টার্বোচার্জড গাড়ির ইঞ্জিন কী?

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন

টার্বো ইঞ্জিন। ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্ক বাড়ানোর কাজটি সর্বদা প্রাসঙ্গিক ছিল। ইঞ্জিনের শক্তি সরাসরি সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতি এবং তাদের সরবরাহ করা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের পরিমাণের সাথে সম্পর্কিত। অর্থাৎ, সিলিন্ডারে যত বেশি জ্বালানি জ্বলবে, তত বেশি শক্তি পাওয়ার ইউনিট দ্বারা বিকাশিত হয়। তবে সবচেয়ে সহজ সমাধান হল ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানো। এর কাজের পরিমাণ বৃদ্ধির ফলে কাঠামোর মাত্রা এবং ওজন বৃদ্ধি পায়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতি বাড়িয়ে সরবরাহকৃত কাজের মিশ্রণের পরিমাণ বাড়ানো যেতে পারে। অন্য কথায়, সময়ের প্রতি ইউনিট সিলিন্ডারে আরও কাজের চক্র বাস্তবায়ন। তবে জড়তা শক্তি বৃদ্ধি এবং পাওয়ার ইউনিটের অংশগুলিতে যান্ত্রিক লোডের তীব্র বৃদ্ধির সাথে জড়িত গুরুতর সমস্যা থাকবে, যা ইঞ্জিনের জীবনকে হ্রাস করবে।

টার্বো ইঞ্জিনের দক্ষতা

এই পরিস্থিতিতে সবচেয়ে কার্যকর উপায় হল শক্তি। কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের খাওয়ার স্ট্রোকটি কল্পনা করুন। ইঞ্জিনটি পাম্প হিসাবে কাজ করার সময়ও খুব অদক্ষ। বায়ু নালীতে একটি এয়ার ফিল্টার রয়েছে, গ্রহণের বহুগুণে বাঁক রয়েছে এবং পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির একটি থ্রোটল ভালভও রয়েছে। এই সমস্ত, অবশ্যই, সিলিন্ডার ভর্তি হ্রাস করে। খাওয়ার ভালভের উপরের দিকে চাপ বাড়ানোর জন্য, সিলিন্ডারে আরও বায়ু স্থাপন করা হবে। রিফিউয়েলিং সিলিন্ডারে নতুন চার্জের উন্নতি করে, যা তাদের সিলিন্ডারে আরও জ্বালানী পোড়াতে দেয় এবং এইভাবে আরও ইঞ্জিন শক্তি অর্জন করতে পারে। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে তিন ধরণের প্রশস্তকরণ ব্যবহৃত হয়। অনুরোধ যেগুলি গ্রহণের বহুগুণে বায়ুর পরিমাণের গতিশক্তি ব্যবহার করে। এই ক্ষেত্রে, কোনও অতিরিক্ত চার্জিং / বুস্টিংয়ের প্রয়োজন নেই। যান্ত্রিক, এই সংস্করণে সংক্ষেপকটি মোটর বেল্ট দ্বারা চালিত হয়।

গ্যাস টারবাইন বা টার্বো ইঞ্জিন

গ্যাস টারবাইন বা টার্বোচার্জার, টারবাইন এক্সস্টাস্ট গ্যাসের প্রবাহ দ্বারা চালিত হয়। প্রতিটি পদ্ধতির নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে, যা প্রয়োগের ক্ষেত্র নির্ধারণ করে। ব্যক্তিগত গ্রহণ বহুগুণ। সিলিন্ডারের আরও ভাল ভরাট করার জন্য, ইনটেক ভালভের সামনে চাপ বাড়িয়ে দিতে হবে। এদিকে, বর্ধিত চাপের সাধারণত প্রয়োজন হয় না। ভালভ বন্ধ করার মুহুর্তে এটি বাড়াতে এবং সিলিন্ডারে বাতাসের একটি অতিরিক্ত অংশ লোড করা যথেষ্ট। স্বল্পমেয়াদী চাপের বিল্ড-আপগুলির জন্য, ইঞ্জিনটি চলমান অবস্থায় খাওয়ার পরিমাণে বহুগুণে ভ্রমণকারী একটি সংক্ষেপণ তরঙ্গ আদর্শ। পাইপলাইনের নিজেই দৈর্ঘ্য গণনা করার জন্য এটি যথেষ্ট যাতে তরঙ্গটি তার প্রান্ত থেকে বেশ কয়েকবার প্রতিফলিত হয় সঠিক সময়ে ভাল্বের কাছে পৌঁছায়। তত্ত্বটি সহজ, তবে এটির প্রয়োগের জন্য প্রচুর চতুরতা প্রয়োজন। ভালভ বিভিন্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গতিতে খোলায় না এবং তাই অনুরণন প্রশস্তকরণ প্রভাবটি ব্যবহার করুন।

টার্বো ইঞ্জিন - গতিশীল শক্তি

একটি স্বল্প সংক্ষিপ্ত পরিমাণে বহুগুণ সহ, ইঞ্জিন উচ্চ রেডগুলিতে আরও ভাল সম্পাদন করে। যদিও কম গতিতে, একটি দীর্ঘ স্তন্যপান পথটি আরও কার্যকর। পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্যের খাঁড়ি পাইপ দুটি উপায়ে তৈরি করা যেতে পারে। হয় অনুরণন চেম্বারে সংযুক্ত করে বা পছন্দসই ইনপুট চ্যানেলে স্যুইচ করে বা এটি সংযুক্ত করে। পরেরটিকে গতিশীল শক্তিও বলা হয়। অনুরণনমূলক এবং গতিশীল চাপ বায়ু গ্রহণের টাওয়ারের প্রবাহকে ত্বরান্বিত করতে পারে। বায়ু প্রবাহের চাপের ওঠানামাতে 5 থেকে 20 এমবিআর পর্যন্ত প্রসারিত প্রভাবগুলি। তুলনা করে, টার্বোচার্জার বা মেকানিকাল বুস্টের সাহায্যে আপনি 750 থেকে 1200 এমবার পরিসরে মান পেতে পারেন। ছবিটি সম্পূর্ণ করার জন্য, নোট করুন যে একটি অন্তর্মুখী পরিবর্ধকও রয়েছে। যার মধ্যে ভালভের অতিরিক্ত প্রবাহ উপরের দিকে তৈরি করার প্রধান কারণটি হ'ল ইনলেট পাইপটিতে উচ্চ-চাপ প্রবাহের মাথা।

টার্বো ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি করা

এটি প্রতি ঘন্টা 140 কিলোমিটারেরও বেশি গতিতে শক্তিতে সামান্য বৃদ্ধি দেয়। বেশিরভাগ মোটরসাইকেলে ব্যবহৃত হয়। যান্ত্রিক ফিলারগুলি ইঞ্জিনের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বাড়াতে একটি সহজ উপায়কে মঞ্জুরি দেয়। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে সরাসরি ইঞ্জিন চালনা করে, সংক্ষেপকটি দেরি না করে ন্যূনতম গতিতে সিলিন্ডারে বায়ু পাম্প করতে সক্ষম, ইঞ্জিনের গতির কঠোর অনুপাতে বৃদ্ধির চাপ বাড়িয়ে তোলে। তবে তাদের অসুবিধাও রয়েছে। তারা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দক্ষতা হ্রাস করে। কারণ বিদ্যুৎ সরবরাহ দ্বারা উত্পাদিত কিছু বিদ্যুৎ সেগুলি চালানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। যান্ত্রিক চাপ সিস্টেমগুলি আরও বেশি জায়গা নেয় এবং একটি বিশেষ অ্যাকিউইউটরের প্রয়োজন হয়। টাইমিং বেল্ট বা গিয়ারবক্স প্রচুর শব্দ করছে। যান্ত্রিক ফিলার মেকানিকাল ব্লোয়ার দুটি ধরণের রয়েছে। ভলিউমেট্রিক এবং সেন্ট্রিফুগাল। সাধারণ বাল্ক ফিলারগুলি হ'ল রুটস সুপারজিনেটর এবং লিসহলম সংক্ষেপক। রুটস ডিজাইনটি তেল গিয়ার পাম্পের অনুরূপ।

টার্বো ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্য

এই নকশার বিশেষত্ব হল সুপারচার্জারে বায়ু সংকুচিত হয় না, তবে পাইপলাইনের বাইরে, হাউজিং এবং রোটারগুলির মধ্যে স্থানটিতে প্রবেশ করে। প্রধান অসুবিধা হল সীমিত পরিমাণ লাভ। ফিলারের অংশগুলি যতই নির্ভুলভাবে সেট করা হোক না কেন, যখন একটি নির্দিষ্ট চাপ পৌঁছানো হয়, তখন বায়ু প্রবাহিত হতে শুরু করে, সিস্টেমের কার্যকারিতা হ্রাস করে। যুদ্ধ করার বিভিন্ন উপায় আছে। রটারের গতি বাড়ান বা সুপারচার্জারকে দুই বা এমনকি তিনটি পর্যায়ে তৈরি করুন। সুতরাং, চূড়ান্ত মানগুলি গ্রহণযোগ্য স্তরে বাড়ানো সম্ভব, তবে মাল্টি-স্টেজ ডিজাইনের তাদের প্রধান সুবিধা নেই - কম্প্যাক্টনেস। আরেকটি অসুবিধা হল আউটলেটের অসম স্রাব, কারণ বায়ু অংশে সরবরাহ করা হয়। আধুনিক নকশায় ত্রিভুজাকার সুইভেল মেকানিজম ব্যবহার করা হয় এবং প্রবেশদ্বার ও প্রস্থান জানালাগুলো ত্রিভুজাকার। এই কৌশলগুলির জন্য ধন্যবাদ, ভারী সুপারচার্জারগুলি কার্যত স্পন্দিত প্রভাব থেকে মুক্তি পেয়েছে।

টার্বো ইঞ্জিন ইনস্টলেশন

কম রটার গতি এবং তাই স্থায়িত্ব, কম শব্দ মাত্রা সহ, সুপরিচিত ব্র্যান্ড যেমন ডেমলার ক্রিসলার, ফোর্ড এবং জেনারেল মোটরস উদারভাবে তাদের পণ্য সজ্জিত করেছে। ডিসপ্লেসমেন্ট সুপারচার্জার তাদের আকৃতি পরিবর্তন না করে শক্তি এবং টর্ক বক্ররেখা বৃদ্ধি করে। তারা ইতিমধ্যেই কম থেকে মাঝারি গতিতে কার্যকর এবং এটি ত্বরণ গতিবিদ্যাকে সবচেয়ে ভালভাবে প্রতিফলিত করে। একমাত্র সমস্যা হল যে এই ধরনের সিস্টেমগুলি উত্পাদন এবং ইনস্টল করা খুব অভিনব, যার অর্থ এগুলি বেশ ব্যয়বহুল। ইনটেক বহুগুণে একযোগে বাতাসের চাপ বাড়ানোর আরেকটি উপায় ইঞ্জিনিয়ার লিশলম প্রস্তাব করেছিলেন। লাইশলম ফিটিংগুলির নকশা কিছুটা প্রচলিত মাংসের গ্রাইন্ডারের স্মরণ করিয়ে দেয়। আবাসনের ভিতরে দুটি অতিরিক্ত স্ক্রু পাম্প স্থাপন করা হয়েছে। বিভিন্ন দিকে ঘোরানো, তারা বাতাসের কিছু অংশ ক্যাপচার করে, সংকুচিত করে এবং সিলিন্ডারে রাখে।

টার্বো ইঞ্জিন - টিউনিং

এই সিস্টেমটি অভ্যন্তরীণ সংকোচনের দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে এবং সুনির্দিষ্টভাবে ক্যালিব্রেটেড ক্লিয়ারেন্সের কারণে ন্যূনতম ক্ষতি। এছাড়াও, প্রায় পুরো ইঞ্জিনের গতির পরিসীমা জুড়ে প্রোপেলার চাপ কার্যকর। শান্ত, খুব কমপ্যাক্ট, তবে উত্পাদন জটিলতার কারণে অত্যন্ত ব্যয়বহুল। যাইহোক, তারা এএমজি বা ক্লেম্যানের মতো বিখ্যাত টিউনিং স্টুডিওগুলি দ্বারা অবহেলিত নয়। সেন্ট্রিফুগাল ফিলারগুলি টার্বোচার্জারগুলির সাথে নকশার মতো। গ্রহণের বহুগুণ অতিরিক্ত চাপও একটি সংকোচকারী চাকা তৈরি করে। এর রেডিয়াল ব্লেডগুলি কেন্দ্রীভূত শক্তি ব্যবহার করে টানেলের চারপাশে বাতাসকে ক্যাপচার করে এবং চাপ দেয়। টার্বোচার্জার থেকে পার্থক্য কেবল ড্রাইভে। কেন্দ্রীভূত ব্লোয়ারগুলির মধ্যে একটি একইরকম, কম লক্ষণীয় হলেও, জড়বস্তু ত্রুটি রয়েছে। তবে আরও একটি গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। আসলে, উত্পন্ন চাপটি সংক্ষেপক চক্রের বর্গক্ষেত্রের সমানুপাতিক।

