ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য গ্লো প্লাগগুলি সম্পর্কে সমস্ত

গ্লো প্লাগ একটি আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনের একটি অবিচ্ছেদ্য অঙ্গ। পেট্রল ইউনিট এই জাতীয় নীতিতে কাজ করে যে এটির এই উপাদানটির প্রয়োজন নেই (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শীতল সূচনা করার জন্য কিছু অংশ পরিবর্তন সহ optionচ্ছিকভাবে ইনস্টল করা আছে)।

পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য সম্পর্কে আরও জানুন। অন্য একটি পর্যালোচনা... এখন আসুন গ্লো প্লাগটি কী কার্য সম্পাদন করে, কীভাবে এটি কাজ করে এবং কীভাবে তার কর্মজীবন হ্রাস করে তার উপর ফোকাস করি।

গাড়ী গ্লো প্লাগ কি কি

বাহ্যিকভাবে, গ্লো প্লাগনটি স্পার্ক প্লাগের মতো যা পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা আছে। এটি এর সমমনা থেকে পৃথক হয় যে এটি বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ জ্বলতে কোনও স্পার্ক তৈরি করে না।

এই উপাদানটির একটি ত্রুটি এই সত্যটির দিকে পরিচালিত করে যে শীতল আবহাওয়া যখন সরে যায় (যখন বাতাসের তাপমাত্রা +5 এর নীচে নেমে যায়), তখন ডিজেল ইউনিটটি মজাদার হতে শুরু করে বা একেবারেই শুরু করতে চায় না। যদি মোটরটির শুরুটি রেডিও-নিয়ন্ত্রিত হয় (অনেক আধুনিক মডেল এমন একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত থাকে যা কী ফোবের উপরের বোতাম থেকে প্রাপ্ত সংকেত দ্বারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করে), তবে সিস্টেমটি ইউনিটকে যন্ত্রণা দেবে না, তবে কেবল এটি শুরু না

অনুরূপ অংশগুলি কার্বুরেটর গ্লো প্লাগ ইঞ্জিনগুলির পাশাপাশি স্বায়ত্তশাসিত অভ্যন্তর হিটারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই নিবন্ধটির কাঠামোর মধ্যে আমরা ডিজেল ইঞ্জিনের প্রাক-প্রারম্ভিক পদ্ধতিতে ব্যবহৃত মোমবাতিগুলির উদ্দেশ্য বিবেচনা করব।

গ্লো প্লাগের কার্যকারী নীতি এবং ফাংশন

ডিজেল ইউনিটের প্রতিটি সিলিন্ডার পৃথক ইনজেক্টর এবং নিজস্ব গ্লো প্লাগ উভয় দিয়ে সজ্জিত। এটি গাড়ির বৈদ্যুতিক সিস্টেম দ্বারা চালিত হয়। ড্রাইভার যখন স্টার্টারটি ক্র্যাঙ্ক করার আগে ইগনিশনটি সক্রিয় করে, তখন সে ড্যাশবোর্ডে কয়েল ইঙ্গিতটি অদৃশ্য হওয়ার জন্য অপেক্ষা করে।

পরিপাটি অনুসারে সংশ্লিষ্ট সূচকটি চলাকালীন, স্পার্ক প্লাগ সিলিন্ডারে বাতাসকে গরম করবে। এই প্রক্রিয়াটি দুই থেকে পাঁচ সেকেন্ড অবধি থাকে (আধুনিক মডেলগুলিতে)। ডিজেল ইঞ্জিনে এই যন্ত্রগুলির ইনস্টলেশন বাধ্যতামূলক। কারণটি ইউনিটের পরিচালনার নীতিতে রয়েছে in

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরলে, পিস্টন সংকোচনের স্ট্রোকের সময় গহ্বরে প্রবেশ করে বাতাসকে সংকুচিত করে। উচ্চ চাপের কারণে, মাঝারিটি জ্বালানীর ইগনিশন তাপমাত্রা (প্রায় 900 ডিগ্রি) উত্তাপ দেয়। যখন ডিজেল জ্বালানী সংকুচিত মাধ্যমের মধ্যে ইনজেকশন করা হয়, তখন এটি জোরপূর্বক ইগনিশন ছাড়াই নিজেরাই জ্বলজ্বল করে, যেমন পেট্রোল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির মধ্যে।

এটি দিয়েই শীতল ইঞ্জিনের কঠিন শুরুটি শীত আবহাওয়ার সূত্রপাতের সাথে সম্পর্কিত associated কোল্ড শুরুর সময়, ডিজেল ইঞ্জিন নিম্ন বায়ু এবং ডিজেলের তাপমাত্রায় ভোগে। এমনকি সিলিন্ডারে উচ্চ সংকুচিত বাতাস ভারী জ্বালানের ইগনিশন তাপমাত্রায় পৌঁছাতে পারে না।

ইউনিটটি প্রথম মিনিটে দ্রুত স্থিতিশীল হওয়ার জন্য, বায়ু এবং সিলিন্ডার চেম্বারে স্প্রে করা জ্বালানী উত্তাপিত করা প্রয়োজন। মোমবাতি নিজেই সিলিন্ডার চেম্বারে তাপমাত্রা বজায় রাখে, কারণ এর টিপটি 1000-1400 ডিগ্রি সেলসিয়াস অবধি গরম হয়। ডিজেল অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর সাথে সাথে ডিভাইসটি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়।

