Citroën C3 VTi 95 এক্সক্লুসিভ
সম্পূর্ণ তাজা Citroën C3, এমনকি সামনে বর্ধিত দৃশ্য বিবেচনায় না নিলেও, ছোট পারিবারিক গাড়ির ক্লাসে তার চেহারা কিছুটা সতেজতার সাথে পরিবেশন করে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, নতুন রঙের সাথে। কিন্তু এটা অবশ্য এখনো কেনার কারণ নয়। তাকে অন্যভাবে বোঝাতে হবে। সুতরাং, এটি আশা করা যেতে পারে যে এই নামের দ্বিতীয় প্রজন্মের সিট্রোন প্রথমটির থেকে আলাদা হবে, কারণ এটি সর্বোপরি, ইতিমধ্যে বহিরাগত দ্বারা ঘোষিত। এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে সুন্দর, যদিও একজন শিক্ষানবিসও প্রাথমিক ধারণাটি ধরে রাখে, যেমন। পুরো দেহের গতিপথ প্রায় একটি চাপে (যখন পাশ থেকে দেখা হয়)।
হেডলাইটগুলিও আলংকারিক, যা আক্রমণাত্মক মুখোশ সম্পর্কে বলা যায় না, যা অন্যান্য ব্র্যান্ডের কিছু ধারণার অনুলিপি, তারা এমনকি তার বোন পিউজোটের কাছ থেকে এটি কিছুটা "ধার" নিয়েছিল। C3 এর চেয়ে সামান্য কম প্রশংসা করা যায় যে এটি পিছন থেকে দেখায়। হেডলাইট, যার কিছু পোঁদ থেকে টেইলগেট পর্যন্ত বিস্তৃত, এটি কিছুটা অনিশ্চিত চরিত্র দেয়, মাঝের তুলনায় তাদের মধ্যে আরও কিছু আছে ... যে কোনও পর্যবেক্ষকের কাছে সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয় হল রঙ। এই নীলকে বোটিকেলি বলা হয় এবং এটি অতিরিক্ত মূল্যে পাওয়া যায়।
নতুন সি 3 এর অভ্যন্তরটি অবশ্যই বড় উইন্ডস্ক্রিনের জন্য ভালভাবে আলোকিত। হালকা ধূসর ধাতু "প্লাস্টিক" দিয়ে তৈরি ড্যাশবোর্ড এবং স্টিয়ারিং হুইল আনুষাঙ্গিকগুলির সাথে মিলিত হয়ে, এটি বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের তুলনায় খুব হাসিখুশি ছাপ তৈরি করে, যা কেবল অনেক বেশি অস্পষ্ট, প্রায় কালো প্লাস্টিকের অভ্যন্তর দিয়ে স্থাপন করা যেতে পারে। স্টিয়ারিং হুইলের আকৃতিও আনন্দদায়ক এবং যন্ত্রের স্বচ্ছতা সন্তোষজনক। হেডলাইট বিমের স্টিয়ারিং কলামের পাশের কন্ট্রোল বোতামেও কোন সমস্যা নেই, যা "স্পর্শ দ্বারা" নির্ধারণ করা প্রয়োজন এবং যা সম্পূর্ণরূপে অকেজো বলে মনে হয়।
সামান্য কম অ্যাক্সেসযোগ্য হল রেডিও কন্ট্রোল অংশ, যা পুরোপুরি সেন্টার কনসোলের নিচের অংশে লুকানো থাকে (প্রধান কাজগুলো স্টিয়ারিং হুইলের নিচে)। ড্যাশবোর্ডের ডান দিকটি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে সামনের যাত্রী তাদের আসনটি কিছুটা এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে, যা ডান পিছনের যাত্রীকে আরও হাঁটুর জায়গা দেয়, যা হতে পারে সামনের বড় যাত্রীদের সঙ্গে, আরো হাঁটুর জায়গা প্রদানের একটি কার্যকর ব্যবস্থা।
চালকের সিট নিয়ে কোন সমস্যা নেই, এমনকি লম্বা মানুষরাও তাদের ইচ্ছা এবং প্রয়োজনের সাথে এটিকে পুরোপুরি খাপ খাইয়ে নিতে পারে, কিন্তু কনুইটি আসনের মধ্যে খুব উঁচুতে অবস্থান করায় এটি বাধাগ্রস্ত হয়। কেন Citroën একটি স্টিয়ারিং হুইল বেছে নিয়েছিল যেখানে এটি চালকের শরীরের সবচেয়ে কাছে, তার আসল অবস্থানের নীচে স্পর্শকভাবে কাটা অংশটি "অনুপস্থিত" রয়েছে, তাও সঠিকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়নি - যদি না তারা ধরে নেয় যে বেশিরভাগ ব্যবহারকারীর তাদের বড় আকারের কারণে বসার সমস্যা হবে। পেট. !!
