সিলিন্ডার। আপনার কি জানা উচিত?

একটি ছোট গাড়ী 2 সিলিন্ডার এবং একটি বড় গাড়ী 12 থাকা উচিত? একটি তিন বা চারটি সিলিন্ডার ইঞ্জিন কি একই মডেলের জন্য ভাল হবে? এসব প্রশ্নের কোনোটিরই স্পষ্ট উত্তর নেই।

যাত্রীবাহী গাড়ির ইঞ্জিনে সিলিন্ডারের সংখ্যার বিষয়টি সময়ে সময়ে পপ আপ হয় এবং প্রতিবারই ব্যাপক বিতর্কের সৃষ্টি করে। মূলত, এটি ঘটে যখন একটি নির্দিষ্ট সাধারণ "নলাকার" প্রবণতা থাকে। আমাদের কাছে এখন একটি রয়েছে - তিন- বা এমনকি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের জন্য পৌঁছানো, যা কার্যত কয়েক দশক ধরে বাজারে নেই। মজার বিষয় হল, সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস শুধুমাত্র সস্তা এবং ভর গাড়ির ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়, একইভাবে উচ্চ শ্রেণীর ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। অবশ্যই, এখনও এমন গাড়ি রয়েছে যেগুলির জন্য এটি প্রযোজ্য নয়, কারণ তাদের মধ্যে সিলিন্ডারের সংখ্যা নির্ধারণকারী প্রতিপত্তিগুলির মধ্যে একটি।

একটি নির্দিষ্ট গাড়ির ইঞ্জিনে কতটি সিলিন্ডার থাকবে তার সিদ্ধান্ত গাড়ির নকশা পর্যায়ে তৈরি হয়। সাধারণত, ইঞ্জিনের বগিটি বিভিন্ন সংখ্যক সিলিন্ডার সহ ইঞ্জিনের জন্য প্রস্তুত করা হয়, যদিও ব্যতিক্রম রয়েছে। এই ক্ষেত্রে গাড়ির আকার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। গাড়িটিকে উপযুক্ত গতিশীলতা প্রদানের জন্য ড্রাইভটি যথেষ্ট শক্তিশালী হতে হবে এবং একই সাথে প্রতিযোগিতা থেকে দাঁড়াতে এবং পরিবেশগত প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করার জন্য যথেষ্ট অর্থনৈতিক। সাধারণভাবে, এটি জানা যায় যে একটি ছোট গাড়িতে কয়েকটি সিলিন্ডার থাকে এবং একটি বড় গাড়িতে প্রচুর থাকে। কিন্তু কিভাবে নির্দিষ্ট? খোঁজ নিয়ে, বর্তমানে ধারণা করা হচ্ছে যে তারা যতটা সম্ভব কম।

প্রতিটি সিলিন্ডারে রাস্তার চাকায় চালিকা শক্তি তৈরি করতে প্রয়োজনীয় টর্ক তৈরি হয়। অতএব, গতিবিদ্যা এবং অর্থনীতির মধ্যে একটি ভাল সমঝোতা প্রাপ্ত করার জন্য তাদের একটি পর্যাপ্ত সংখ্যক নিতে হবে। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, এটি বিশ্বাস করা হয় যে একটি সিলিন্ডারের সর্বোত্তম কাজের পরিমাণ প্রায় 0,5-0,6 সেমি 3। সুতরাং, একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের ভলিউম প্রায় 1,0-1,2 লিটার, একটি তিন-সিলিন্ডার - 1.5-1.8, এবং একটি চার-সিলিন্ডার - কমপক্ষে 2.0 হওয়া উচিত।

যাইহোক, ডিজাইনাররা এই মানের নীচে "নিচে যান", এমনকি 0,3-0,4 লিটারও নেন, প্রধানত কম জ্বালানী খরচ এবং ছোট ইঞ্জিনের মাত্রা অর্জনের জন্য। কম জ্বালানী খরচ গ্রাহকদের জন্য একটি প্রণোদনা, ছোট মাত্রা মানে কম ওজন এবং কম উপাদান খরচ এবং তাই উৎপাদন খরচ কম। আপনি যদি সিলিন্ডারের সংখ্যা হ্রাস করেন এবং তাদের আকারও হ্রাস করেন তবে আপনি উচ্চ আয়তনের উত্পাদনে একটি বিশাল লাভ পাবেন। এছাড়াও পরিবেশের জন্য, কারণ গাড়ি কারখানায় কম উপকরণ এবং শক্তির প্রয়োজন হয়।

0,5-0,6 লিটার একটি সিলিন্ডারের সর্বোত্তম ক্ষমতা কোথা থেকে আসে? নির্দিষ্ট মান ভারসাম্য। সিলিন্ডার যত বড় হবে, তত বেশি ঘূর্ণন সঁচারক বল উত্পন্ন হবে, কিন্তু ধীর হবে। সিলিন্ডারে যে উপাদানগুলি কাজ করে, যেমন পিস্টন, পিস্টন পিন এবং সংযোগকারী রডগুলির ওজন বেশি হবে, তাই তাদের সরানো আরও কঠিন হবে। গতি বৃদ্ধি একটি ছোট সিলিন্ডারের মতো কার্যকর হবে না। সিলিন্ডার যত ছোট হবে, উচ্চ আরপিএম অর্জন করা তত সহজ হবে কারণ পিস্টন, পিস্টন পিন এবং সংযোগকারী রডের ভর ছোট এবং আরও সহজে ত্বরান্বিত হয়। কিন্তু একটি ছোট সিলিন্ডার অনেক টর্ক তৈরি করবে না। অতএব, দৈনন্দিন ব্যবহারে এই উভয় পরামিতি সন্তোষজনক হওয়ার জন্য একটি সিলিন্ডারের স্থানচ্যুতির একটি নির্দিষ্ট মান গ্রহণ করা প্রয়োজন।

যদি আমরা 0,3-0,4 লিটারের একটি একক-সিলিন্ডারের কাজের ভলিউম নিই, তবে আপনাকে শক্তির অভাবের জন্য কোনওভাবে "ক্ষতিপূরণ" করতে হবে। আজ, এটি সাধারণত একটি সুপারচার্জার, সাধারণত একটি টার্বোচার্জার বা টার্বোচার্জার এবং একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী দিয়ে করা হয় যাতে উচ্চতর নিম্ন থেকে মধ্য-রেঞ্জের টর্ক পাওয়া যায়। সুপারচার্জিং আপনাকে দহন চেম্বারে বাতাসের একটি বড় ডোজ "পাম্প" করতে দেয়। এটির সাহায্যে, ইঞ্জিন আরও অক্সিজেন গ্রহণ করে এবং আরও দক্ষতার সাথে জ্বালানী পোড়ায়। ঘূর্ণন সঁচারক বল বৃদ্ধি পায় এবং এর সাথে সর্বাধিক শক্তি, ইঞ্জিন টর্ক এবং RPM থেকে গণনা করা একটি মান। ডিজাইনারদের একটি অতিরিক্ত অস্ত্র হ'ল পেট্রোলের সরাসরি ইনজেকশন, যা চর্বিহীন জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণকে পোড়াতে দেয়।

এই ধরনের ছোট ইঞ্জিন, 2-3 এর কাজের ভলিউম সহ 0.8 বা 1.2টি সিলিন্ডার, চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের চেয়ে উচ্চতর কেবলমাত্র ছোট মাত্রায় নয়, কম যান্ত্রিক প্রতিরোধে এবং দ্রুত অপারেটিং তাপমাত্রায় পৌঁছানোর ক্ষেত্রেও। এর কারণ হল প্রতিটি "কাট" সিলিন্ডারের সাথে, গরম করার জন্য প্রয়োজনীয় অংশের সংখ্যা, সেইসাথে সরানো এবং ঘর্ষণ তৈরি করার জন্য, হ্রাস পায়। কিন্তু কম সিলিন্ডার সহ ছোট ইঞ্জিনগুলিরও গুরুতর সমস্যা রয়েছে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল প্রযুক্তিগত জটিলতা (সরাসরি ইনজেকশন, সুপারচার্জিং, কখনও কখনও ডাবল চার্জিং) এবং দক্ষতা যা ক্রমবর্ধমান লোডের সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। এজন্য তারা কম থেকে মধ্য পরিসরে একটি মসৃণ রাইড সহ জ্বালানী সাশ্রয়ী। আদর্শভাবে ইকো-ড্রাইভিং নীতির সাথে, এমনকি কিছু নির্মাতারা পরামর্শ দেন। যখন ড্রাইভিং দ্রুত এবং গতিশীল হয়ে ওঠে এবং ইঞ্জিন ঘন ঘন রিভ করে, তখন জ্বালানি খরচ দ্রুতগতিতে বৃদ্ধি পায়। এটি ঘটে যে একটি স্তর একটি বড় স্থানচ্যুতি, প্রচুর পরিমাণে সিলিন্ডার এবং তুলনামূলক গতিশীলতা সহ প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি।

সম্পাদকরা সুপারিশ করেন:

- ফিয়াট টিপো। 1.6 মাল্টিজেট ইকোনমি সংস্করণ পরীক্ষা

- অভ্যন্তরীণ ergonomics. নিরাপত্তা এর উপর নির্ভর করে!

- নতুন মডেলের চিত্তাকর্ষক সাফল্য। সেলুনে লাইন!

এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে কেউ কেউ একই লক্ষ্য অর্জনের জন্য অন্য উপায় খুঁজে বের করার চেষ্টা করছে। উদাহরণস্বরূপ, নির্দিষ্ট সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয় করার কিছুটা ভুলে যাওয়া ধারণা ব্যবহার করা হয়। কম ইঞ্জিন লোডের সময়, বিশেষ করে যখন একটি ধ্রুবক গতিতে ড্রাইভিং করা হয়, তখন শক্তির প্রয়োজন নগণ্য। একটি ছোট গাড়ি 50 কিমি/ঘন্টা গতির জন্য মাত্র 8 এইচপি প্রয়োজন। ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ এবং এরোডাইনামিক ড্র্যাগ অতিক্রম করতে। ক্যাডিল্যাক 8 সালে তাদের V1981 ইঞ্জিনে প্রথম শাটঅফ সিলিন্ডার ব্যবহার করে কিন্তু দ্রুত এটি পর্যায়ক্রমে বন্ধ করে দেয়। তারপর কর্ভেটস, মার্সিডিজ, জিপ এবং হোন্ডাসে "অপসারণযোগ্য" সিলিন্ডার ছিল। অপারেশনের অর্থনীতির দৃষ্টিকোণ থেকে, ধারণাটি খুব আকর্ষণীয়। যখন ইঞ্জিনের লোড কম থাকে, তখন কিছু সিলিন্ডার কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তাদের কাছে কোনো জ্বালানি সরবরাহ করা হয় না এবং ইগনিশন বন্ধ হয়ে যায়। একটি V8 ইঞ্জিন হয় V6 বা এমনকি V4 হয়ে যায়।

এখন ধারণাটি চার-সিলিন্ডারে বাস্তবায়িত হয়েছে। সর্বশেষ সংস্করণে, অতিরিক্ত উপাদান যা চারটি সিলিন্ডারের মধ্যে দুটি নিষ্ক্রিয় করে তার ওজন মাত্র 3 কেজি, এবং সিস্টেমের জন্য সারচার্জ হল PLN 2000৷ যেহেতু কম জ্বালানি খরচের সাথে সম্পর্কিত সুবিধাগুলি ছোট (আনুমানিক 0,4-0,6 লি / 100 কিমি, ধীর গতিতে 1 লি / 100 কিমি পর্যন্ত ড্রাইভিং সহ), এটি অনুমান করা হয় যে শোষণের জন্য প্রায় 100 কিমি ভ্রমণ প্রয়োজন। অতিরিক্ত খরচ। যাইহোক, এটি লক্ষণীয় যে সিলিন্ডারগুলি বন্ধ করা সিলিন্ডারের সংখ্যার প্রকৃত হ্রাসের বিরোধিতা করে না। "অক্ষম" সিলিন্ডারগুলিতে, পাওয়ার এবং ইগনিশন বন্ধ থাকে এবং ভালভগুলি কাজ করে না (বন্ধ থাকে), তবে পিস্টনগুলি এখনও কাজ করে, ঘর্ষণ তৈরি করে। ইঞ্জিনের যান্ত্রিক প্রতিরোধ অপরিবর্তিত থাকে, তাই গড় করার সময় জ্বালানী অর্থনীতিতে লাভ এত কম হয়। ড্রাইভ ইউনিটের ওজন এবং ইঞ্জিন চলাকালীন যে উপাদানগুলি তৈরি, একত্রিত এবং অপারেটিং তাপমাত্রায় আনতে হবে তার সংখ্যা হ্রাস করা হয় না।

যাইহোক, গতিশীলতা এবং অর্থনীতি সবকিছু নয়। ইঞ্জিনের সংস্কৃতি এবং শব্দও মূলত সিলিন্ডারের সংখ্যার উপর নির্ভরশীল। সব ক্রেতা দুই-সিলিন্ডার বা তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শব্দ সহ্য করতে পারে না। বিশেষ করে যেহেতু বেশিরভাগ ড্রাইভারই বছরের পর বছর ধরে চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শব্দে অভ্যস্ত হয়ে উঠেছে। এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে, সহজভাবে বলতে গেলে, ইঞ্জিনের সংস্কৃতিতে একটি বৃহত্তর সংখ্যক সিলিন্ডার অবদান রাখে। এটি ড্রাইভ ইউনিটের ক্র্যাঙ্ক সিস্টেমের ভারসাম্যের বিভিন্ন স্তরের কারণে, যা উল্লেখযোগ্য কম্পন তৈরি করে, বিশেষত ইন-লাইন দুই- এবং তিন-সিলিন্ডার সিস্টেমে। পরিস্থিতির প্রতিকারের জন্য, ডিজাইনার ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট ব্যবহার করেন।

কম্পনের ক্ষেত্রে ফোর-সিলিন্ডার অনেক বেশি শালীন আচরণ করে। সম্ভবত শীঘ্রই আমরা তুলনামূলকভাবে জনপ্রিয় ইঞ্জিনগুলি ভুলে যেতে সক্ষম হব, প্রায় পুরোপুরি ভারসাম্যপূর্ণ এবং কার্যকরী "মখমল", যেমন ভি-আকৃতির "ছয়" 90º এর সিলিন্ডার কোণ সহ। "কাটিং" সিলিন্ডার বা তথাকথিত "ডাউনসাইজিং" প্রেমীদের আনন্দের জন্য এগুলি ছোট এবং হালকা চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। চলুন দেখা যাক কতক্ষণ পুরোপুরি চলমান V8 এবং V12 ইঞ্জিনগুলি একচেটিয়া সেডান এবং কুপগুলিতে নিজেদের রক্ষা করবে৷ ইতিমধ্যে VXNUMX থেকে VXNUMX পর্যন্ত মডেলের পরবর্তী প্রজন্মের রূপান্তরের প্রথম উদাহরণ রয়েছে। সুপারস্পোর্টস গাড়িতে শুধুমাত্র ইঞ্জিনের অবস্থানই অবিসংবাদিত বলে মনে হয়, যেখানে এমনকি ষোলটি সিলিন্ডারও গণনা করা যেতে পারে।

একটি সিলিন্ডারের ভবিষ্যত নিশ্চিত নয়। খরচ কমানোর আকাঙ্ক্ষা এবং পরিবেশ আজ আবেশী, কারণ এটি কম জ্বালানী খরচ এবং কম কার্বন নির্গমনের দিকে পরিচালিত করে। এটা ঠিক যে কম জ্বালানী খরচ সত্যিই পরিমাপ চক্রে রেকর্ড করা একটি তত্ত্ব এবং বৈধতার উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়। এবং জীবনে, জীবনের মতো, এটি বিভিন্ন উপায়ে ঘটে। তবে বাজারের প্রবণতা থেকে সরে আসা কঠিন। স্বয়ংচালিত বিশ্লেষকরা ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে 2020 সালের মধ্যে, বিশ্বে উত্পাদিত 52% ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি হবে 1,0-1,9 লিটার, এবং 150 এইচপি পর্যন্ত মাত্র তিনটি সিলিন্ডারে সন্তুষ্ট থাকবে। আসুন আশা করি কেউ সিঙ্গেল-সিলিন্ডার গাড়ি তৈরির ধারণা নিয়ে আসবে না।