টার্বোচার্জার কি?

কম জ্বালানী খরচের সাথে কর্মক্ষমতা একত্রিত করার ক্ষেত্রে, প্রকৌশলীরা প্রায় একটি টার্বো ইঞ্জিন বেছে নিতে বাধ্য হয়।

সুপারকার জগতের পাতলা বাতাসের বাইরে, যেখানে ল্যাম্বরগিনি এখনও জোর দেয় যে প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলি শক্তি এবং শব্দ তৈরির সবচেয়ে পরিষ্কার এবং সবচেয়ে ইতালীয় উপায় থেকে যায়, নন-টার্বোচার্জড গাড়ির দিন শেষ হয়ে আসছে।

উদাহরণস্বরূপ, প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ভক্সওয়াগেন গল্ফ পাওয়া অসম্ভব। ডিজেলগেটের পরে, অবশ্যই, এটি গুরুত্বপূর্ণ হওয়ার সম্ভাবনা নেই, কারণ কেউ আর গল্ফ খেলতে চায় না।

যাইহোক, সত্যটি রয়ে গেছে যে শহরের গাড়ি, পারিবারিক গাড়ি, গ্র্যান্ড ট্যুর এবং এমনকি কিছু সুপারকার একটি স্কুবা ভবিষ্যতের পক্ষে জাহাজ ছেড়ে যাচ্ছে। ফোর্ড ফিয়েস্তা থেকে ফেরারি 488 পর্যন্ত, ভবিষ্যত জোরপূর্বক আনয়নের অন্তর্গত, আংশিকভাবে নির্গমন আইনের কারণে, কিন্তু প্রযুক্তিটি লাফিয়ে ও বাউন্ডে বিকশিত হয়েছে বলেও।

এটি মসৃণ ড্রাইভিং এবং বড় ইঞ্জিন শক্তির জন্য ছোট ইঞ্জিনের জ্বালানী অর্থনীতির ক্ষেত্রে যখন আপনি এটি চান।

যখন কম জ্বালানী খরচের সাথে উচ্চ কার্যক্ষমতার সমন্বয়ের কথা আসে, তখন প্রকৌশলীরা প্রায় বাধ্য হয় টার্বোচার্জড প্রযুক্তির সাথে তাদের সর্বশেষ ইঞ্জিন ডিজাইন করতে।

কিভাবে একটি টার্বো কম সঙ্গে আরো করতে পারেন?

এটি সমস্ত ইঞ্জিনগুলি কীভাবে কাজ করে তার উপর আসে, তাই আসুন কৌশলটি সম্পর্কে একটু কথা বলি। পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য, 14.7:1 বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সিলিন্ডারের সমস্ত কিছুর সম্পূর্ণ জ্বলন নিশ্চিত করে। এর চেয়ে বেশি জুস জ্বালানির অপচয়।

একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনে, নিচের দিকের পিস্টন দ্বারা সৃষ্ট আংশিক ভ্যাকুয়াম সিলিন্ডারে বাতাস টেনে নেয়, ভিতরে নেতিবাচক চাপ ব্যবহার করে ইনটেক ভালভের মধ্য দিয়ে বাতাস প্রবেশ করে। এটি জিনিসগুলি করার একটি সহজ উপায়, তবে এটি বায়ু সরবরাহের ক্ষেত্রে খুব সীমিত, যেমন স্লিপ অ্যাপনিয়ায় আক্রান্ত ব্যক্তির মতো।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে, নিয়ম বইটি আবার লেখা হয়েছে। একটি পিস্টনের ভ্যাকুয়াম প্রভাবের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন একটি এয়ার পাম্প ব্যবহার করে একটি সিলিন্ডারে বাতাস ঠেলে দেয়, যেমন একটি স্লিপ অ্যাপনিয়া মাস্ক আপনার নাকে বাতাস ঠেলে দেয়।

যদিও টার্বোচার্জারগুলি আদর্শ বায়ুমণ্ডলীয় চাপের উপরে 5 বার (72.5 পিএসআই) পর্যন্ত বায়ু সংকুচিত করতে পারে, তবে রাস্তার গাড়িগুলিতে তারা সাধারণত 0.5 থেকে 1 বার (7 থেকে 14 পিএসআই) এর বেশি শিথিল চাপে কাজ করে।

ব্যবহারিক ফলাফল হল যে 1 বার বুস্ট প্রেসারে, ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত হওয়ার চেয়ে দ্বিগুণ বাতাস গ্রহণ করে।

এর মানে হল ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট একটি আদর্শ বায়ু-জ্বালানী অনুপাত বজায় রেখে দ্বিগুণ জ্বালানি ইনজেক্ট করতে পারে, অনেক বড় বিস্ফোরণ তৈরি করে।