সুতরাং, ভারী জ্বালানী দ্বারা চালিত একটি আইসিইতে, নীচের উদ্দেশ্যে একটি স্পার্ক প্লাগের প্রয়োজন:

1. সিলিন্ডারে বাতাস গরম করুন যা সংকোচনের স্ট্রোক সঞ্চালন করে। এটি সিলিন্ডারে বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে;
2. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের যে কোনও অপারেটিং মোডে ডিজেল জ্বালানীর ইগনিশনটিকে আরও দক্ষ করতে। এটি ধন্যবাদ, ইউনিট গ্রীষ্ম এবং শীতকালে উভয়ই সমানভাবে সহজেই শুরু করা যেতে পারে।
3. আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু করার পরে মোমবাতি কয়েক মিনিটের জন্য কাজ বন্ধ করে না। কারণ হ'ল ঠান্ডা ডিজেল জ্বালানী এমনকি ভালভাবে স্প্রে করা থাকলেও একটি উত্তাপযুক্ত ইঞ্জিনে আরও খারাপ পোড়া হয়। ইউনিটটির অপারেটিং সময় নির্বিশেষে যানবাহনটি পরিবেশগত মানগুলি পূরণ করে কিনা তা নিশ্চিত করার জন্য। পুরোপুরি পোড়া জ্বালানী জ্বালানী কণা (যেমন একটি পার্টিকুলেট ফিল্টার কী এবং ডিজেল ইঞ্জিনে এর কার্যকারিতা সম্পর্কে) যেমন পারিশ্রমিক ফিল্টারকে ক্ষয় করে না এখানে)। যেহেতু বায়ু / জ্বালানী মিশ্রণটি পুরোপুরি জ্বলে যায়, ইঞ্জিন শুরু করার সময় কম শব্দ করে।

আপনি গাড়ি চালানো শুরু করার আগে ড্রাইভারটিকে পরিপাটি করে নির্দেশক প্রদীপটি বের না হওয়া অবধি অপেক্ষা করতে হবে, এটি নির্দেশ করে যে মোমবাতিটি কাজ করে চলেছে। অনেক গাড়িতে, সিলিন্ডারে চেম্বারগুলির উত্তাপটি যে সার্কিটের সাথে সংযুক্ত থাকে তা শীতলকরণ সিস্টেমের সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয়। শীতল তাপমাত্রা সেন্সর ইঞ্জিনের আউটপুটটিকে অপারেটিং তাপমাত্রায় সনাক্ত না করা পর্যন্ত গ্লো প্লাগগুলি কাজ করা অবিরত করে (এই সূচকটি সীমাবদ্ধতার মধ্যে রয়েছে, এটি বলে) এখানে)। পরিবেষ্টনের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে এটি প্রায় তিন মিনিট সময় নেয়।

অনেক আধুনিক গাড়িতে কন্ট্রোল ইউনিট কুল্যান্টের তাপমাত্রা সনাক্ত করে এবং যদি এই সূচকটি 60 ডিগ্রি ছাড়িয়ে যায় তবে এটি স্পার্ক প্লাগগুলি চালু করে না।

গ্লো প্লাগ ডিজাইন

হিটারের বিভিন্ন ডিজাইন থাকে এবং বিভিন্ন উপকরণ থেকে তৈরি হয় তবে মূলত তাদের ডিভাইসটিতে নিম্নলিখিত উপাদানগুলি থাকে:

1. কেন্দ্রীয় রড থেকে বিদ্যুতের তারের বদ্ধকরণ;
2. প্রতিরক্ষামূলক শেল;
3. সর্পিল বৈদ্যুতিক হিটার (কিছু সংশোধনীতে একটি সমন্বয়কারী সর্পিল উপাদানও রয়েছে);
4. তাপ সঞ্চালন ফিলার;
5. ধারক (সিলিন্ডারের মাথায় উপাদানটি ইনস্টল করার অনুমতিযুক্ত থ্রেড)।

তাদের নকশা নির্বিশেষে, তাদের পরিচালনার নীতিটি একই রকম। সামঞ্জস্য কয়েল গহ্বর মধ্যে অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখে। এই উপাদানটির প্রতিরোধের টিপটির উত্তাপকে সরাসরি প্রভাবিত করে - এই সার্কিটের তাপমাত্রা বাড়ার সাথে সাথে হিটিং কয়েলে প্রবাহিত প্রবাহ হ্রাস পায়। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, গ্লো প্লাগ অতিরিক্ত উত্তাপ থেকে ব্যর্থ হয় না।

কোর একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় গরম হওয়ার সাথে সাথে নিয়ন্ত্রক কয়েল উত্তপ্ত হতে শুরু করে, সেখান থেকে কম বর্তমান প্রধান উপাদানটিতে প্রবাহিত হয় এবং এটি শীতল হতে শুরু করে। যেহেতু কন্ট্রোল সার্কিটের তাপমাত্রা বজায় থাকে না, তাই এই সর্পিলটি শীতল হতেও শুরু করে, যা প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করে এবং আরও স্রোত প্রধান হিটারে প্রবাহিত হতে শুরু করে। মোমবাতি আবার জ্বলতে শুরু করে।

এই সর্পিলগুলি এবং শরীরের মধ্যে একটি তাপ-সঞ্চালনকারী ফিলার অবস্থিত। এটি পাতলা উপাদানগুলিকে যান্ত্রিক চাপ থেকে রক্ষা করে (অতিরিক্ত চাপ, বিটিসির জ্বলনের সময় সম্প্রসারণ)। এই উপাদানটির বিশেষত্বটি হ'ল এটি তাপের ক্ষতি ছাড়াই গ্লো টিউবকে গরম করার ব্যবস্থা করে।

গ্লো প্লাগগুলির সংযোগ চিত্র এবং তাদের অপারেটিং সময় পৃথক মোটরগুলিতে পৃথক হতে পারে। এই কারণগুলি প্রস্তুতকারক তার পণ্যগুলিতে প্রয়োগ করে এমন প্রযুক্তির উপর নির্ভর করে পরিবর্তন করতে পারে। মোমবাতিগুলির ধরণের উপর নির্ভর করে এগুলি বিভিন্ন ভোল্টেজ সরবরাহ করা যেতে পারে, তারা অন্যান্য উপকরণ ইত্যাদি দিয়ে তৈরি হতে পারে

কোথায় এই মোমবাতি ইনস্টল করা হয়?

যেহেতু গ্লো প্লাগগুলির উদ্দেশ্য সিলিন্ডারে চেম্বারটি গরম করা এবং বিটিসির ইগনিশন স্থিতিশীল করা, এটি সিলিন্ডারের মাথায় দাঁড়িয়ে থাকবে স্পার্ক প্লাগের মতো। সঠিক সেটিংস মোটরের ধরণের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, পুরানো গাড়ির মডেলগুলি একটি সিলিন্ডারে দুটি ভালভের সাথে মোটরগুলিতে সজ্জিত (একটি খালি জন্য, অন্যটি আউটলেটের জন্য)। এই ধরনের পরিবর্তনগুলিতে, সিলিন্ডার চেম্বারে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে, তাই আগে পুরু এবং সংক্ষিপ্ত প্লাগগুলি ব্যবহৃত হত, যার টিপটি জ্বালানী ইনজেক্টর স্প্রেয়ারের কাছে ছিল।

আধুনিক ডিজেল ইউনিটগুলিতে, একটি কমন রেল জ্বালানী সিস্টেম ইনস্টল করা যেতে পারে (এই ধরণের জ্বালানী সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যগুলি বর্ণনা করা হয়) অন্য নিবন্ধে)। এই ধরনের পরিবর্তনগুলিতে, 4 টি ভালভ ইতিমধ্যে একটি সিলিন্ডারের উপর নির্ভর করে (দুটি খালেদ্রে, আউটলেটে দুটি)। স্বাভাবিকভাবেই, এই জাতীয় নকশাটি মুক্ত স্থান গ্রহণ করে, সুতরাং এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে একটি দীর্ঘ এবং পাতলা আভাযুক্ত প্লাগ ইনস্টল করা আছে।

সিলিন্ডারের মাথার নকশার উপর নির্ভর করে মোটরটিতে একটি ঘূর্ণি চেম্বার বা একটি অ্যান্টিচেম্বার থাকতে পারে, বা এ জাতীয় উপাদানগুলি নাও থাকতে পারে। ইউনিটের এই অংশটির নকশা নির্বিশেষে, গ্লো প্লাগটি সর্বদা জ্বালানী স্প্রে অঞ্চলে থাকবে।

বিভিন্ন ধরণের গ্লো প্লাগ এবং তাদের ডিভাইস

নতুন প্রযুক্তি প্রবর্তনের সাথে সাথে ইঞ্জিনগুলির নকশা ক্রমাগত পরিবর্তিত হচ্ছে। এর সাথে, গ্লো প্লাগগুলির ডিভাইসও পরিবর্তন হচ্ছে। তারা কেবল একটি ভিন্ন আকৃতি পায় না, তবে অন্যান্য উপকরণগুলি যা উত্তাপের সময় এবং তাদের জীবনকে সংক্ষিপ্ত করে তোলে।

একে অপরের থেকে পৃথক পরিবর্তনগুলি কীভাবে পৃথক রয়েছে তা এখানে:

• হিটিং উপাদানগুলি খুলুন। এই পরিবর্তনটি পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের একটি ছোট কর্মজীবন জীবন রয়েছে, যেহেতু সর্পিলের উপর যান্ত্রিক প্রভাবের কারণে এটি দ্রুত পুড়ে যায় বা ফেটে যায়।
• বন্ধ হিটিং উপাদানসমূহ। সমস্ত আধুনিক উপাদান এই নকশায় নির্মিত হয়। তাদের নকশায় একটি ফাঁকা নল রয়েছে যার মধ্যে একটি বিশেষ পাউডার .ালা হয়। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, সর্পিল ক্ষতি থেকে সুরক্ষিত। ফিলারটির অদ্ভুততা হল এটিতে ভাল তাপ পরিবাহিতা রয়েছে, যার কারণে মোমবাতির ন্যূনতম সংস্থানটি উত্তাপের জন্য ব্যবহৃত হয়।
• একক বা ডাবল মেরু প্রথম ক্ষেত্রে, ইতিবাচক যোগাযোগটি মূল টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং একটি থ্রেডযুক্ত সংযোগের মাধ্যমে শরীরে নেতিবাচক যোগাযোগ হয়। দ্বিতীয় সংস্করণে দুটি টার্মিনাল রয়েছে, যা খুঁটি অনুসারে চিহ্নিত করা হয়।
• কাজের গতি। গ্লো প্লাগগুলি এক মিনিট পর্যন্ত উত্তপ্ত করতে ব্যবহৃত হয়। আধুনিক পরিবর্তনটি 10 ​​সেকেন্ডে গরম করতে সক্ষম। নিয়ন্ত্রণ কয়েল দিয়ে সজ্জিত বৈকল্পিকগুলি আরও দ্রুত সাড়া দেয় - দুই থেকে পাঁচ সেকেন্ড পর্যন্ত। পরেরটি পরিবাহী উপাদানগুলির অদ্ভুততার কারণে সম্ভব হয়েছিল (যখন কন্ট্রোল কয়েল গরম হয়, বর্তমান পরিবাহিতা হ্রাস পায় যার ফলস্বরূপ মূল হিটারটি উত্তাপ বন্ধ করে), যা প্রতিক্রিয়া সময়কে হ্রাস করে।
• শীট উপাদান। বেশিরভাগ মোমবাতি অভিন্ন উপাদানগুলি দিয়ে তৈরি। পার্থক্যটি হ'ল টিপ, যা গরম হয়। এটি ধাতু (আয়রন, ক্রোমিয়াম, নিকেল) বা সিলিকন নাইট্রাইট (উচ্চ তাপ পরিবাহিতা সহ সিরামিক খাদ) দিয়ে তৈরি হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, টিপ গহ্বরটি পাউডার দিয়ে পূর্ণ হয়, যা ম্যাগনেসিয়াম অক্সাইড সমন্বিত করে। তাপ পরিবাহিতা ছাড়াও, এটি একটি স্যাঁতসেঁতে ফাংশনও সম্পাদন করে - এটি মোটর কম্পন থেকে একটি পাতলা সর্পিলকে রক্ষা করে। সিরামিক সংস্করণটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ট্রিগার করা যেতে পারে, যাতে চালকটি জ্বলনে চাবিটি ঘুরিয়ে দেওয়ার প্রায় অবিলম্বে ইঞ্জিনটি শুরু করতে পারে। মেশিনগুলি যে ইউরো 5 এবং ইউরো 6 পরিবেশগত মান মেনে চলে কেবল সিরামিক মোমবাতিতে সজ্জিত। তাদের দীর্ঘ পরিষেবা জীবন যাপন করা ছাড়াও, তারা শীতল ইঞ্জিনেও বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সর্বোচ্চ মানের দহন নিশ্চিত করে।
• ভোল্টেজ, বৈদ্যুতিক একক বিশেষ. বিভিন্ন ডিজাইন ছাড়াও, মোমবাতি বিভিন্ন ভোল্টেজগুলিতে কাজ করতে পারে। এই প্যারামিটারটি গাড়ির অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের বৈশিষ্ট্যের ভিত্তিতে ডিভাইসটির নির্মাতা দ্বারা নির্ধারিত হয়। এগুলি 6 ভোল্ট থেকে 24 ভোল্টেজের ভোল্টেজ থেকে স্যুইচ করা যায়। এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যার মধ্যে সর্বাধিক ভোল্টেজ হিটারটিতে প্রারম্ভকালে প্রয়োগ করা হয় এবং ইউনিটের উষ্ণায়নের সময় প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, যার ফলে নিয়ন্ত্রণ কয়েলে লোড হ্রাস হয়।
• প্রতিরোধ। ধাতব এবং সিরামিক বর্ণের বিভিন্ন প্রতিরোধের মান রয়েছে। ফিলামেন্টটি 0.5 থেকে 1.8 ওহমের মধ্যে থাকতে পারে।
• তারা কত তাড়াতাড়ি গরম করে এবং কতটা পরিমাণে। প্রতিটি মোমবাতি মডেলের নিজস্ব তাপমাত্রা এবং গরমের হারের সূচক থাকে। ডিভাইসটির পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে, টিপটি 1000-1400 ডিগ্রি সেলসিয়াস অবধি গরম করা যায়। সিরামিক ধরণের জন্য সর্বাধিক হিটিং সূচক, যেহেতু তাদের মধ্যে সর্পিল বার্নআউট কম সংবেদনশীল। হিটিং রেট দ্বারা প্রভাবিত হয় যার দ্বারা হিটার সংযোগটি নির্দিষ্ট মডেলটিতে ব্যবহৃত হয়। উদাহরণস্বরূপ, একটি রিলে সহ সংস্করণগুলিতে, ধাতব টিপের ক্ষেত্রে এই সময়কালটি প্রায় 4 সেকেন্ড স্থায়ী হয় এবং যদি সিরামিক টিপ হয় তবে সর্বোচ্চ 11 সেকেন্ড। দুটি রিলে বিকল্প রয়েছে। একটি ইঞ্জিন শুরু করার আগে আভাসের জন্য এবং দ্বিতীয়টি ইউনিট উষ্ণায়নের সময় অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখার জন্য দায়ী। এই সংস্করণে, প্রি-স্টার্টটি পাঁচ সেকেন্ড পর্যন্ত ট্রিগার করা হয়। তারপরে, ইঞ্জিনটি অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ হওয়ার সময়, মোমবাতিগুলি হালকা মোডে কাজ করে।

