Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

অবশ্যই, শিরোনাম এবং ভূমিকাটি কিছুটা হাস্যকর নোট, যদিও সত্য থেকে দূরে নয়। আসনগুলি নরম এবং আরামদায়ক, এমনকি আমার পিঠের ব্যথার জন্যও খুব বেশি, কারণ কটিদেশীয় অঞ্চলে কঠোরতা সামঞ্জস্যযোগ্য নয়। আপনি যদি এতে ডিজিটাল স্ক্রিন যুক্ত করেন, ড্রাইভারের সামনের একটি, এমনকি একটি টেকোমিটার ছাড়াই, তবে শুধুমাত্র পপকর্ন হোম থিয়েটারের জন্য যথেষ্ট নয়, তাই না? আসলে, আমরা Citröen C4 ক্যাকটাসের চেহারা পছন্দ করি। অবশেষে, Citröen আবার কথা বলে, যা তার চেহারার সাথে চোখ ধাঁধানো এবং বিভাজনকারী উভয়ই।

এটি স্বীকার করার মতো কিছু আছে: আপনি অবিলম্বে রাস্তায় এটি লক্ষ্য করবেন, এবং এয়ারবাম্প সিস্টেম, যার অর্থ হল বিরক্তিকর বাম্প থেকে দরজাকে রক্ষা করার জন্য বায়ু বুদবুদ সহ থার্মোপ্লাস্টিক পলিউরেথেন সুরক্ষা, একটি সত্যিকারের আঘাত। তবে মনে রাখবেন যে গাড়িটি যুক্তিসঙ্গত মূল্যে পর্যাপ্ত স্থান এবং সুবিধা দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তাই সঞ্চয়, বিশেষ করে অভ্যন্তরীণ, বেশ সুস্পষ্ট। কঠিন উপকরণ ব্যবহার করা হয়, যা দীর্ঘমেয়াদে আরও টেকসই হতে পারে, কিন্তু প্যাম্পারড নয়। পিছনের দিকে, জানালাগুলি গড়িয়ে পড়ে না, তবে শুধুমাত্র পাশের দিকে খোলা থাকে এবং সি-পিলারগুলি এতই প্রশস্ত যে ছেদগুলিতে পিছনের দৃশ্য (বিশেষত সাইকেল আরোহীদের জন্য একটি সমান্তরাল সাইকেল পথের দিকে যাচ্ছে!) বেশ সীমিত, এবং আপনি পুরানো পদ্ধতিতে গ্যাস ট্যাঙ্কে গ্যাস তুলতে পারেন, যেমন একটি চাবি দিয়ে। মজার বিষয় হল, ভিতরে অনেক জায়গা আছে, তাই আমি অবাক হয়েছি যে স্টোরেজ স্পেসটি কিছুটা ভুলে গেছে। ঠিক আছে, দরজার স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট এবং সামনের যাত্রীর সামনে একটি বন্ধ বাক্স যার ঢাকনা খুলে যায় জিনিসগুলিকে সহজ করে তোলে, তবে আমরা এখনও চালকের মোবাইল ফোন এবং ওয়ালেটের জন্য আসনগুলির মধ্যে কিছু ব্যবহারযোগ্য জায়গা পেতে পারি।

আমরা সেন্টার টাচস্ক্রিন পছন্দ করি: ডিজিটাল যুগে, বোতামগুলির আর প্রয়োজন নেই, তাই এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে সি 4 ক্যাকটাসের মাত্র পাঁচটি (উত্তপ্ত উইন্ডস্ক্রিন, উত্তপ্ত রিয়ার, সেন্ট্রাল লকিং, ইএসপি স্থিতিশীলতা, বন্ধ এবং চারটি দিক নির্দেশক)। এবং আমার শিশুরা, কুসংস্কারমুক্ত, তাত্ক্ষণিকভাবে দেখা গেল যে সামনের দরজার লোকেরা শান্ত ছিল। যাইহোক, এটি আমাদের জন্য শীতল ছিল না যে চ্যাসি (যেমন আপনি ইতিমধ্যে জানেন, প্ল্যাটফর্মটি পিউজোট 208 বা সিট্রোন সি 3 থেকে ধার করা হয়েছিল) যথেষ্ট শক্ত ছিল যে কোনওভাবে আসন এবং নিয়ন্ত্রণের নরমতার সাথে মিলে যায় না। 17 "চাকারও এর জন্য কিছু" দোষ "আছে, যদিও হোমোলগেশন সার্টিফিকেট বলে যে C4 ক্যাকটাস 15 টি চাকা দিয়ে সহজেই বেঁচে থাকতে পারত।