উইন্ডশীল্ডের মাধ্যমে দৃশ্যটি অবশ্যই প্রতিযোগিতার থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন। যদি আমরা জেনিথ গ্লাসের সমস্ত আকারে "ব্যবহার করি" তবে দৃশ্যের অংশটি কেবল মাঝখানে কোথাও অবস্থিত রিয়ারভিউ মিরর দ্বারা আচ্ছাদিত হবে (যদি সূর্য খুব বিরক্তিকর হয়, আমরা পর্দার সাথে আমাদের সাহায্য করার জন্য একটি চলমান ছায়া ব্যবহার করতে পারি। ) অন্তত, উপরের দিকে তাকানো একটি নতুন আবিষ্কার, বিশেষ করে খুব বেশি উচ্চ মাউন্ট করা ট্রাফিক লাইট দেখার জন্য উপযোগী, এবং কেউ কেউ এই গ্লাসটিকে গাড়িতে রোমান্টিক মুহূর্তগুলি অনুভব করার সুযোগ হিসেবেও দেখবে৷ দুর্ভাগ্যবশত, পাশের দৃশ্য, যা কোণায় করার সময় গুরুত্বপূর্ণ, এখনও উদার প্রথম স্তম্ভগুলিকে অস্পষ্ট করে দেয়...
দ্বিতীয় প্রজন্মের Citroën C3 সামান্য লম্বা (নয় সেন্টিমিটার), কিন্তু একই হুইলবেস সহ, এই বৃদ্ধি স্থানিক বৃদ্ধি নিয়ে আসেনি। একই ট্রাঙ্কের জন্য যায়, যা এখন সামান্য ছোট, যা এর ব্যবহারযোগ্যতাকে প্রভাবিত করে না - যদি এটি একটি মৌলিক ট্রাঙ্ক হয়। যে কেউ C3 তে বড় আইটেম বহন করতে ইচ্ছুক তাকেও দুর্বল ফ্লেক্সের সাথে মোকাবিলা করতে হবে - শুধুমাত্র আপগ্রেড করা পিছনের সিটটি ভাঁজ হয়ে যায়, সিটটি নিয়মিত এবং স্থায়ীভাবে সংযুক্ত থাকে। আগেরটির তুলনায়, C3 এর পিছনে যে পরিমাণ লাগেজ রাখা যেতে পারে তা প্রায় 200 লিটার কম। প্রথমত, ক্যারিয়ার ট্রাঙ্কের নীচে এবং ভাঁজ করা পিছনের বেঞ্চের অংশের মধ্যে যে উচ্চ ধাপটি তৈরি হয় সে সম্পর্কে উদ্বিগ্ন।
নতুন Citroën C3 পিউজোট 207 প্ল্যাটফর্মের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যা শুধুমাত্র বিবর্তনীয় পরিবর্তন করেছে। এটি পূর্ববর্তী C3 এর কিছু বৈশিষ্ট্য ধরে রেখেছে, কিন্তু ড্রাইভিং আরামের ক্ষেত্রে, মনে হচ্ছে সিট্রোন এটির দিকে খুব বেশি মনোযোগ দেয়নি। চ্যাসি আরও আরামদায়ক হতে পারে, তবে চাকাগুলি খুব বড় এবং খুব প্রশস্ত (17 ইঞ্চি, 205 মিমি প্রশস্ত এবং 45 গেজ)। এটি কর্নারিং স্থিতিশীলতার একটু বেশি অনুভূতি দেয়, তবে নিয়মিত সি 3 এর মতো গাড়ি থেকে আমি আরামের উপর জোর দিতে পছন্দ করতাম। পিছনের অংশটি পালানোর চেষ্টা করার কারণে, রাস্তায় আরও কঠিন অবস্থানে, এমনকি ইলেকট্রনিক স্ট্যাবিলাইজেশন ডিভাইস, যা 350 ইউরোর জন্য কিনতে হবে, ক্ষতিগ্রস্ত হবে না।
সিট্রোনের মা, পিএসএ এবং বিএমডব্লিউর মধ্যে কয়েক বছরের সহযোগিতার পর, আমরা আশা করেছিলাম যে যৌথ প্রকল্পের পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি সবাই উপভোগ করবে। কিন্তু এটি পরীক্ষার অধীনে গাড়ির ইঞ্জিনের জন্য পুরোপুরি নিশ্চিত করা যায় না। মনে হচ্ছে এটি ধূসর হতে থাকে। নিম্ন রেভগুলিতে, আচরণ এবং মাঝারি ইঞ্জিনের গোলমাল সন্তোষজনক, শক্তি আমাদের প্রত্যাশার মতোই থাকে এবং উচ্চতর রেভারে জিনিসগুলি পরিবর্তিত হয়। নয়েজ লেভেল থেকে ইঞ্জিন অনেক উঁচু বা উল্টো হওয়া উচিত, কিন্তু মনে হচ্ছে এটি 95 "হর্স পাওয়ার" (মডেল ব্র্যান্ডের পাশের সংখ্যা!), এমনকি খুব জোরেও প্রতিশ্রুত সর্বোচ্চ ক্ষমতা প্রদান করতে সক্ষম হবে না। 6.000 অশ্বশক্তি। rpm
তাহলে কি আমরা কমপক্ষে জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে শান্ত ফলাফল আশা করতে পারি? C3 এক্সক্লুসিভ VTi 95 এর উত্তর হল না! প্রায় সাত লিটার গড় পরীক্ষার খরচ বেশ কঠিন, কিন্তু এটি ছয় থেকে নয় লিটার পর্যন্ত, অবশ্যই, ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে। যাইহোক, আংশিক গড় ছয় থেকে কমিয়ে আনার জন্য প্রায় শামুকের মতো নয় লিটার গড় অর্জন করা সহজ ছিল।
Citroën, অবশ্যই, আরো সাশ্রয়ী মূল্যের কারণে, তার মডেলগুলিতে পাঁচ গতির গিয়ারবক্স ইনস্টল করা চালিয়ে যাচ্ছে। এই VTi 95 ফরাসি PSA থেকে ছোট গাড়ির সঙ্গে বছরের অভিজ্ঞতার পর একটি পুরানো পরিচিত মত মনে হয়। স্থানান্তরের সময় এখনও সন্তোষজনক নির্ভুলতার (এবং গিয়ার লিভারের পছন্দসই দৈর্ঘ্য) কারণে নয়, কিন্তু এই কারণে যে গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করার সময় খুব বেশি তাড়াহুড়ো করার প্রয়োজন নেই। এটি সংকটের কারণে দ্রুত স্থানান্তরকে প্রতিরোধ করে এবং আপনাকে স্থানান্তরিত করতে আরও বেশি সময় ব্যয় করে।
গতিশীল গাড়ি বিক্রির সময়ে দামের পর্যাপ্ততা (না) সম্পর্কে লেখা খুব কঠিন। সরকারী মূল্য তালিকা অনুসারে, C3 সবচেয়ে ব্যয়বহুল নয় এবং 14 হাজার এত সস্তা নয়। এক্সক্লুসিভ ইকুইপমেন্টের মধ্যে প্রচুর যন্ত্রপাতি রয়েছে, যেমন ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত এয়ার কন্ডিশনার, সেইসাথে ইতিমধ্যে উল্লিখিত জেনিট উইন্ডশিল্ড এবং ডায়নামিক প্যাকেজ (যেমন স্পিড লিমিটার এবং ক্রুজ কন্ট্রোল সহ)। ইতিমধ্যে উল্লিখিত ট্রেন্ডি বোটিসেলি নীল রঙ, হ্যান্ডস-ফ্রি এবং উন্নত রেডিও কানেক্টিভিটি (HiFi 3) এবং 350-ইঞ্চি অ্যালুমিনিয়াম চাকাগুলি C17-এর জন্য আরও $XNUMX আরও ব্যয়বহুল পরীক্ষার জন্য দায়ী। কেউ যদি আরও বেশি নিরাপত্তা চায় তবে দাম অবশ্যই বেড়ে যাবে।
Tomaž Porekar, ছবি: Aleš Pavletič
Citroën C3 VTi 95 এক্সক্লুসিভ