টার্বো ইঞ্জিন

সহজ কথায়, সিলিন্ডারে বায়ুর প্রয়োজনীয় চার্জটি পাম্প করার জন্য এটি খুব দ্রুত ঘোরানো উচিত। কখনও কখনও ইঞ্জিনের গতি দশগুণ বেশি। উচ্চ গতিতে দক্ষ কেন্দ্রবিন্দু ফ্যান। মেকানিকাল সেন্ট্রিফিউজগুলি গ্যাস সেন্ট্রিফিউজের চেয়ে কম ব্যবহারকারী বান্ধব এবং বেশি টেকসই। কারণ তারা কম চরম তাপমাত্রায় কাজ করে। সরলতা এবং তদনুসারে, তাদের ডিজাইনের স্বল্প ব্যয় অপেশাদার সুরের ক্ষেত্রে জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। ইঞ্জিন ইন্টারকুলার। যান্ত্রিক ওভারলোড নিয়ন্ত্রণ সার্কিট মোটামুটি সহজ। সম্পূর্ণ লোড এ, বাইপাস কভারটি বন্ধ হয়ে যায় এবং দমবন্ধ খোলা থাকে। সমস্ত বায়ু প্রবাহ ইঞ্জিনে যায়। পার্ট-লোড অপারেশনের সময়, থ্রোটল ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং পাইপ ড্যাম্পার খোলে। অতিরিক্ত বাতাস ব্লোয়ার ইনলেটে ফিরে আসে। চার্জ করার জন্য ইন্টারকুলার রেফ্রিজারেন্ট এয়ারটি কেবল যান্ত্রিক নয়, গ্যাস টারবাইন পরিবর্ধন ব্যবস্থার প্রায় অপরিহার্য উপাদান।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন অপারেশন

ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে খাওয়ানোর আগে সংকুচিত বাতাসটি একটি ইন্টারকুলারে প্রাক-শীতল করা হয়। এর নকশা অনুসারে, এটি একটি প্রচলিত রেডিয়েটর, যা খাওয়ার বাতাসের প্রবাহ বা শীতল দ্বারা শীতল করা হয়। চার্জযুক্ত বাতাসের তাপমাত্রা 10 ডিগ্রি কমিয়ে আনার ফলে এটির ঘনত্ব প্রায় 3% বাড়ানো সম্ভব হয়। এটি, পরিবর্তে, ইঞ্জিনের শক্তি প্রায় একই শতাংশ বাড়িয়ে দেয়। টার্বোচার্জার ইঞ্জিন। টার্বোচার্জারগুলি আধুনিক অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলিতে বেশি ব্যবহৃত হয়। আসলে এটি একই সেন্ট্রিফুগাল সংক্ষেপক, তবে একটি ভিন্ন ড্রাইভ সার্কিট সহ। এটি মেকানিকাল সুপারচার্জার এবং টার্বোচার্জিংয়ের মধ্যে সর্বাধিক গুরুত্বপূর্ণ, সম্ভবত মৌলিক পার্থক্য। এটি ড্রাইভ চেইন যা মূলত বিভিন্ন ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য এবং প্রয়োগগুলি নির্ধারণ করে।

টার্বো ইঞ্জিনের সুবিধা

একটি টার্বোচার্জারে, ইমপেলারটি টারপাইনটি ইমপেলারের মতো একই খাদে অবস্থিত। যা ইঞ্জিন এক্সস্টোস্ট বহুগুণে নির্মিত এবং এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলি দ্বারা চালিত হয়। গতি 200 আরপিএম ছাড়িয়ে যেতে পারে। ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাটের সাথে সরাসরি কোনও সংযোগ নেই এবং এয়ার সাপ্লাই নিষ্কাশন গ্যাসের চাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। টার্বোচার্জারের সুবিধার মধ্যে রয়েছে। ইঞ্জিন দক্ষতা এবং অর্থনীতি উন্নতি। মেকানিকাল ড্রাইভ ইঞ্জিন থেকে শক্তি নেয়, একইভাবে নিষ্কাশন থেকে শক্তি ব্যবহার করে, তাই দক্ষতা বৃদ্ধি করা হয়। ইঞ্জিন নির্দিষ্ট এবং সামগ্রিক দক্ষতা বিভ্রান্ত করবেন না। স্বাভাবিকভাবেই, একটি ইঞ্জিনটির অপারেশন যার টার্বোচার্জার ব্যবহারের কারণে শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী সহ কম শক্তিযুক্ত অনুরূপ ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জ্বালানী প্রয়োজন।

