একটি গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স কি এবং এটি বাড়ানোর 6 টি উপায়
সন্তুষ্ট
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স ধারণার সংজ্ঞায় পরিভাষা সম্পর্কে বেশ উত্তেজনাপূর্ণ বিরোধ রয়েছে। এটি এমন পর্যায়ে আসে যে তারা গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং ক্লিয়ারেন্সের মধ্যে পার্থক্য খুঁজতে শুরু করে। আসলে, এটি একই জিনিস, ইংরেজি "ক্লিয়ারেন্স" এর আক্ষরিক অনুবাদ।
তবে এর সূক্ষ্মতা রয়েছে, বিশেষত যেহেতু অনেক ক্ষেত্রে গাড়ির এই বৈশিষ্ট্যটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে, আরও চলাচলের সম্ভাবনা নির্ধারণ করে।
যাকে বলে গাড়িতে ছাড়পত্র
দেশ এবং শিল্প এবং ভোক্তাদের দ্বারা স্বীকৃত মানগুলির উপর নির্ভর করে বেশ কয়েকটি সংজ্ঞা রয়েছে।
এটি গাড়ির নিকটতম অংশ থেকে পৃষ্ঠের রাস্তা পর্যন্ত পরিমাপ বিন্দু খোঁজার বিষয়ে, যা ক্লিয়ারেন্সের ধারণাকে সংজ্ঞায়িত করে।
- বর্তমান রাশিয়ান GOST অনুসারে, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সর্বনিম্ন বিন্দু থেকে রাস্তার দূরত্ব হিসাবে পরিমাপ করা হয়, তবে কেবল নীচে এবং চ্যাসিসের কেন্দ্রীয় অংশে।
এবং এটি একটি আয়তক্ষেত্র, সামনে এবং পিছনে গাড়ির মাত্রা দ্বারা সীমাবদ্ধ, তবে পাশে কেবল উল্লম্ব প্লেন দ্বারা যা টায়ারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের মধ্যে 80 শতাংশ দূরত্বের একটি ক্ষেত্র তৈরি করে।
এটি করা হয় যাতে নিম্ন-স্তরিত সাসপেনশন উপাদান, মাডগার্ড এবং অন্যান্য অংশগুলিকে বিবেচনা না করা হয় যা আসলে চাকার নৈকট্য দ্বারা সুরক্ষিত।
পরিমাপটি একটি লোডের অধীনে তৈরি করা হয় যা গাড়ির সর্বাধিক অনুমোদিত ওজন গঠন করে।
- জার্মান মান মোটামুটি একই লক্ষ্য অনুসরণ করে, কিন্তু ভিন্ন উপায়ে। একটি বৃত্তের একটি চাপ আঁকা হয়, চাকার ভিতরের দিকগুলি এবং শরীরের সর্বনিম্ন বিন্দুতে খোদাই করে। এই জাতীয় আর্কের সংমিশ্রণটি একটি সিলিন্ডার তৈরি করে, যার সাথে গাড়িটি তাত্ত্বিকভাবে এটিকে শরীর এবং চ্যাসিস দিয়ে না ধরেই চলে যেতে পারে।
রাস্তার উপরে এই সিলিন্ডারের ন্যূনতম উচ্চতা ছাড়পত্র হবে। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, একটি এসইউভির এক্সেল গিয়ারবক্সগুলির প্রোট্রুশনকে বিবেচনায় নেওয়া হবে না যদি সেগুলি গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে পাশে স্থানান্তরিত হয়, যা একটি ট্র্যাকে গাড়ি চালানোর জন্য বেশ যৌক্তিক।
- সামরিক প্রযুক্তিতে, আপস বাদ দেওয়া হয়। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করার সময় কিছুই মাটিতে স্পর্শ করা উচিত নয়। অতএব, নীচের নীচে সমগ্র এলাকা ব্যবহার করা হয়।
- কখনও কখনও দুটি ছাড়পত্র নিয়ে আলোচনা করা হয়, একটি অবিচ্ছিন্ন কাঠামোর ড্রাইভ অ্যাক্সেলের নীচে এবং দ্বিতীয়টি সাসপেনশনযুক্ত অন্যান্য সমস্ত অংশের অধীনে। এটি SUV-এর জন্য অর্থপূর্ণ, যেহেতু সাসপেনশন কাজ করার সময় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের পরিবর্তন ট্র্যাক করা গুরুত্বপূর্ণ। সেতুর সর্বনিম্ন বিন্দু থেকে দূরত্ব পরিবর্তন হয় না, তবে এটি গুরুত্বপূর্ণ নয়, ট্র্যাকের ক্রেস্টে মাটি কাটার জন্য অনমনীয় আবরণটি অভিযোজিত হয়।
ক্লিয়ারেন্স সাধারণত মেশিনের লোডের উপর নির্ভর করে। তাই এর মূল্যায়নে অমিল। সমস্ত নির্মাতারা পরিমাপ পদ্ধতি পরিষ্কারভাবে নির্ধারণ করে না।
ফলস্বরূপ, গাড়িটি আংশিকভাবে লোড হওয়ার পরেও অনেক ক্রসওভারে প্রকৃতপক্ষে ঘোষিত 15-17 সেন্টিমিটার থেকে 12-14 সেন্টিমিটার থাকে। বিশেষত যদি ডিলার পাওয়ার ইউনিটের জন্য অতিরিক্ত সুরক্ষা ইনস্টল করে, যা ছাড়া এটি চালানো খুব অবাঞ্ছিত।
ওভারহ্যাং কোণ কি
অনেক ক্ষেত্রে, গাড়ির ওভারহ্যাংগুলি জ্যামিতিক ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার সমান গুরুত্বপূর্ণ সূচক হয়ে ওঠে।
এগুলি হল রাস্তার সাথে চাকার যোগাযোগের প্যাচ থেকে গাড়ির বাহ্যিক মাত্রা পর্যন্ত সামনে এবং পিছনের দূরত্ব। কিন্তু নিজেদের দ্বারা, তারা একই সময়ে যে কোণগুলি গঠন করে ততটা অপারেশনকে প্রভাবিত করে না, কারণ ওভারহ্যাংগুলির বিবরণ বেশ উঁচুতে অবস্থিত হতে পারে।
যদি যোগাযোগের বিন্দু এবং ওভারহ্যাংয়ের সর্বনিম্ন অংশের মধ্যে একটি রেখা আঁকা হয়, তাহলে সেই লাইন এবং রাস্তার সমতলের মধ্যবর্তী কোণটি ওভারহ্যাং কোণে পরিণত হয়, যাকে আরও সঠিকভাবে মানদণ্ডে প্রবেশ বা প্রস্থান কোণ হিসাবে উল্লেখ করা হয়।
যেহেতু, সংজ্ঞা অনুসারে, এই কোণগুলিতে কোনও বডি বা ফ্রেমের উপাদান নেই, তাই তাদের বৃদ্ধি আপনাকে ক্ষতি এবং জ্যামিং ছাড়াই বাধাগুলির দিকে এগিয়ে যেতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি উচ্চ কার্বের উপর পার্ক করা বা একটি তীক্ষ্ণ বিরতি দিয়ে একটি খাড়া আরোহণ অতিক্রম করা। প্রোফাইল
প্রায়শই, কোণগুলি বাম্পার, নিষ্কাশন সিস্টেম উপাদান বা সংযুক্তি দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে।
বেভেলড এবং হাই-মাউন্ট করা বাম্পারগুলি থেকে গাড়ির চেহারার দ্রুততা ব্যাপকভাবে ভোগে। উদাহরণস্বরূপ, আপনি দেখতে পারেন যে প্রথম এবং দ্বিতীয় প্রজন্মের লেক্সাস আরএক্স ক্রসওভারের সামনে এটি কীভাবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং কীভাবে ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা ইচ্ছাকৃতভাবে তৃতীয় এবং বিশেষত চতুর্থ প্রজন্মে বলি দেওয়া হয়েছিল।
পিছনের ওভারহ্যাং এর কোণটি সাধারণত সহজ হয়, যেখানে এটি একটি অ্যারোডাইনামিক সিউডো-ডিফিউসারের ডিজাইন ধারণার জন্য ধন্যবাদ বৃদ্ধি করে।
কিভাবে একটি গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করা যায়
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পরিমাপ করার জন্য, গাড়িটিকে একটি সমতল পৃষ্ঠে ইনস্টল করা যথেষ্ট, এটিকে সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে প্রয়োজনীয় স্তরে লোড করা এবং তলদেশের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ থেকে প্রায় 10 সেন্টিমিটার দূরে একটি এলাকায় নীচের নীচের সর্বনিম্ন বিন্দুটি সন্ধান করা যথেষ্ট। চাকা
সাধারণত এটি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের ক্র্যাঙ্ককেসের অধীনে সুরক্ষার একটি শীট, বা অফ-রোড যানবাহনের ক্ষেত্রে - ড্রাইভ এক্সেল গিয়ারবক্সের স্টকিংয়ের "আপেল"।
