একটি ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস কি (উদ্দেশ্য, অবস্থান এবং নকশা)
সন্তুষ্ট
একটি ক্র্যাঙ্ককেসের আনুমানিক ধারণাটি প্রত্যেকের কাছে পরিচিত যারা কমপক্ষে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) এর নকশা অধ্যয়ন করেছেন। তবে অনেকে বিশ্বাস করেন যে এর নীচে কেবল একটি অংশ লুকিয়ে আছে, যাকে আসলে তেল প্যান বলা হয়। একটি আরও সাধারণ ধারণাটি বরং তাত্ত্বিক, এটি একটি নির্দিষ্ট অংশ বা সমাবেশ নয়, তবে সিলিন্ডারের নীচে অবস্থিত মোটরের পুরো স্থানকে বোঝায়।
কেন একটি ইঞ্জিন একটি ক্র্যাঙ্ককেস প্রয়োজন
বেশিরভাগ মোটরগুলিতে, ক্র্যাঙ্ককেস এটিতে তেল স্নান এবং তৈলাক্তকরণ সিস্টেমের কার্যকারিতা নিশ্চিত করে এমন অনেকগুলি উপাদান সনাক্ত করতে ব্যবহৃত হয়।
কিন্তু যেহেতু এটি একটি বরং উল্লেখযোগ্য ভলিউম দখল করে, এটির মধ্যেই অন্যান্য অনেক মেকানিজম অবস্থিত:
- এর বিয়ারিং এবং মাউন্টিং বেড সহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্লকে ঢালাই;
- অপারেশন চলাকালীন গঠিত গ্যাসের বায়ুচলাচল ব্যবস্থার বিশদ বিবরণ;
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনে এবং পিছনের প্রান্তের প্রস্থান পয়েন্টে ঠোঁটের সীল;
- অর্ধেক রিং খোঁচা, অনুদৈর্ঘ্য স্থানচ্যুতি থেকে খাদ ফিক্সিং;
- মোটা ফিল্টার সঙ্গে তেল পাম্প;
- ভারসাম্য শ্যাফ্ট যা তাত্ত্বিকভাবে ভারসাম্যহীন ইঞ্জিনগুলির ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার ভারসাম্য বজায় রাখে;
- অতিরিক্ত তৈলাক্তকরণ এবং পিস্টন শীতল করার জন্য অগ্রভাগ;
- তেল ডিপস্টিক এবং তেল স্তর সেন্সর।
পুরানো নিম্ন মোটরগুলি ক্র্যাঙ্ককেসে ইনস্টল করা একটি ক্যামশ্যাফ্টও ব্যবহার করত এবং ভালভগুলি ব্লকের মাথায় রডের আকারে পুশারের মাধ্যমে চালিত হত।
নকশা
সাধারণত ক্র্যাঙ্ককেসে সিলিন্ডার ব্লকের ঢালাইয়ের নীচের অংশ থাকে এবং সাম্প গ্যাসকেটের মাধ্যমে এটির সাথে সংযুক্ত থাকে।
তবে আরও জটিল নকশা রয়েছে, যেখানে একটি মধ্যবর্তী প্লেট নীচে থেকে ব্লকে স্ক্রু করা হয়, প্রধান বিয়ারিং দিয়ে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিছানাগুলিকে আবৃত করে। সুতরাং ব্লকের ভর হ্রাসের সাথে, অতিরিক্ত অনমনীয়তা সরবরাহ করা হয়, যা পিস্টন গ্রুপের দীর্ঘমেয়াদী অপারেশনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
এটি সম্পূর্ণরূপে হালকা সংকর ধাতু দ্বারা তৈরি ইঞ্জিনগুলির জন্য বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ, এমনকি অদৃশ্য ব্লক বিকৃতিগুলি অমসৃণ সিলিন্ডার পরিধান এবং স্কাফিংয়ের দিকে পরিচালিত করে।
তেল পাম্পটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সামনের প্রান্তে বা নীচে মাউন্ট করা হয়, এই ক্ষেত্রে এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেট থেকে একটি পৃথক চেইন দ্বারা চালিত হয়। ব্যালেন্সারগুলি শ্যাফ্ট বেডে স্থাপন করা যেতে পারে বা একটি নিম্ন তেল পাম্পের সাথে একটি মনোব্লকের সাথে মিলিত হতে পারে, একটি কার্যকরীভাবে সম্পূর্ণ মডিউল গঠন করে।