আচ্ছা, অন্তত আমরা দেহের কাত লক্ষ্য করিনি ... পরীক্ষার গাড়িটিও ভালভাবে সজ্জিত ছিল, কারণ এতে ক্রুজ কন্ট্রোল এবং স্পিড লিমিটার, হ্যান্ডস-ফ্রি সিস্টেম, এয়ার কন্ডিশনার, নেভিগেশন ইত্যাদি ছিল কম যন্ত্রপাতি সহ, দাম আরও বেশি সাশ্রয়ী হবে। গিয়ারবক্স এবং ইঞ্জিনও প্রমাণ করে যে তারা কারখানায় সত্যিই সঞ্চয় করেছিল, কারণ তারা প্রথম থেকে একটি গিয়ার এবং দ্বিতীয় থেকে একটি সিলিন্ডার নিয়েছিল ... আচ্ছা, কৌতুক একদিকে, এটি সম্ভবত প্রথমটিকে বোঝায়, এবং পরেরটি সামঞ্জস্যপূর্ণ আধুনিক ফ্যাশন প্রবণতা। 1,2-লিটার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাভিলাষী থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন শুধুমাত্র 60 কিলোওয়াট বা তার বেশি ঘরোয়া 82 "হর্স পাওয়ার" প্রদান করে, যা তার পূর্বসূরীর তুলনায় 25 শতাংশ হালকা, কেবিনের ঘর্ষণ 30 শতাংশ কমিয়ে দেয় এবং প্রায় 25 শতাংশ কম CO2 বাতাসে নির্গত করে। । ... ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ত্বরণ চলাকালীন ভলিউম এবং প্রতি ঘণ্টায় 100 কিলোমিটারের উপরে শক্তি এবং টর্কের অভাব এবং অবশ্যই একটি সম্পূর্ণ লোড গাড়িতে রক্তাল্পতা।

জ্বালানী খরচও কম হতে পারে, তবে এত বড় মেশিনের জন্য ষষ্ঠ গিয়ার এবং পরিমিত পরিসরের অভাব কোথাও না কোথাও অবশ্যই জানা উচিত, যেহেতু ইঞ্জিনকে আধুনিক ট্র্যাফিকের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে কাজ করতে হবে। এটি আকর্ষণীয় যে প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত এটি কেবল একটি ঝাঁকুনি, এবং মাঝারি গ্যাসগুলিতে শান্তভাবে গাড়ি চালানোর সময় এটি প্রায় অশ্রাব্য, যেন অ্যালুমিনিয়াম হুডের নীচে অন্য একটি ইঞ্জিন রয়েছে। আরও চাহিদাযুক্ত ড্রাইভারের সমাধানটি উপস্থাপনা এবং তারপরে পরীক্ষার সময় পাওয়া গেছে: যথা, একটি তিন-সিলিন্ডার টার্বোচার্জড ইঞ্জিন যা 110টি "ঘোড়া" সরবরাহ করে। আমার মতে, Citroën C4 ক্যাকটাস আবার একটি বাস্তব অস্বাভাবিক Citroën যা অনেক আকর্ষণীয় সমাধান প্রদান করে, কিন্তু ব্যবহারকারীদের কাছ থেকে কিছু আপসও করতে হয়। আপনি যদি তাদের জন্য প্রস্তুত হন, আপনি শীঘ্রই একজন ভক্ত থেকে একজন নিয়মিত ব্যবহারকারীতে পরিণত করতে সক্ষম হবেন।

আলিওশা ম্রাক ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ

Citroen C4 ক্যাকটাস 1.2 PureTech 82 BVM

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	14.120 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	17.070 €
শক্তি:	60kW (82 KM)

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.199 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 60 কিলোওয়াট (82 এইচপি) 5.750 আরপিএম - 118 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 2.750 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 205/50 R 17 V (গুডইয়ার এফিসিয়েন্ট গ্রিপ)।
ক্ষমতা:	167 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0 সেকেন্ড 100-12,9 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,6 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 107 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 965 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.500 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.157 মিমি – প্রস্থ 1.729 মিমি – উচ্চতা 1.480 মিমি – হুইলবেস 2.595 মিমি – ট্রাঙ্ক 348–1.170 50 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel। vl = 65% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.996 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	14,1s
শহর থেকে 402 মি:	19,3 সেকেন্ড ( 118 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	15,2 এসএস (চতুর্থ)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	23,5 এসএস (V)
পরীক্ষা খরচ:	6,7 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,7 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,4m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB

মূল্যায়ন

• লাল রিয়ার-ভিউ আয়না নিজেদের জন্য কথা বলে: আপনি যদি আলাদা হতে চান, C4 ক্যাকটাস হল সঠিক পছন্দ।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মূল্য (একটি ক্রস জন্য)

চেহারা, চেহারা

দরকারী ট্রাঙ্ক

এয়ারবাম্প দরজা সুরক্ষা

ত্বরান্বিত করার সময় জোরে তিন-সিলিন্ডার

শুধুমাত্র পাঁচ গতির গিয়ারবক্স

খুব কম স্টোরেজ স্পেস

সুস্পষ্ট উপাদান সঞ্চয়

অবিভাজ্য ব্যাক বেঞ্চ