এছাড়াও নকশা ত্রুটি আছে, যখন নিষ্কাশন সিস্টেমের উপাদান, জ্বালানী ট্যাংক, এমনকি বৈদ্যুতিক তারের সঙ্গে শরীরের নীচে, ব্রেক এবং জ্বালানী লাইন সবচেয়ে কম হয়। রুক্ষ রাস্তাগুলি প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা না নিয়ে এই জাতীয় গাড়িগুলির জন্য স্পষ্টতই contraindicated হয়।
আপনি একটি সাধারণ টেপ পরিমাপের সাহায্যে পাওয়া পয়েন্ট থেকে রাস্তার দূরত্ব পরিমাপ করতে পারেন। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স জেনে, আপনি সম্ভাব্য বাধা অতিক্রম করে গাড়ির নিরাপদ উত্তরণ সম্পর্কে আরও সঠিকভাবে ভবিষ্যদ্বাণী করতে পারেন।
নমনীয় অংশ, যেমন মাডগার্ড, বাদ দেওয়া যেতে পারে, তারা কোনোভাবেই ক্ষতিগ্রস্ত হবে না।
স্থল ছাড়পত্র কীভাবে বাড়ানো যায়
যদি ইচ্ছা হয়, মেশিনের বাধাগুলি অতিক্রম করার ক্ষমতা স্বাধীনভাবে উন্নত করা যেতে পারে। পছন্দসই ফলাফল পাওয়ার সঠিকতার মধ্যে বিভিন্ন উপায় রয়েছে।
স্পারার্স
এটি সবচেয়ে কার্যকর পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি। এটিকে সাধারণত সাসপেনশন লিফট বলা হয়। এই ক্ষেত্রে, বিশেষভাবে তৈরি স্পেসার ব্যবহার করা হয়, সাসপেনশনের স্থিতিস্থাপক এবং স্যাঁতসেঁতে উপাদান (স্প্রিংস এবং শক শোষক) এবং শরীরের উপর তাদের সংযুক্তি পয়েন্টগুলির মধ্যে স্থাপন করা হয়। স্পেসারের ধরন সাসপেনশনের ধরণের উপর নির্ভর করে।
সবচেয়ে সাধারণ ক্ষেত্রে, যখন ম্যাকফারসন নীতি অনুসারে সাসপেনশন তৈরি করা হয়, যেখানে স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলিকে র্যাকে একত্রিত করা হয়, স্পেসারগুলি উপরের সাপোর্ট এবং বডি গ্লাসের মধ্যে স্থাপন করা হয়। সম্ভাব্য বিচ্যুতি সহ স্পেসারগুলির উচ্চতা সাধারণত প্রায় 3 সেমি হয়।
লিফটের এই পরিমাণের সাথে, গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি কিছুটা পরিবর্তন হবে। এটি অতিক্রম করলে হ্যান্ডলিং, চাকা সারিবদ্ধকরণ এবং ড্রাইভের আয়ু হ্রাসে সমস্যা হতে পারে।
দীর্ঘ বা শক্ত স্প্রিংস
অন্যান্য বৈশিষ্ট্য সহ স্থিতিস্থাপক উপাদানগুলির ব্যবহার, উদাহরণস্বরূপ, বর্ধিত বার বেধ বা অতিরিক্ত কয়েল সহ স্প্রিংস, কঠোরভাবে বলতে গেলে, সাসপেনশন লিফট নয়।
শক শোষকগুলির মাউন্টিং পয়েন্টগুলি স্থানান্তরিত হয় না, সাসপেনশন ভ্রমণের পরিবর্তন হয় এবং ক্লিয়ারেন্স লোডের উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল। এই পদ্ধতির ভুলতা সুস্পষ্ট, কিন্তু এটি এখনও ব্যবহার করা হয়, যেহেতু এটি ব্যবহার করা বেশ সহজ।
এটি শুধুমাত্র অন্য গাড়ি থেকে স্প্রিংস কিনতে এবং সরবরাহ করার জন্য যথেষ্ট, পরিবর্তন, বা বিশেষভাবে টিউনিং কোম্পানি দ্বারা নির্মিত।
সাধারণত, কিটের স্পেসিফিকেশনগুলি লিফটের পরিমাণ নির্দেশ করে, তবে কোন লোডের অধীনে তা স্পষ্ট নয়, যেহেতু দৈর্ঘ্য এবং কঠোরতার সংমিশ্রণের জন্য গণনার প্রয়োজন হয়।
নিউমোহাইড্রোলিক সাসপেনশন (এয়ার স্প্রিংস)
কম্প্রেসড এয়ার কুশনের ব্যবহার, হাইড্রলিক্সের সাথে বা ছাড়াই, স্পেসার এবং অতিরিক্ত স্থিতিস্থাপক উপাদান উভয়ই বিভিন্ন উপায়ে সম্ভব।