কিন্তু এটি টার্বোচার্জারের কৌশলের অর্ধেক মাত্র। আসুন একটি 4.0-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিন এবং 2.0 বারের বুস্ট চাপ সহ একটি 1-লিটার টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের তুলনা করি, ধরে নিই যে তারা প্রযুক্তির ক্ষেত্রে অন্যথায় অভিন্ন।

4.0-লিটার ইঞ্জিন অলস এবং হালকা ইঞ্জিন লোডের মধ্যেও বেশি জ্বালানী খরচ করে, যখন 2.0-লিটার ইঞ্জিন অনেক কম খরচ করে। পার্থক্য হল প্রশস্ত খোলা থ্রোটেলে, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন সম্ভাব্য সর্বোচ্চ পরিমাণে বায়ু এবং জ্বালানী ব্যবহার করবে - একই স্থানচ্যুতির স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের দ্বিগুণ বা স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 4.0-লিটারের সমান।

এর অর্থ হল টার্বোচার্জড ইঞ্জিন 2.0 লিটার থেকে শক্তিশালী চার লিটার পর্যন্ত যেকোন জায়গায় চলতে পারে জোর করে আনয়নের জন্য ধন্যবাদ।

সুতরাং এটি একটি ছোট ইঞ্জিন জ্বালানী অর্থনীতির ক্ষেত্রে মৃদু ড্রাইভিং এবং বড় ইঞ্জিন শক্তি যখন আপনি এটি চান।

এটা কত স্মার্ট?

একটি ইঞ্জিনিয়ারিং সিলভার বুলেটের মতো, টার্বোচার্জার নিজেই বুদ্ধিমান। যখন ইঞ্জিন চলছে, তখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি টারবাইনের মধ্য দিয়ে যায়, যার ফলে এটি অবিশ্বাস্য গতিতে ঘুরতে পারে - সাধারণত প্রতি মিনিটে 75,000 থেকে 150,000 বার।

টারবাইনটি এয়ার কম্প্রেসারের সাথে বোল্ট করা হয়, যার অর্থ হল টারবাইন যত দ্রুত ঘোরে, কম্প্রেসার তত দ্রুত স্পিন করে, তাজা বাতাসে চুষে এবং ইঞ্জিনে জোর করে।

টার্বো একটি স্লাইডিং স্কেলে কাজ করে, আপনি গ্যাস প্যাডেল কতটা চাপছেন তার উপর নির্ভর করে। নিষ্ক্রিয় অবস্থায়, টারবাইনটিকে যেকোন অর্থপূর্ণ গতিতে নিয়ে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত নিষ্কাশন গ্যাস নেই, কিন্তু আপনি ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে টারবাইনটি ঘুরতে থাকে এবং বুস্ট প্রদান করে।

আপনি যদি আপনার ডান পা দিয়ে ধাক্কা দেন, তবে আরও নিষ্কাশন গ্যাস উত্পাদিত হয়, যা সিলিন্ডারে সর্বাধিক পরিমাণ তাজা বাতাসকে সংকুচিত করে।

তাহলে ধরা কি?

অবশ্যই, জটিলতা থেকে শুরু করে আমরা সবাই বছরের পর বছর ধরে টার্বোচার্জড গাড়ি চালাই না তার বেশ কিছু কারণ রয়েছে।

আপনি যেমন কল্পনা করতে পারেন, বিস্ফোরণ ছাড়াই বছরের পর বছর 150,000 RPM-এ স্পিন করতে পারে এমন কিছু তৈরি করা সহজ নয় এবং এর জন্য ব্যয়বহুল যন্ত্রাংশের প্রয়োজন।

টারবাইনগুলির জন্য একটি উত্সর্গীকৃত তেল এবং জল সরবরাহেরও প্রয়োজন, যা ইঞ্জিনের তৈলাক্তকরণ এবং কুলিং সিস্টেমের উপর আরও চাপ দেয়।

টার্বোচার্জারের বাতাস গরম হওয়ার সাথে সাথে, নির্মাতাদের সিলিন্ডারে প্রবেশ করা বাতাসের তাপমাত্রা কমাতে ইন্টারকুলার ইনস্টল করতে হয়েছিল। গরম বাতাস ঠাণ্ডা বাতাসের চেয়ে কম ঘন, টার্বোচার্জারের উপকারিতা অস্বীকার করে এবং জ্বালানী/বায়ু মিশ্রণের ক্ষতি এবং অকাল বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে।