টার্বো ইঞ্জিন শক্তি

বাস্তবে, বাতাসের সাথে সিলিন্ডারগুলি পূরণ করা উন্নত হয়, যেমনটি আমরা মনে করি, যাতে আরও জ্বালানী পোড়াতে পারে। তবে জ্বালানী সেল দিয়ে সজ্জিত ইঞ্জিনের জন্য প্রতি ঘন্টা ইউনিট পাওয়ারের জ্বালানীর ভর ভগ্নাংশ প্রশস্তকরণ ছাড়াই শক্তিশালী ইউনিটের অনুরূপ ডিজাইনের তুলনায় সর্বদা কম থাকে। টার্বোচার্জার আপনাকে একটি ছোট আকার এবং ওজন দিয়ে পাওয়ার ইউনিটের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করতে দেয়। প্রাকৃতিক উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিন ব্যবহারের ক্ষেত্রে। এছাড়াও, টার্বো ইঞ্জিনের পরিবেশগত পারফরম্যান্স রয়েছে। জ্বলন কক্ষের চাপ তাপমাত্রা হ্রাস এবং ফলস্বরূপ, নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠনের হ্রাস বাড়ে leads পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিকে পুনরায় জ্বালানির সময়, আরও সম্পূর্ণ জ্বালানী দহন বিশেষত ক্ষণস্থায়ী অবস্থায় অর্জন করা হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, অতিরিক্ত বায়ু সরবরাহ আপনাকে ধোঁয়ার উপস্থিতির সীমানা ঠেকাতে দেয়, যেমন। সট কণার নির্গমন নিয়ন্ত্রণ করুন।

ডিজেল টার্বো ইঞ্জিন

ডিজেলগুলি সাধারণভাবে বৃদ্ধি এবং বিশেষত টার্বোচার্জিংয়ের জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির বিপরীতে, যেখানে বুস্ট চাপটি ছিটকে যাওয়ার ঝুঁকির দ্বারা সীমাবদ্ধ থাকে, তারা এই ঘটনাটি সম্পর্কে অসচেতন। ডিজেল ইঞ্জিনটিকে তার প্রক্রিয়াগুলির মধ্যে চরম যান্ত্রিক চাপ পর্যন্ত চাপ দেওয়া যেতে পারে। তদতিরিক্ত, একটি গ্রাহক বায়ু থ্রোটলের অভাব এবং উচ্চ সংকোচনের অনুপাতের ফলে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় উচ্চতর নিষ্কাশন গ্যাসের চাপ এবং নিম্ন তাপমাত্রা দেখা দেয়। টার্বোচার্জারগুলি উত্পাদন করা সহজ, যা বিভিন্ন অন্তর্নিহিত অসুবিধাগুলির সাথে অর্থ প্রদান করে। কম ইঞ্জিনের গতিতে, এক্সস্টাস্ট গ্যাসের পরিমাণ কম, এবং তাই সংকোচকের দক্ষতা কম। এছাড়াও, একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে সাধারণত তথাকথিত টার্বোবায়মা থাকে।

সিরামিক ধাতু টার্বো রটার

প্রধান অসুবিধা হল নিষ্কাশন গ্যাসের উচ্চ তাপমাত্রা। একটি সিরামিক ধাতব টারবাইন রটার তাপ-প্রতিরোধী সংকর ধাতুগুলির তুলনায় প্রায় 20% হালকা। এবং এটি জড়তা একটি নিম্ন মুহূর্ত আছে. সম্প্রতি অবধি, পুরো ডিভাইসের জীবন শিবির জীবনে সীমাবদ্ধ ছিল। এগুলি মূলত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মতো বুশিং ছিল যা চাপযুক্ত তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়েছিল। এই ধরনের প্রচলিত বিয়ারিংগুলির পরিধান অবশ্যই দুর্দান্ত ছিল, তবে গোলাকার বিয়ারিংগুলি বিশাল গতি এবং উচ্চ তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে না। সমাধান পাওয়া গেছে যখন সিরামিক বল দিয়ে বিয়ারিং তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। সিরামিক ব্যবহার, তবে, আশ্চর্যজনক নয়, বিয়ারিংগুলি লুব্রিকেন্টের একটি ধ্রুবক সরবরাহে ভরা হয়। টার্বোচার্জারের ত্রুটিগুলি থেকে মুক্তি পাওয়া কেবল রটারের জড়তা কমাতে দেয় না। কিন্তু অতিরিক্ত ব্যবহার, কখনও কখনও বেশ জটিল বুস্ট চাপ নিয়ন্ত্রণ সার্কিট.

টার্বো ইঞ্জিন কীভাবে কাজ করে

এই ক্ষেত্রে প্রধান কাজগুলি হ'ল উচ্চ ইঞ্জিনের গতিতে চাপ কমাতে এবং এটিকে স্বল্প পরিমাণে বাড়ানো। ভেরিয়েবল জ্যামিতি টারবাইন, ভেরিয়েবল অগ্রজ টারবাইন দিয়ে সমস্ত সমস্যার সম্পূর্ণ সমাধান করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, অস্থাবর ব্লেড সহ, প্যারামিটারগুলি বিস্তৃত পরিসরে পরিবর্তিত হতে পারে। ভিএনটি টার্বোচার্জার পরিচালনার নীতিটি হ'ল টারবাইন চাকাতে পরিচালিত এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলির প্রবাহকে অনুকূলিত করা। কম ইঞ্জিনের গতি এবং স্বল্প অ্যাক্সোস্ট ভলিউমে, ভিএনটি টার্বোচার্জারটি টারবাইন চাকাতে পুরো এক্সস্টাস্ট গ্যাস প্রবাহকে নির্দেশ দেয়। এইভাবে, এর শক্তি বৃদ্ধি এবং চাপ বাড়ছে। উচ্চ গতি এবং উচ্চ গ্যাস প্রবাহ হারে, ভিএনটি টার্বোচার্জার চলমান ব্লেডগুলি উন্মুক্ত রাখে। ক্রস-বিভাগীয় অঞ্চল বৃদ্ধি এবং ইমপ্লের কাছ থেকে কিছু নিষ্কাশন গ্যাসগুলি রোধ করা।

টার্বো ইঞ্জিন সুরক্ষা

প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন স্তরে ওভারস্পিড নির্মূলকরণ ওভারস্পিড সুরক্ষা এবং চাপ রক্ষণাবেক্ষণ বাড়ায়। একক পরিবর্ধনের ব্যবস্থা ছাড়াও, দ্বি-পর্যায়ে প্রশস্তকরণ সাধারণ। প্রথম পর্যায়ে, যা সংক্ষেপককে চালিত করে, কম ইঞ্জিনের গতিতে দক্ষ বৃদ্ধি দেয়। এবং দ্বিতীয়টি, টার্বোচার্জার, নিষ্কাশন গ্যাসগুলির শক্তি ব্যবহার করে। টার্বাইনটির স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য পাওয়ার ইউনিট পর্যাপ্ত গতিতে পৌঁছানোর সাথে সাথেই সংক্ষেপক স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং যদি তারা পড়ে যায় তবে এটি আবার শুরু হয়। অনেক নির্মাতারা তাদের ইঞ্জিনগুলিতে একবারে দুটি টার্বোচার্জার ইনস্টল করেন। এই জাতীয় সিস্টেমগুলিকে বিটুর্বো বা টুইন-টার্বো বলা হয়। একটি ব্যতিক্রম ছাড়া তাদের মধ্যে কোনও মৌলিক পার্থক্য নেই। বিটুর্বো বিভিন্ন ব্যাসের টারবাইন ব্যবহার করে এবং তাই সম্পাদনাকে ধরে নিয়েছে। এছাড়াও, তাদের অন্তর্ভুক্তির জন্য অ্যালগরিদম হয় সমান্তরাল বা অনুক্রমিক হতে পারে।

প্রশ্ন এবং উত্তর:

টার্বোচার্জিং কিসের জন্য? সিলিন্ডারে বর্ধিত তাজা বাতাসের চাপ বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণের আরও ভাল দহন নিশ্চিত করে, যা ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ায়।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিন বলতে কী বোঝায়? এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটের নকশায়, এমন একটি প্রক্রিয়া রয়েছে যা সিলিন্ডারগুলিতে তাজা বাতাসের বর্ধিত প্রবাহ সরবরাহ করে। এর জন্য, একটি টার্বোচার্জার বা টারবাইন ব্যবহার করা হয়।

কিভাবে একটি গাড়িতে টার্বোচার্জিং কাজ করে? নিষ্কাশন গ্যাস টারবাইন ইম্পেলার ঘূর্ণন. শ্যাফ্টের অন্য প্রান্তে, ইনটেক ম্যানিফোল্ডে একটি চাপ ইমপেলার ইনস্টল করা আছে।