গ্লো প্লাগ নিয়ন্ত্রণ

সিলিন্ডারে বাতাসের একটি নতুন অংশের প্রবেশের কারণে গরম করার উপাদানটি শীতল হয়ে যায়। গাড়িটি যখন চলন্ত থাকে তখন ঠাণ্ডা বাতাস প্রবেশের ট্র্যাক্টে প্রবেশ করে এবং যখন এটি স্থির থাকে তখন এই প্রবাহটি আরও গরম হয়। এই কারণগুলি গ্লো প্লাগের শীতল হারকে প্রভাবিত করে। যেহেতু বিভিন্ন মোডের নিজস্ব ডিগ্রি হিটিং প্রয়োজন, তাই এই প্যারামিটারটি সামঞ্জস্য করতে হবে।

এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। মোটরটির ক্রিয়াকলাপের উপর নির্ভর করে, ইসিইউ হিটারগুলিতে ভোল্টেজ পরিবর্তন করে যখন গাড়িটি স্থির থাকাকালীন অতিরিক্ত গরমের ঝুঁকি হ্রাস করে।

ব্যয়বহুল গাড়িগুলিতে, এ জাতীয় ইলেক্ট্রনিক্স ইনস্টল করা হয়, যা আপনাকে কেবল অল্প সময়ের মধ্যে একটি মোমবাতি জ্বলতে দেয় না, পাশাপাশি তাদের প্রতিটিটির অপারেশন নিয়ন্ত্রণ করে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে ম্যালফঞ্চিং গ্লো প্লাগগুলি

গ্লো প্লাগগুলির পরিষেবা ডিভাইসের বৈশিষ্ট্যগুলি, পণ্যগুলি থেকে পণ্যটি কীভাবে তৈরি করা হয় এবং অপারেটিং শর্তাদি যেমন ফ্যাক্টরগুলির উপর নির্ভর করে। তবে, রুটিন ইঞ্জিন রক্ষণাবেক্ষণের অংশ হিসাবে তাদের পরিবর্তন করার দরকার নেই, যেমন স্পার্ক প্লাগগুলির ক্ষেত্রে (স্পার্ক প্লাগগুলি কখন পরিবর্তন করতে হবে তা নির্ধারণ করার জন্য, পড়ুন এখানে).

এটি সাধারণত ব্যর্থতা বা অস্থির অপারেশনের লক্ষণগুলি উপস্থিত হওয়ার সাথে সাথেই করা হয়। প্রায়শই এটি ইনস্টলেশনের 1-2 বছর পরে ঘটে থাকে তবে এটি মোটামুটি আপেক্ষিক, যেহেতু প্রতিটি মোটরচালক গাড়িটি তার নিজের উপায়ে ব্যবহার করেন (একজন আরও চালান, এবং অন্যটি কম যান)।

আপনি কম্পিউটারে ডায়াগনস্টিকসের সময় একটি পরিষেবা স্টেশনে শীঘ্রই ভেঙে এমন একটি মোমবাতি সনাক্ত করতে পারেন। গ্রীষ্মে মোমবাতিগুলির সমস্যা মোটরের অপারেশনে অত্যন্ত বিরল। গ্রীষ্মে, হিটার ছাড়াই সিলিন্ডারে জ্বলতে ডিজেল জ্বালানীর জন্য বাতাস যথেষ্ট গরম হয়।

সর্বাধিক সাধারণ পরামিতি যা উত্তাপের উপাদানগুলি প্রতিস্থাপনের সময় নির্ধারণ করে তা হ'ল যানবাহন মাইলেজ। সর্বাধিক মোমবাতিগুলির দাম বেশিরভাগ গাড়িচালকের জন্য পরিমিত উপাদানযুক্ত সম্পদ সহ উপলভ্য, তবে তাদের কাজের উত্স কেবল 60-80 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ। সিরামিক পরিবর্তনগুলি যত্ন নিতে আরও বেশি সময় নেয় - কিছু ক্ষেত্রে 240 হাজার কিলোমিটারে পৌঁছালে তারা ক্ষয় হয় না।

গরম করার উপাদানগুলি ব্যর্থ হওয়ার সাথে সাথে পরিবর্তিত হওয়ার পরেও এখনও তাদের পুরো সেটটি প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দেওয়া হয় (ব্যতিক্রমটি একটি ত্রুটিযুক্ত অংশের ইনস্টলেশন)।

এখানে গ্লো প্লাগ ভাঙ্গার মূল কারণগুলি:

• প্রাকৃতিক পরিধান এবং উপাদান টিয়ার। বিয়োগ থেকে অত্যন্ত উচ্চতর তাপমাত্রায় তীব্র জাম্পের সাথে কোনও উপাদান দীর্ঘস্থায়ী হয় না। এটি পাতলা ধাতব পণ্যগুলির জন্য বিশেষত সত্য;
• ধাতব পিনটি সট হয়ে যেতে পারে;
• উচ্চ ভোল্টেজ থেকে গ্লো টিউব ফুলে যেতে পারে;
• একটি ওয়েলে একটি মোমবাতি ইনস্টল করার প্রক্রিয়াতে ত্রুটি। আধুনিক মডেলগুলি খুব পাতলা, এবং একই সময়ে বেশ ভঙ্গুর, সুতরাং একটি নতুন অংশ ইনস্টল করার কাজটি যথাসম্ভব যত্ন সহকারে করা উচিত। মাস্টার থ্রেডকে অত্যধিক সংশোধন করতে পারে, যার কারণে অংশটি ভালভাবে থাকতে পারে, এবং বিশেষ ডিভাইসগুলি ব্যতীত এটি ছিন্ন করা অসম্ভব হবে। অন্যদিকে, বিদ্যুত ইউনিটের অপারেশন চলাকালীন জ্বলন পণ্যগুলি স্পার্ক প্লাগ ওয়েল এবং পণ্যটির থ্রেডের মধ্যে ফাঁক হয়ে যায়। একে বলা হয় মোমবাতি স্টিকিং। যদি কোনও অনভিজ্ঞ ব্যক্তি এটিকে অনমুক্ত করার চেষ্টা করে তবে অবশ্যই তা তা ভেঙে দেবে, সুতরাং এটি প্রয়োজন যে কোনও পেশাদার এটি প্রতিস্থাপন করবে;
• গরম কয়েল ভেঙে গেছে;
• বৈদ্যুতিন রাসায়নিক বিক্রিয়া হিসাবে ক্ষয় চেহারা।

অংশগুলির অনুপযুক্ত ডিসস্যাভোলেস / সমাবেশের সাথে সংযুক্ত অপ্রীতিকর পরিস্থিতি এড়াতে আপনার নিম্নলিখিত সহজ প্রস্তাবগুলি মেনে চলতে হবে:

1. সিএইচ পরিবর্তন করার আগে ইঞ্জিনটি গরম করুন। এটি অবশ্যই বাড়ির অভ্যন্তরে বা বাইরে উষ্ণ হতে হবে যাতে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শীতল হওয়ার সময় না পায় যখন নতুন অংশগুলি স্ক্রুতে থাকে;
2. মোটর যেহেতু গরম হবে, গ্লাভস পোড়া এড়াতে অবশ্যই ব্যবহার করা উচিত;
3. কোনও মোমবাতিটি ভেঙে দেওয়ার সময়, কোনও কূপের দিকে ঝাঁকুনির চেয়ে কম সতর্কতা অবলম্বন করা গুরুত্বপূর্ণ। এই প্রক্রিয়া চলাকালীন, একটি ঘূর্ণন সঁচারক বলটি টর্কের বাহিনী নিয়ন্ত্রণে ব্যবহার করা উচিত;
4. অংশটি আটকে থাকলে আপনি অনুমতিযোগ্য বাহিনীর চেয়ে বেশি ব্যবহার করতে পারবেন না। অনুপ্রবেশকারী তরল পদার্থ ব্যবহার করা ভাল;
5. সমস্ত মোমবাতিতে আনস্ক্রু করার চেষ্টা করা উচিত। যদি তাদের কেউ না দেয় তবেই আমরা চেষ্টাটি বাড়িয়ে দেব;
6. নতুন অংশগুলিতে স্ক্রু করার আগে, স্পার্ক প্লাগ ওয়েল এবং তার চারপাশের অঞ্চলটি ময়লা থেকে পরিষ্কার করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, আপনার অবশ্যই যত্নবান হওয়া দরকার যাতে বিদেশী কণাগুলি সিলিন্ডারে না যায়;
7. স্ক্রুিং প্রক্রিয়া চলাকালীন, উপাদানটির ফিটের মধ্যে একটি বক্রতা এড়াতে প্রথমে এটি ম্যানুয়ালি করা হয়। তারপরে একটি টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করা হয়। প্রচেষ্টা প্রস্তুতকারকের নির্দেশাবলী অনুসারে সেট করা হয়েছে (মোমবাতি প্যাকেজিংয়ে নির্দেশিত)।

যা মোমবাতির জীবনকে ছোট করে তোলে

ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, সিএইচ এর কর্মজীবন গাড়ির চালনা অবস্থার উপর নির্ভর করে। যদিও এই উপাদানগুলি বেশ শক্ত, তবুও তারা অকালে ব্যর্থ হতে পারে।

এই বিবরণগুলির জীবনকে সংক্ষিপ্ত করার জন্য এখানে কয়েকটি কারণ রয়েছে:

• ইনস্টলেশন চলাকালীন ত্রুটি। এটি কারও কাছে মনে হতে পারে যে ভাঙা অংশটি স্ক্রু করা এবং পরিবর্তে একটি নতুন অংশে স্ক্রু করা ছাড়া আর কিছুই সহজ নয়। আসলে, যদি কাজটি সম্পাদনের প্রযুক্তিটি অনুসরণ না করা হয়, তবে মোমবাতিটি এক মিনিটও স্থায়ী হয় না। উদাহরণস্বরূপ, এটি একটি মোমবাতিতে ভাল করে রেখে বা থ্রেডগুলি কেটে ফেলে সহজেই ভাঙ্গা যায়।
• জ্বালানী সিস্টেমে ত্রুটি। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, জ্বালানী ইনজেক্টর ব্যবহার করা হয়, যার অপারেশন একটি শিখা মোড রয়েছে (প্রতিটি পরিবর্তন একটি জ্বালানী মেঘের নিজস্ব ফর্ম তৈরি করে)। যদি অ্যাটমাইজার আটকে যায় তবে এটি পুরো চেম্বারে সঠিকভাবে জ্বালানী বিতরণ করবে না। যেহেতু সিএইচ অগ্রভাগের কাছাকাছি ইনস্টল করা হয়েছে, ভুল অপারেশনের কারণে ডিজেল জ্বালানী গ্লো টিউবে উঠতে পারে। প্রচুর পরিমাণে কাঁচা টিপটি একটি ত্বকিত বার্নআউটকে উত্সাহ দেয়, যা কুণ্ডলীটি ভেঙে দেয়।
• একটি নির্দিষ্ট অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য অ-মানক স্পার্ক প্লাগগুলি ব্যবহার করা। এগুলি কারখানার মতো আকারে অভিন্ন হতে পারে তবে ভিন্ন ভোল্টেজ থেকে কাজ করে।
• নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ত্রুটির উপস্থিতি, যা সিলিন্ডার গহ্বরকে ভুল গরম করার বা জ্বালানী সরবরাহে ব্যর্থতার কারণ হতে পারে। এছাড়াও, ইঞ্জিনগুলিতে যেগুলি বড় ওভারহুল প্রয়োজন, তেল প্রায়শই গ্লো টিউবের ডগায় নিক্ষেপ করা হয়।
• সিএইচ এর চারপাশে জমে থাকা কার্বন জমা হওয়ার কারণে, একটি সংক্ষিপ্ত থেকে স্থল হতে পারে, যা আইসিই প্রাক-শুরুর সার্কিটের বৈদ্যুতিক পরিচালনাগুলিতে বাধা সৃষ্টি করে। এই কারণে, মোমবাতি কূপগুলি সট থেকে পরিষ্কার করা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

প্রতিস্থাপন সঞ্চালিত হলে, পুরানো উপাদানগুলির অবস্থার দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত। যদি গ্লো টিউব ফোলা হয় তবে এর অর্থ হল যে পুরানো অংশগুলি বোর্ডের নেটওয়ার্কে ভোল্টেজের সাথে মিল নয় (বা এটিতে মারাত্মক ব্যর্থতা রয়েছে)। এতে টিপ এবং কার্বন জমা হওয়ার ক্ষয়ক্ষতি ইঙ্গিত দিতে পারে যে জ্বালানী এতে গা on় হয়, সুতরাং সমান্তরালভাবে জ্বালানী সিস্টেমটি নির্ণয় করে। যদি যোগাযোগের রডটি এমভি হাউজিংয়ের তুলনায় স্থানান্তরিত হয়, তবে ইনস্টলেশন প্রক্রিয়া চলাকালীন শক্ততর টর্ককে লঙ্ঘন করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, আপনার অন্য পরিষেবা স্টেশনগুলির পরিষেবাগুলি ব্যবহার করা উচিত।

গ্লো প্লাগগুলি চেক করা হচ্ছে

গ্লো এলিমেন্টটি ভেঙে যাওয়ার জন্য অপেক্ষা করবেন না। বিরতি কেবল কয়েলকে অতিরিক্ত গরম করার সাথেই যুক্ত করা যায়। অতিরিক্ত উত্তপ্ত ধাতু সময়ের সাথে সাথে খড়খড়ি হয়ে যায়। শক্তিশালী সংকোচনের কারণে হ্যান্ডপিসটি আলাদা হয়ে যেতে পারে। স্পার্ক প্লাগটি কাজ করা বন্ধ করা ছাড়াও সিলিন্ডারের একটি বিদেশী বস্তু ইঞ্জিনের এই জোড়াকে মারাত্মকভাবে ক্ষতি করতে পারে (সিলিন্ডারের দেয়ালগুলির আয়না ধসে পড়বে, একটি ধাতব অংশ পিস্টন এবং মাথার নীচের অংশের মধ্যে যেতে পারে, যা পিস্টন ইত্যাদির ক্ষতি করবে)।

যদিও এই পর্যালোচনাটি বেশিরভাগ সিএইচ ব্যর্থতার তালিকা করে, কয়েল ব্রেক সবচেয়ে সাধারণ। গ্রীষ্মে, ইঞ্জিনটি এই অংশটি ভেঙে যাওয়ার লক্ষণগুলিও দেখায় না। এই কারণে, এর প্রতিরোধমূলক ডায়াগনস্টিকগুলি চালিত করা উচিত।

এটি করার জন্য, আপনাকে পরীক্ষকটির যে কোনও পরিবর্তন প্রয়োজন। আমরা প্রতিরোধের পরিমাপ মোডটি সেট করি। প্রোবগুলি সংযুক্ত করার আগে আপনাকে সরবরাহের তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে (আউটপুট থেকে মোচড়)। ইতিবাচক যোগাযোগের সাথে আমরা মোমবাতির আউটপুট এবং মোটরের সাথেই নেতিবাচক যোগাযোগ স্পর্শ করি। যদি মেশিনটি দুটি সীসাযুক্ত একটি মডেল ব্যবহার করে, তবে আমরা খুঁটি অনুসারে প্রোবগুলি সংযুক্ত করি। প্রতিটি অংশের নিজস্ব প্রতিরোধের সূচক রয়েছে। এটি সাধারণত প্যাকেজিংয়ে নির্দেশিত হয়।