টার্বোচার্জিংয়ের সবচেয়ে কুখ্যাত ত্রুটিটি অবশ্যই ল্যাগ নামে পরিচিত। যেমন বলা হয়েছে, টার্বোকে অর্থপূর্ণ বুস্ট প্রেসার তৈরি করতে শুরু করার জন্য আপনাকে ত্বরান্বিত করতে হবে এবং একটি নিষ্কাশন তৈরি করতে হবে, যার অর্থ হল যে প্রথম দিকের টার্বো গাড়িগুলি একটি বিলম্বিত সুইচের মতো ছিল - কিছুই, কিছুই, কিছুই, সবকিছু।

টার্বো প্রযুক্তির বিভিন্ন অগ্রগতি প্রাথমিক টার্বোচার্জড সাব এবং পোর্শেসের ধীর গতির বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে সবচেয়ে খারাপকে নিয়ন্ত্রণ করেছে, যার মধ্যে টারবাইনে সামঞ্জস্যযোগ্য ভ্যান রয়েছে যা নিষ্কাশন চাপের উপর ভিত্তি করে চলাচল করে এবং জড়তা কমাতে হালকা, কম-ঘর্ষণ উপাদান।

টার্বোচার্জিংয়ের সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ পদক্ষেপটি কেবলমাত্র পাওয়া যেতে পারে - অন্তত আপাতত - F1 রেসারগুলিতে, যেখানে একটি ছোট বৈদ্যুতিক মোটর টার্বোকে স্পিনিং রাখে, এটিকে স্পিন করতে যে সময় লাগে তা হ্রাস করে৷

একইভাবে, ওয়ার্ল্ড র‍্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে, অ্যান্টি-ল্যাগ নামে পরিচিত একটি সিস্টেম বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণকে টার্বোচার্জারের সামনে সরাসরি নিষ্কাশনে ফেলে দেয়। নিষ্কাশন বহুগুণ তাপের কারণে এটি স্পার্ক প্লাগ ছাড়াই বিস্ফোরিত হয়, নিষ্কাশন গ্যাস তৈরি করে এবং টার্বোচার্জার ফুটন্ত রাখে।

কিন্তু turbodiesels সম্পর্কে কি?

যখন টার্বোচার্জিংয়ের কথা আসে, তখন ডিজেল একটি বিশেষ জাত। এটি সত্যিই একটি হাতের ক্ষেত্রে, কারণ জোরপূর্বক আনয়ন ছাড়া, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কখনই তাদের মতো সাধারণ হবে না।

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেলগুলি শালীন নিম্ন-এন্ড টর্ক সরবরাহ করতে পারে, তবে সেখানেই তাদের প্রতিভা শেষ হয়। যাইহোক, জোরপূর্বক আনয়নের সাথে, ডিজেলগুলি তাদের টর্ককে পুঁজি করতে পারে এবং তাদের পেট্রল সমকক্ষের মতো একই সুবিধা উপভোগ করতে পারে।

ডিজেল ইঞ্জিনগুলি টোঙ্কা টাফ দ্বারা তৈরি করা হয়েছে এর মধ্যে থাকা প্রচুর লোড এবং তাপমাত্রা পরিচালনা করার জন্য, যার অর্থ তারা সহজেই একটি টার্বোর অতিরিক্ত চাপ পরিচালনা করতে পারে।

সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন - প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত এবং সুপারচার্জড - তথাকথিত চর্বিহীন দহন ব্যবস্থায় অতিরিক্ত বাতাসে জ্বালানী পোড়ানোর মাধ্যমে কাজ করে।

প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেল ইঞ্জিনগুলি যখন "আদর্শ" বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণের কাছাকাছি আসে তখনই ফুয়েল ইনজেক্টরগুলি প্রশস্তভাবে খোলা থাকে।

যেহেতু ডিজেল জ্বালানী গ্যাসোলিনের তুলনায় কম উদ্বায়ী, যখন এটি বেশি বাতাস ছাড়াই পোড়ানো হয়, তখন প্রচুর পরিমাণে কাঁচ তৈরি হয়, যা ডিজেল কণা নামেও পরিচিত। বাতাস দিয়ে সিলিন্ডার ভর্তি করে, টার্বোডিজেল এই সমস্যা এড়াতে পারে।

তাই, যদিও টার্বোচার্জিং গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের জন্য একটি আশ্চর্যজনক উন্নতি, এর সত্যিকারের ফ্লিপ ডিজেল ইঞ্জিনকে ধোঁয়াটে পরিণত হওয়া থেকে বাঁচায়। যদিও "ডিজেলগেট" যে কোনও ক্ষেত্রে এটি ঘটতে পারে।

টার্বোচার্জারগুলি প্রায় সমস্ত চার চাকার যানবাহনে তাদের পথ খুঁজে পাওয়ার বিষয়টি সম্পর্কে আপনি কেমন অনুভব করেন? আমাদেরকে নিচের মন্তব্য ঘরে বলুন।