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | সিট্রোইন স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 14.050 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 14.890 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 70kW (95 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 10,6 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 184 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 5,8l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - স্থানচ্যুতি 1.397 সেমি? - সর্বোচ্চ শক্তি 70 kW (95 hp) 6.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 135 Nm 4.000 rpm এ। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto)। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 184 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 10,6 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,6/4,8/5,8 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 134 গ্রাম/কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.075 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.575 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 3.954 মিমি - প্রস্থ 1.708 মিমি - উচ্চতা 1.525 মিমি - হুইলবেস 2.465 মিমি। |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 50 l |
| বাক্স: | 300-1.120 l |
আমাদের পরিমাপ
| T = 27 ° C / p = 1.250 mbar / rel। vl = 23% / ওডোমিটার অবস্থা: 4.586 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,2s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 17,8 সেকেন্ড ( 125 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 12,7s |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 19,1s |
| সর্বাধিক গতি: | 184 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 7,3 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 38,8m |
| এএম টেবিল: | 42m |
মূল্যায়ন
Citroën C3 আসলে কিছুটা হতাশাজনক। তার পূর্বসূরির তুলনায়, নতুন জেনিট উইন্ডশীল্ড বাদ দিয়ে, এটির খুব বেশি মান নেই। এটি সেই আরাম থেকেও অনেক দূরে যা আমরা একবার Citroëns থেকে জানতাম (সুন্দর, বড় এবং চওড়া চাকার কারণে)। আপনি এটি দেখতে একটি মসৃণ A দিতে পারেন, কিন্তু শীট ধাতু অধীনে নতুন কিছুই. এই ধরনের C3 অস্তিত্ব পাঁচ বা ছয় বছরের জন্য যথেষ্ট?
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
আধুনিক, "ঠান্ডা" চেহারা
যাত্রীবাহী বগিতে প্রশস্ততা এবং মনোরম অনুভূতি, বিশেষত সামনের দিকে
সন্তোষজনক রাস্তার অবস্থান
যথেষ্ট বড় ট্রাঙ্ক
ইঞ্জিন প্রতিশ্রুতি পূরণ করে না এবং জোরে চালায় (উচ্চ পরিমাপে)
অস্পষ্ট স্টিয়ারিং অনুভূতি
"ধীর" সংক্রমণ
অপর্যাপ্তভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য ট্রাঙ্ক
