Citroën C5 3.0 V6 এক্সক্লুসিভ

C5 এর নকশা সমানভাবে হতাশাজনক, ইতিবাচক বা নেতিবাচক হতে খুব রক্ষণশীল। এটি ভাল এবং খারাপ উভয়ই। ভাল, কারণ মধ্যবিত্ত গাড়ির ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত অপচয় গাড়ি বিক্রির জন্য প্রমাণিত নয়, কিন্তু খারাপ, কারণ ফলস্বরূপ, ব্র্যান্ডটি অতীতে যে চিত্র তৈরি করেছিল তা হারায়। ভাল, যদিও, শরীর যথেষ্ট তীক্ষ্ণ এবং পিছনটি চতুরতার সাথে 0 এর ড্র্যাগ সহগ দিতে এবং উচ্চ গতিতে আরও জ্বালানী সাশ্রয় করতে সাহায্য করে। এমনকি হাইওয়ে ড্রাইভিং যথেষ্ট শান্ত, এবং শরীরের চারপাশের বাতাস খুব বেশি শব্দ বা শিস দেয় না।

সৌভাগ্যবশত, সিট্রোন CXNUMX এর চামড়ার নিচে অ্যাভান্ট-গার্ড এবং উন্নত প্রযুক্তি রেখেছে। গাড়ীটি অত্যাধুনিক কম্পিউটার প্রযুক্তি এবং ডেটা আদান-প্রদানের জন্য মাল্টিপ্লেক্স নেটওয়ার্ক দ্বারা সংযুক্ত ডিভাইসগুলির সাথে সংযুক্ত (কম তারের, আরও দক্ষতা)।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলির মধ্যে একটি হল রাস্তায় কী ঘটছে সে বিষয়ে তথ্যের আদান প্রদান এবং তৃতীয় প্রজন্মের হাইড্রোলিক সাসপেনশনের চলমান ব্যবস্থাপনা। এটি সমস্ত CXNUMX মালিকদের দ্বারা উপভোগ করা হবে, যার মধ্যে যারা বেস মডেল কিনেছেন, কেবল তারা নয় যারা Xantia এর চেয়ে বেশি মর্যাদাপূর্ণ সংস্করণ বেছে নেয়। প্রতিটি অক্ষের এখন তিনটি জলবাহী বল রয়েছে, প্রতিটি চাকায় দুটি এবং মাঝখানে একটি তৃতীয় যা গাড়ির কাত নিয়ন্ত্রণ করে।

মূলত, গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ড্রাইভিং অবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নেয় যাতে শরীর স্বয়ংক্রিয়ভাবে XNUMX মিলিমিটার দ্বারা XNUMX কিমি / ঘের উপরে গতিতে নেমে আসে এবং খারাপ রাস্তায় এটি XNUMX মিলিমিটার বেড়ে XNUMX কিমি / ঘন্টা গতিতে যায়। অবস্থানটি ম্যানুয়ালি পরিবর্তন করা যেতে পারে, তবে শুধুমাত্র পূর্বনির্ধারিত পরামিতিগুলির মধ্যে, তাই এটি এমন হতে পারে না যে মোটরওয়েতে গাড়িটি সর্বোচ্চ গতিতে খুব বেশি বেড়ে যায়।

যাত্রীরা গাড়ি চালানোর সময় মাটি থেকে শরীরের দূরত্বের স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় লক্ষ্য করেন না, তবে ড্রাইভার স্পোর্ট মোড বোতামটি চালু করলে তারা সাসপেনশনের কঠোরতার মধ্যে পার্থক্য অনুভব করে। CXNUMX তাদের সন্তুষ্ট করে যারা একটি আরামদায়ক যাত্রা চায়, কিন্তু এটি বিশেষ করে দীর্ঘ কুঁজের জন্য সত্য, এবং সংক্ষিপ্ত, ছেঁটে ফেলার জন্য এটি কিছুটা হতাশ করে।

এটি হাইওয়ের বলিরেখা সহজে এবং সার্বভৌমভাবে গ্রাস করে, খুব বেশি দোলায় না এবং উপরে ও নিচে দোলায় না। যাত্রীরা আঘাত থেকে রক্ষা পায়। সংক্ষিপ্ত কুঁজিতে, অন্যদিকে, বিশেষত কম গতিতে, বাইকটি রুক্ষ অ্যাসফল্ট বা একটি ছিদ্র খুব ঝাঁকুনিতে ভ্রমণ করে যাতে আন্দোলনটি অভ্যন্তরে প্রেরণ করা হয়। ব্রেক এবং ত্বরান্বিত করার সময়, নাকটি এখনও বসে এবং খুব বেশি উত্তোলন করে।

মজার ব্যাপার হল, শক্তিশালী ব্রেকিংয়ের সাথে, হাইড্রোলিক্স আরও সিদ্ধান্তমূলক প্রতিক্রিয়া দেখায় এবং অতিরিক্ত বসতে বাধা দেয়। কোণে, পাশের দিকে কাত করা, অবশ্যই প্রতিরোধ করা যায় না, তবে এটি এতটা উচ্চারিত হয় না যে এটি খুব বিভ্রান্তিকর। খেলাধুলার প্রতিভা আরও বেশি বিরক্ত হবে শরীরের দুর্বলতার চেয়ে খুব দুর্বল পার্শ্বীয় গ্রিপ সহ আসনগুলির দ্বারা।

হাইড্রোলিক সাসপেনশন, চারটি পৃথকভাবে সাসপেন্ড করা চাকার সাথে অত্যাধুনিক চ্যাসি সহ, রাস্তার চমৎকার অবস্থানের জন্য দায়ী। এটি অবশ্যই CXNUMX এর একটি ভাল বৈশিষ্ট্য। দ্রুত কোণে গাড়িটি দীর্ঘ সময় ধরে নিরপেক্ষ, এবং রাস্তা এবং রূপরেখিত দিকটি এত ভালভাবে অনুসরণ করে যে এটি সত্যিই চালককে সুরক্ষা এবং নির্ভরযোগ্যতার অনুভূতি দেয়।

এটি অ্যাসফাল্টের অসমতা দ্বারা বিভ্রান্ত হয় না, এবং যখন গ্যাস সরানো হয়, পিছনের প্রান্তটি সামান্য গোলাকার হয়, দ্রুত গতিবিধি সহ উচ্চ হৃদস্পন্দন সৃষ্টি না করে। দুর্ভাগ্যবশত, রাস্তায় একটি খুব ভাল অবস্থানে, এমনকি ছোট এবং ধারালো বাঁকগুলিতেও, স্টিয়ারিং মেকানিজমটি একেবারে নির্দিষ্ট নয়। স্টিয়ারিং হুইল খুব শক্তিশালী (প্রগতিশীল অপারেশন সত্ত্বেও), তাই রাস্তার সাথে সংযোগের একটি ভাল বোধ খুব শ্বাসরুদ্ধকর।

ড্রাইভের চাকার রাস্তার সাথে চমৎকার দৃrip়তা দেখে আমরা কিছুটা অবাক হয়েছিলাম। যদিও অশ্বারোহীদের XNUMX স্ফুলিঙ্গ সামনের জোড়ায় প্রবাহিত হয়েছিল, একটি চাকা শূন্য হয়ে পড়ে কেবল তখনই যদি আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে এটি করতে বাধ্য করি।

তীক্ষ্ণ কোণ থেকে ত্বরণ, এমনকি মসৃণ বা ভেজা রাস্তায়ও, যখন সামনের চাকা চালিত গাড়ির ভেতরের চাকা দ্রুত ছেড়ে দেয়, স্লিপ না করে এবং সমস্যা ছাড়াই মসৃণভাবে চলে যায়। অন্যথায়, ত্বরণটি নিম্নরূপ: XNUMX km / h CXNUMX এর স্প্রিন্ট XNUMX, XNUMX সেকেন্ডে (কারখানার প্রতিশ্রুতির চেয়ে ভাল) পরিমাপ করতে সক্ষম হয়েছিল। নিitelyসন্দেহে একটি প্রশংসনীয় অর্জন, বিশেষ করে যেহেতু সর্বোচ্চ গতি ছিল অত্যন্ত সম্মানজনক XNUMX কিমি / ঘণ্টা, গাড়ি সবসময় সার্বভৌম এবং নিরাপদে কাজ করে।

একমাত্র সমস্যা হল ইঞ্জিনটি নিম্ন রেভগুলিতে বিশেষভাবে নমনীয় নয়। শহরের রাইডগুলি শিথিল করা হয়, কারণ তিন লিটার কাজের ভলিউম উচ্চ গিয়ারেও একটি মসৃণ ক্রুজ নিশ্চিত করে, কিন্তু যদি আপনি দ্রুত খোলা রাস্তায় একটি ধীর ট্রাককে ওভারটেক করতে চান, তাহলে নীচে স্থানান্তর করা ভাল। XNUMX rpm এর উপরে, ইঞ্জিন জেগে ওঠে এবং পূর্ণ ফুসফুস দিয়ে শ্বাস নেয়, এর জন্য আর কোন বাধা নেই। রেভ ব্রেকারের জন্য, অবশ্যই, যখন ইলেকট্রনিক্স অন্যথায় তরলভাবে ঘূর্ণায়মান ইঞ্জিন থেকে জ্বালানি নিয়ে যায়।

রানের মসৃণতা নিয়ে কোনও সমস্যা নেই, কোনও কম্পন নেই, এমনকি উচ্চতর রেভগুলিতেও নয়, কেবল আরও বেশি স্পোর্টি শব্দ যাত্রীদের মধ্যে প্রবেশ করে। বিরক্তিকর নয়, XNUMX কিমি / ঘণ্টায় আমরা চতুর্থ গিয়ারে XNUMX ডেসিবেল লক্ষ্য করেছি। অবশ্যই, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলে পায়ের ওজনের সাথে সামঞ্জস্য রেখে, জ্বালানী খরচও একটি বড় পরিসীমা রয়েছে। পরীক্ষায় সর্বনিম্ন খরচ ছিল XNUMX, XNUMX লিটার প্রতি একশ কিলোমিটার এবং পরিমাপে এটি XNUMX লিটারের উপরে উঠে গেছে। আমরা প্রায় XNUMX, XNUMX লিটার গড়ের সাথে পুরোপুরি খুশি ছিলাম না, কারণ কিছু অনুরূপ শক্তিশালী ইