Citroen Xsara VTS (136)

অহংবাদ অবশ্যই একটি এক্সটেনসিবল ধারণা, এবং এর ব্যাখ্যা ব্যক্তির উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, Xsara VTS, যা একটি Xsara Coupé যা একটি শক্তিশালী দুই লিটার ইঞ্জিন, দুটি দরজা এবং ক্রীড়া সরঞ্জাম, একটি স্বার্থপর গাড়ি হতে পারে। অন্তত সংজ্ঞা অনুযায়ী।

পিডিএফ পরীক্ষা ডাউনলোড করুন: Citroen Citroen Xsara VTS (136)

এই গাড়িতে আমরা যে শক্তিশালী কারণে বসেছিলাম তা হল একেবারে নতুন ইঞ্জিন। এই ধরনের পণ্যের জন্য এর নকশাটি অন্যথায় বেশ সাধারণ: এটির মাথায় দুটি ক্যামশাফ্ট, 16 টি ভালভ, চারটি সিলিন্ডার এবং টেকনিক্যালি হতবাক কিছু নেই। এর সর্বোচ্চ শক্তি দুই লিটারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম, কিন্তু বোর এবং চলাচলের অন্যান্য ব্যবস্থা এবং এই ইঞ্জিনের সাহায্যে সিটিরন জিটিআই শ্রেণিকে গড় চাহিদা সম্পন্ন চালকের কাছাকাছি নিয়ে আসার চেষ্টা করে।

এই মেশিনের শক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল বিবেচনা করে, এটি একটি খুব বন্ধুত্বপূর্ণ; যথেষ্ট শক্তিশালী যে এই ধরনের একটি Xsara প্রাপ্যভাবে GTI ক্লাসে নিজেকে বাধ্য করে, সুন্দরভাবে টর্ক বিতরণ করে যে ঘন ঘন গিয়ার লিভারের হস্তক্ষেপ প্রয়োজন হয় না, এবং স্পিডোমিটারে স্কেলের প্রায় শেষ পর্যন্ত পাইলস চালানোর জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী।

আমরা আমাদের পরীক্ষায় তাকে ছাড়িনি, কিন্তু আমরা কিছু বিরক্তি পেয়েছি: সে তাড়া করার সময় লোভী হয়ে ওঠে, সে মাঝখানে এবং উচ্চতর রেভে (এমনকি ককপিটে) অস্বাভাবিকভাবে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে জোরে কথা বলে revs তবে এটা সত্য যে, প্রায় ১ horse০ হর্সপাওয়ারের অন্যান্য দুই লিটারের ইঞ্জিনটি এই ধরনের রেসিং-স্পোর্ট ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য বেশি উদ্দেশ্যপ্রণোদিত। Xsarah VTS- এ তাদের মধ্যে পার্থক্য প্রায় 170 হাজার, এবং সেই অর্থের জন্য আপনি করতে পারেন - যদি আপনি সত্যিই দাবিদার ড্রাইভার না হন - তবে আরও কয়েকটি, সম্ভবত আরও গুরুত্বপূর্ণ সরঞ্জাম সংগ্রহ করুন, যেমন বৃহত্তর ইঞ্জিন শক্তি।

যদি আমরা ব্রেকগুলি বিয়োগ করি, যা সবসময় গাড়ি চালানোর দাবিতে ব্রেক করার একটি ভাল অনুভূতি দেয়, এবং সাসপেনশন, যা কঠোরতা বৃদ্ধি সত্ত্বেও খুব আরামদায়ক, বাকি মেকানিক্সগুলি কেবলমাত্র গড়। যুক্তিসঙ্গততার প্রশ্নটি এখনও পিছনের অক্ষের স্থিতিস্থাপকতার উপর ঝুলে আছে।

রিফ্রেশ করার জন্য: আধা-অনমনীয় রিয়ার এক্সেলটি স্থিতিস্থাপকভাবে ক্ল্যাম্প করা হয় যাতে এটি সেন্ট্রিফিউগাল ফোর্সের প্রভাবে একটি কোণে বাঁকায়, যাতে ড্রাইভারকে স্টিয়ারিং হুইলটি তার চেয়ে একটু কম ঘুরিয়ে দিতে হয়। অনুশীলনে, দেখা যাচ্ছে যে পিছনের অক্ষের প্রতিক্রিয়াগুলি এমন যে একটি বাঁকতে আরও খেলাধুলার প্রবেশের সময়, গাড়িটি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে কিছুটা দোলায়, এবং তাই স্টিয়ারিং হুইলটি কয়েকবার সামান্য মেরামত করা দরকার। অস্বস্তিকর, অস্বাভাবিক, হয়তো একটু অদ্ভুত, কিন্তু আমি অবশ্যই Xsare এর রেসিং সংস্করণগুলিতে এই স্থিতিস্থাপকতা দূর করতে আগুনে আমার হাত রাখব।

গিয়ারবক্সটি খেলাধুলার কিছু নয়। আমাকে ভুল করবেন না: এটি একটি সাধারণ যাত্রার জন্য যথেষ্ট ভাল, কিন্তু যে কেউ দ্রুত বদল করে একটি স্পোর্টি রাইড মশলা করতে চায় সে একটু হতাশ হবে।

যাইহোক, এটিও আমাদের পরীক্ষায় প্রথম Xsara Coupé একটি পরিবর্তিত শরীর আছে - বিশেষ করে আপনি একটি ভিন্ন চেহারার বড় হেডলাইট লক্ষ্য করবেন। কিন্তু এই ধরনের একটি Xsara এখনও একটি তিন দরজা সেডান এবং একটি স্টেশন ওয়াগন মধ্যে একটি চমৎকার আপস। পিছনের খুব সমতল ফলকটি দাঁড়িয়ে আছে (এবং এটি সীমিত পিছনে দৃশ্যমানতা সহ), সাদা পটভূমিতে বড় গেজগুলি দ্বারা স্পোর্টি লুক দেওয়া হয় এবং বিশেষ ইঞ্জিন তেলের তাপমাত্রা গেজটি আরও চিত্তাকর্ষক।

চেহারা প্রতিশ্রুতির চেয়ে অনেক বেশি স্পোর্টি, আসনগুলি, কিন্তু তাদের একটি বিশ্রী টিল্ট অ্যাডজাস্টমেন্ট লিভার রয়েছে। তারা তাদের উপর অপেক্ষাকৃত উঁচুতে বসে, ড্যাশবোর্ড এবং উইন্ডশিল্ডের অবস্থানের উপর নির্ভর করে, কিন্তু যদি আপনি স্টিয়ারিং হুইলটি পুরোপুরি নিচে নামান, তাহলে এটি প্রায় পুরোপুরি গেজগুলি coverেকে ফেলবে।

এবং তবুও Xsara Coupé, তার সমস্ত বৈশিষ্ট্য, ভাল এবং খারাপ, একটি খুব দরকারী "পারিবারিক" ভ্যান। অহংবোধ অবশ্যই তার ক্ষেত্রে একটি অতিরঞ্জিত বিশেষণ, যদিও আরও অনেক লাঞ্ছিত গ্রাহকরা পাঁচ-দরজা সংস্করণ পছন্দ করতে পারে। এই ধরনের একটি Xsara VTS, যাইহোক, এইভাবে তাদের জন্য সংরক্ষিত থাকে যারা স্বার্থপরতার সামান্য মশলা দিয়ে আরও ব্যবহারযোগ্যতা চায়।

ভিনকো কার্নক

ছবি: ভিঙ্কো কার্নক

সিট্রোয়েন এক্সসারা ভিটিএস (১৩৬)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	14.927,72 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	100kW (138 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,6 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 85,0 × 88,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1997 cm3 - কম্প্রেশন 10,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 100 kW (138 hp.) 6000 rpm - সর্বোচ্চ 190 rpm-এ 4100 Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - লিকুইড কুলিং 7,0 l - ইঞ্জিন তেল 4,3 l - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5 -গতির সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,450; II। 1,870 ঘন্টা; III। 1,280 ঘন্টা; চতুর্থ। 0,950; ভি। 0,800; বিপরীত 3,330 - ডিফারেনশিয়াল 3,790 - টায়ার 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,6 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,4 / 5,6 / 7,7 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	3 টি দরজা, 5 টি আসন - স্ব -সমর্থনকারী শরীর - সামনের পৃথক সাসপেনশন, বসন্তের পা, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের পৃথক সাসপেনশন, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, বসন্ত টর্সন বার, টেলিস্কোপিক শক শোষণকারী, স্টেবিলাইজার - দুই -সার্কিট ব্রেক, সামনের ডিস্ক (জোর করে -কুলড), রিয়ার, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এবিএস - র্যাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং
মেজ:	খালি গাড়ি 1173 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1693 কেজি - ব্রেক সহ 1100 কেজি, ব্রেক ছাড়া 615 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4188 মিমি - প্রস্থ 1705 মিমি - উচ্চতা 1405 মিমি - হুইলবেস 2540 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1433 মিমি - পিছনে 1442 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,7 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য 1598 মিমি - প্রস্থ 1440/1320 মিমি - উচ্চতা 910-960 / 820 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 870-1080 / 580-730 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 54 লি
বাক্স:	সাধারণত 408-1190 লিটার

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn। ভিএল = 39%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,9s
শহর থেকে 1000 মি:	30,1 সেকেন্ড ( 171 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	10,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,6 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,4m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প ব্যর্থ হয়েছে

মূল্যায়ন

• দুটি ইঞ্জিনের দুর্বলতার সাথে, Citroën Xsara VTS হল একটি মাঝারি খেলাধুলার গাড়ি যা ব্যাপক, কম চাহিদা এবং কম ড্রাইভিং-সচেতন গ্রাহকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। শরীরের নকশা এবং অভ্যন্তরের দিকে সামান্য মনোযোগের কারণে, এটি একটি পরিবার-বান্ধব, তবে খুব দ্রুত গাড়ি। কিন্তু এটা নিখুঁত নয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বন্ধুত্বপূর্ণ ইঞ্জিন

স্পোর্টস গেজ

ক্রীড়া আসন

ভিতরে অনেক ড্রয়ার

ড্যাশবোর্ডে বড় এবং স্বচ্ছ পর্দা

কিছু ভাল ergonomic সমাধান

অপ্রয়োজনীয় গিয়ারবক্স

পিছন অক্ষ স্থিতিস্থাপকতা

কিছু দুর্বল এর্গোনমিক সমাধান

বড় চাবি

শুধুমাত্র চাবি সহ জ্বালানি ট্যাঙ্কের ক্যাপ

ক্রসওয়াইন্ড সংবেদনশীলতা