তদনুসারে, এটি সমস্ত উপরে বর্ণিত ক্ষেত্রেগুলির একটিতে নেমে আসে। কিন্তু দুটি সুবিধা আছে:
- চালকের আসন থেকে ক্লিয়ারেন্স দ্রুত পরিবর্তন করা যেতে পারে;
- সমান্তরালভাবে, সাসপেনশনের কঠোরতা সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়।
প্রায়শই, পদ্ধতিটি সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষকগুলির ইনস্টলেশনের সাথে মিলিত হয়, যা গতিশীল দৃঢ়তার নিয়ন্ত্রণ দেয় এবং একটি সাধারণ সাসপেনশনকে অভিযোজিত করে তোলে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলি সর্বাধিক প্রভাব প্রদান করে, তবে একটি রেকর্ড উচ্চ খরচও করে।
হাই প্রোফাইল টায়ার
কারখানার দ্বারা নির্বাচিত সাসপেনশন বৈশিষ্ট্যগুলি বজায় রাখার সময় টায়ারের জ্যামিতিটি বেশ সঠিকভাবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বৃদ্ধি করে, তবে শুধুমাত্র সীমিত পরিমাণে সম্ভব:
- বড় চাকাগুলি খিলান এবং চ্যাসিসের অংশগুলিকে স্পর্শ করতে শুরু করে যখন বাম্প এবং কর্নারিং ধরে গাড়ি চালায়;
- গাড়ির গতিশীলতা অবনতি হচ্ছে, যার জন্য ট্রান্সমিশনে পরিবর্তন প্রয়োজন;
- বড় স্লিপ কোণগুলি অ্যাসফল্টে হ্যান্ডলিং কমিয়ে দেয়।
যাইহোক, SUV টিউন করার সময় বড় টায়ারগুলি প্রায়শই লাগানো থাকে, প্রায়শই চাকার খিলান ছাঁটাই করা, সাসপেনশন এবং বডি লিফ্ট তৈরি করা, গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাত এবং স্থানান্তরের ক্ষেত্রে পরিবর্তন করা হয়।
বড় ডিস্ক
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স বাড়ানোর জন্য ক্রমবর্ধমান ডিস্ক খুব কমই ব্যবহার করা হয়। প্রায়শই এটি চেহারা উন্নত করতে বা আরও শক্তিশালী ব্রেক মিটমাট করার প্রয়োজন হয়।
যদিও চাকাটির ঘূর্ণায়মান ব্যাসার্ধ বাড়ানোর প্রয়োজন হয় এমন ক্ষেত্রে এটি বেশ সম্ভব এবং আপনি নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখার কারণে রাবার প্রোফাইল পরিবর্তন করতে চান না।
ইন্টারটার্ন বালিশের ব্যবহার (বাফার)
পদ্ধতিটি যতটা সহজ ততটাই ভুল। স্প্রিংসের কয়েলগুলির মধ্যে রাবার বা পলিউরেথেন দিয়ে তৈরি অতিরিক্ত স্থিতিস্থাপক উপাদান রয়েছে, যা সাসপেনশনের কঠোরতা পরিবর্তন করে।
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সত্যিই বৃদ্ধি পায়, গাড়িটি প্রতিক্রিয়ায় কিছু অনমনীয়তা অর্জন করে, যা খেলাধুলার জন্য ভুল হয়।
তবে একই সময়ে, সাসপেনশনটি সম্পূর্ণ ভারসাম্যহীন, কয়েলগুলিতে অসম লোডের কারণে বসন্ত ভাঙার ঝুঁকি বৃদ্ধি পায় এবং শক শোষকগুলির রিবাউন্ড ভ্রমণ হ্রাস পায়।
প্রকৃতপক্ষে, এটি কঠোর স্প্রিংস ব্যবহার করার একটি সস্তা সংস্করণ, তবে নির্ভরযোগ্যতার অতিরিক্ত হ্রাস সহ। শুধুমাত্র একটি ট্রাক হিসাবে মেশিন ব্যবহার করার জন্য উপযুক্ত, বিশেষ করে একটি ট্রেলার সঙ্গে. সাসপেনশনের অবস্থার ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ সাপেক্ষে।
ক্লিয়ারেন্স বাড়ানো একটি অনিরাপদ উদ্যোগ, তাই এটি একজন যোগ্যতাসম্পন্ন বিশেষজ্ঞের দ্বারা করা উচিত এবং ড্রাইভারকে পরিণতি সম্পর্কে সতর্ক করা হয়। সঠিক সিদ্ধান্ত হবে গাড়িটিকে আরও উপযুক্ত একটিতে পরিবর্তন করা, যেখানে ছাড়পত্র কারখানা-সেট।
