্টিয়ারিং হুইলকে আরও খারাপভাবে মেনে চলে, টার্নের বাইরে যাওয়ার চেষ্টা করে, এমনকি একটি সরল রেখায় ট্র্যাজেক্টোরি রাখে না।

ফ্ল্যাট টায়ার সহ একটি গাড়ির ব্রেকিং দূরত্ব কয়েক মিটার বৃদ্ধি পায়। এবং এখন আসুন এই অসম্মানের সাথে যোগ করা যাক যেমন অবিচ্ছিন্নভাবে শীতকালীন বৈশিষ্ট্যগুলি যেমন ফুটপাতে স্লাশ, সদ্য পতিত তুষার বা বরফ।

এই ধরনের পরিবেশে ফ্ল্যাট টায়ারে চড়া একটি বাস্তব রুলেটে পরিণত হয় (দুর্ঘটনায় না পড়ুন) এবং ভ্রমণের সময় ড্রাইভারকে ক্রমাগত টেনশনে রাখে। এমন পরিস্থিতিতে কম চাপের কারণে টায়ার পরিধান বৃদ্ধি সম্পর্কে যেখানে, দুর্ঘটনার আগে, এটি উল্লেখ করার আর প্রয়োজন নেই।

কিন্তু বিপরীত পরিস্থিতিও সম্ভব, যখন চাকা পাম্প করা হয়। এটি ঘটতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, যখন একজন চালক হিমশীতল সকালে গাড়ির কাছে যান এবং দেখেন যে উপরে বর্ণিত তাপ সংকোচনের দৃশ্য অনুসারে এর সমস্ত চাকা ডিফ্ল্যাট হয়ে গেছে। একজন যত্নশীল মালিক কি করবেন? এটা ঠিক - তিনি পাম্পটি নিয়ে যাবেন এবং তাদের 2-2,2 বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত পাম্প করবেন, যেমন নির্দেশ ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত হয়েছে। এবং এক সপ্তাহের মধ্যে, ত্রিশ-ডিগ্রি ফ্রস্টগুলি অদৃশ্য হয়ে যাবে এবং আরেকটি গলবে - যেমনটি প্রায়শই রাশিয়ার ইউরোপীয় অংশে ঘটে। চাকার বাতাস, চারপাশের সবকিছুর মতো একই সময়ে উত্তপ্ত হয় এবং প্রয়োজনের তুলনায় অনেক বেশি চাপ বাড়ায় - 2,5 বায়ুমণ্ডল বা তার বেশি পর্যন্ত। যখন গাড়ি চলতে শুরু করে, তখন চাকাগুলি আরও বেশি গরম হয় এবং তাদের মধ্যে চাপ আরও বেশি লাফ দেয়। গাড়িটি ওভার স্ফীত চাকায় চড়ে - পাথরের উপর দিয়ে ছুটে চলা ছাগলের মতো। কোর্সটি অত্যন্ত কঠোর হয়ে ওঠে, শরীর এবং সাসপেনশন শক্তিশালী কম্পন দ্বারা কাঁপতে থাকে এমনকি আপাতদৃষ্টিতে সমতল রাস্তায়। এবং একটি গর্তে প্রবেশ করা, যা চালক সাধারণত স্ফীত চাকার সাথে লক্ষ্য করে না, এমনকি টায়ার এবং ডিস্কের ধ্বংস হতে পারে।

সাধারণভাবে, দীর্ঘ সময় ধরে এই মোডে গাড়ি চালানো অত্যন্ত অস্বস্তিকর এবং ড্রাইভার উইলি-নিলি চাপকে স্বাভাবিক করতে বাধ্য হয়। সুতরাং, শীতকালে, কম স্ফীত চাকাগুলি অতিরিক্ত স্ফীত চাকাগুলির চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে বেশি বিপজ্জনক।