কাঠামোর দৃঢ়তা ঢালাই পাখনা এবং অতিরিক্ত বাফেলস দ্বারা সরবরাহ করা হয়, যেখানে পিস্টনের নীচে থেকে পাম্পিং ক্ষতি কমাতে গর্ত করা যেতে পারে।
তেল সঞ্চালনের মাধ্যমে তাপ অপসারণ করা হয়, যার জন্য কখনও কখনও প্যানটি উন্নত শীতল পাখনা সহ হালকা সংকর ধাতু থেকেও নিক্ষেপ করা হয়। তবে প্রায়শই প্যালেটটি পাতলা ইস্পাত থেকে স্ট্যাম্প করা হয়, বাধা আঘাতের সম্ভাব্য প্রভাবের ক্ষেত্রে এটি সস্তা এবং আরও নির্ভরযোগ্য।
ক্র্যাঙ্ককেসের প্রকারভেদ
ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে, ক্র্যাঙ্ককেসে অতিরিক্ত ফাংশন বরাদ্দ করা যেতে পারে।
দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস
টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্ককেসটি মিশ্রণটিকে প্রাক-সংকুচিত করতে ব্যবহৃত হয়। সিলিন্ডারে কম্প্রেশন স্ট্রোকের সময় এটি আন্ডার-পিস্টন স্পেসে চুষে নেওয়া হয়।
পিস্টনের নিম্নমুখী চলাচলের সময়, এর নীচে চাপ বেড়ে যায় এবং সিলিন্ডারের নীচের অঞ্চলে বাইপাস চ্যানেল খোলার সাথে সাথে বাতাসের সাথে মিশ্রিত জ্বালানী দহন চেম্বারে ছুটে যায়। তাই ক্র্যাঙ্ককেসের টাইটনেস, ইনলেট ভালভের উপস্থিতি এবং উচ্চ-মানের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট টো সিলগুলির জন্য প্রয়োজনীয়তা।
কোন তেল স্নান নেই, এবং তৈলাক্তকরণ কার্যকরী মিশ্রণে নির্দিষ্ট পরিমাণে বিশেষ দ্বি-স্ট্রোক তেল যোগ করে বাহিত হয়, যা পরে পেট্রল দিয়ে পুড়ে যায়।
ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস
একটি চার-স্ট্রোক চক্রের সাথে, জ্বালানী ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে পারে শুধুমাত্র যদি একটি ত্রুটি ঘটে। সাধারণ অবস্থার অধীনে, এটি তেল স্নান সংরক্ষণ করতে কাজ করে, যেখানে এটি চ্যানেল এবং ঘর্ষণ জোড়ার মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরে প্রবাহিত হয়।
সাম্পের নীচে একটি মোটা জাল ফিল্টার সহ পাম্পের একটি তেল গ্রহণ রয়েছে। যোগাযোগের সময় ফেনা প্রতিরোধ করার জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট কাউন্টারওয়েট এবং তেল আয়নার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট দূরত্ব পরিলক্ষিত হয়।
বক্সার ক্র্যাঙ্ককেস
বক্সার ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্ককেস হল প্রধান শক্তি উপাদান যা পুরো ব্লককে শক্ত করে। একই সময়ে, এটি কমপ্যাক্ট, যা একটি অটোমোবাইল "বক্সার" এর অন্যতম সুবিধা প্রদান করে - একটি কম সামগ্রিক উচ্চতা, যা গাড়ির ভরের সামগ্রিক কেন্দ্রকে হ্রাস করে।
শুকনো স্যাম্প কি
শুধুমাত্র স্থির বা ঘনিষ্ঠ অবস্থার অধীনে একটি নির্দিষ্ট স্তরে ভরা স্নানের আকারে তেল ধারণ করা সম্ভব। স্পোর্টস কারগুলি এর মতো কিছু সরবরাহ করতে পারে না, তারা সমস্ত দিকে ধ্রুবক শক্তিশালী ত্বরণ অনুভব করে, যার কারণে তেল সর্বত্র পাওয়া যায়, তবে সাম্পের নীচে তেল পাম্প রিসিভারে নয়।
অতএব, সেখানে তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা তথাকথিত ড্রাই সাম্পের সাহায্যে সঞ্চালিত হয়, যখন তেল নীচে থাকে না, তবে অবিলম্বে বেশ কয়েকটি শক্তিশালী পাম্প দ্বারা তুলে নেওয়া হয়, বাতাস থেকে আলাদা করে ভোক্তাদের কাছে পাম্প করা হয়।
সিস্টেম অনেক বেশি জটিল হয়ে যায়, কিন্তু অন্য কোন উপায় নেই। এভিয়েশনের মতো, যেখানে উপরের এবং নীচের ধারণাটি একেবারেই বিদ্যমান নাও থাকতে পারে, ইঞ্জিনকে অবশ্যই উল্টানো ফ্লাইটে কাজ করতে হবে।
সাধারণ ভাঙ্গন
ক্র্যাঙ্ককেসের প্রধান সমস্যা হল এটি একটি বাধাকে আঘাত করে, যার পরে সর্বোত্তমভাবে প্যালেটে একটি ডেন্ট তৈরি হয়। সবচেয়ে খারাপভাবে, এটি ফাটবে বা সরে যাবে, ইঞ্জিনটি তেল হারাবে এবং এটি ছাড়া এটির বেঁচে থাকার জন্য মাত্র কয়েক সেকেন্ড থাকবে।
ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে ড্রাইভারের সামনে একটি লাল সূচক আলোকিত হবে, এর পরে আপনাকে অবিলম্বে ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে, এটি একটি মনোলিথে পরিণত হওয়ার জন্য অপেক্ষা না করে।
কখনও কখনও এটি ঘটে যে ক্র্যাঙ্ককেসটি প্রভাবের পরে অক্ষত থাকে, তবে আলো এখনও চাপের ড্রপের সংকেত দেয়। এর অর্থ হল সাম্পের ইলাস্টিক বিকৃতির কারণে তেল রিসিভার টিউব, যা প্রায়শই অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, ভেঙে যায়।
পাম্প বাতাসে প্রবেশ করবে এবং তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা ব্যর্থ হবে। ফলাফল একই - আপনি মেরামত ছাড়া নিজের উপর চলতে পারবেন না।
ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা
গাড়ির গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স যাই হোক না কেন, প্রতিবন্ধকতা এখনও অপ্রতিরোধ্য হতে পারে। এই জাতীয় প্রতিটি ক্ষেত্রে উচ্ছেদ এবং মেরামত এড়াতে, ক্র্যাঙ্ককেসটি সুরক্ষিত করার চেষ্টা করা হয়।
গাড়ি এবং ক্রসওভারগুলিতে, SUV-এর বিপরীতে, চাকার নীচে থেকে স্প্ল্যাশ থেকে সুরক্ষা সর্বাধিক করা হয়। পাথরে আঘাত করার সময় প্লাস্টিকের ঢাল সাহায্য করবে না। অতএব, ধাতু অনমনীয় সুরক্ষা অতিরিক্ত সরঞ্জাম হিসাবে ইনস্টল করা হয়।
আপনি এটি ভেঙেও যেতে পারেন, তবে স্টিফেনার থাকা এবং পাওয়ার সাবফ্রেমের সাথে সংযুক্ত থাকার কারণে, এই জাতীয় নকশাটি গাড়ির পুরো সামনের অংশটিকে উত্থাপন করে স্কির মতো কাজ করবে। মোটরের জন্য বেঁচে থাকার সম্ভাবনা ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পায়।
সুরক্ষা শীট স্ট্যাম্পযুক্ত ইস্পাত শীট থেকে তৈরি করা হয়, 2-3 মিমি পুরু, বা অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে প্রায় দ্বিগুণ পুরু। পরের বিকল্পটি সহজ, কিন্তু লক্ষণীয়ভাবে আরো ব্যয়বহুল।
যারা উচ্চ প্রযুক্তির জন্য অর্থ প্রদান করতে ইচ্ছুক তারা কেভলার ব্যবহার করতে পারেন। ইঞ্জিনের পরিষেবা দেওয়ার সময়, প্রতিরক্ষামূলক শীটটি সহজেই সরানো যেতে পারে এবং এতে তৈরি স্লট এবং গর্তগুলি প্রয়োজনীয় তাপ বিনিময় সরবরাহ করে, তেল অতিরিক্ত গরম করা খুব অনাকাঙ্ক্ষিত।