মোটর থেকে ডিভাইসটি সরিয়ে না দিয়ে, আপনি ডায়াল মোডেও পরীক্ষা করতে পারেন। মাল্টিমিটার উপযুক্ত অবস্থানে সেট করা হয়। একটি তদন্তের সাহায্যে আমরা মোমবাতির আউটপুটটি স্পর্শ করি এবং অন্যটি দিয়ে - শরীরটি। যদি কোনও সংকেত না থাকে তবে সার্কিটটি ভেঙে দেওয়া হয়েছে এবং মোমবাতিটি প্রতিস্থাপন করা দরকার।

আর একটি উপায় হ'ল বর্তমান খরচ পরিমাপ করা। সরবরাহের তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন। আমরা মাল্টিমিটার সেটটির একটি টার্মিনাল এটির সাথে অ্যামিটার মোডে সংযুক্ত করি। দ্বিতীয় তদন্তের সাথে, গ্লো প্লাগের আউটপুটটি স্পর্শ করুন। যদি অংশটি পরিষেবাযোগ্য হয় তবে এটি প্রকারের উপর নির্ভর করে 5 থেকে 18 অ্যাম্পিয়ারে আঁকবে। আদর্শ থেকে বিচ্যুতিগুলি অংশটি আনস্রুভ করার এবং অন্যান্য পদ্ধতি ব্যবহার করে এটি পরীক্ষা করার কারণ।

উপরোক্ত পদ্ধতি অনুসরণ করার সময় সাধারণ নিয়মটি অনুসরণ করা উচিত। যদি তারের সরবরাহকারী কারেন্টটি স্ক্রুভুক্ত হয় তবে প্রথমে আপনাকে ব্যাটারি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে যাতে দুর্ঘটনাক্রমে একটি শর্ট সার্কিটকে প্ররোচিত করতে না পারে।

সরানো মোমবাতিটি বিভিন্ন উপায়েও পরীক্ষা করা হয়। এর মধ্যে একটি আপনাকে এটি উত্তপ্ত করছে কিনা তা পরীক্ষা করতে দেয়। এটি করার জন্য, আমরা কেন্দ্রীয় টার্মিনালটি ব্যাটারির ইতিবাচক টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত করি এবং ডিভাইস ক্ষেত্রে বিয়োগটি রেখেছি। মোমবাতিটি যদি সঠিকভাবে জ্বলজ্বল করে, তবে এটি ভাল কাজের ক্রমে। এই পদ্ধতিটি সম্পাদন করার সময়, মনে রাখবেন যে ব্যাটারি থেকে অংশটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, এটি জ্বলতে যথেষ্ট গরম থাকে।

নিম্নলিখিত পদ্ধতিটি কেবলমাত্র এমন মেশিনে ব্যবহার করা যেতে পারে যেগুলির বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট নেই। আউটপুট থেকে সরবরাহের তারের সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন। আমরা এটি স্পর্শকাতর চলাচলের সাথে কেন্দ্রীয় যোগাযোগের সাথে সংযোগ স্থাপনের চেষ্টা করছি। যদি প্রক্রিয়াটিতে একটি স্পার্ক উপস্থিত হয়, তবে অংশটি ভাল ক্রমে রয়েছে।

সুতরাং, যেমন আমরা দেখেছি শীতকালে শীতল ইঞ্জিনটি কতটা স্থিতিশীল কাজ করবে তা নির্ভর করে গ্লো প্লাগগুলির পরিষেবাতে। মোমবাতিগুলি পরীক্ষা করা ছাড়াও শীত শুরুর আগে আপনার ইঞ্জিন এবং সিস্টেমগুলি সনাক্ত করা উচিত যা এর ক্রিয়াকলাপের সাথে যুক্ত। পরিষেবা স্টেশন সময়তে ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে সহায়তা করবে যা গ্লো প্লাগগুলির কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে পারে।

উপসংহারে, কীভাবে আলোকিত প্লাগটির কার্যকারিতা পরীক্ষা করতে হবে তা সম্পর্কে ভিডিও পর্যালোচনাটি একবার দেখুন:

ডিজেল গ্লো প্লাগগুলি - উভয়ই সঠিক এবং চেক এবং প্রতিস্থাপন করা সহজ। সবচেয়ে সম্পূর্ণ গাইড।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

একটি ডিজেল ইঞ্জিনে কয়টি স্পার্ক প্লাগ থাকে? একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, কম্প্রেশন থেকে উত্তপ্ত বাতাসে ডিজেল জ্বালানি ইনজেকশনের মাধ্যমে VTS প্রজ্বলিত হয়। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিন স্পার্ক প্লাগ ব্যবহার করে না (শুধুমাত্র বাতাস গরম করার জন্য গ্লো প্লাগ)।

ডিজেল স্পার্ক প্লাগ কত ঘন ঘন পরিবর্তন হয়? এটি মোটর এবং অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে। গড়ে, মোমবাতিগুলি 60 থেকে 10 হাজার কিলোমিটারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। মাইলেজ কখনও কখনও তারা 160 হাজার উপস্থিতি.

ডিজেল গ্লো প্লাগ কিভাবে কাজ করে? তারা ইঞ্জিন শুরু করার আগে কাজ শুরু করে (অন-বোর্ড সিস্টেমের ইগনিশন চালু করা হয়), সিলিন্ডারে বাতাস গরম করে। ইঞ্জিন গরম হওয়ার পরে, তারা বন্ধ হয়ে যায়।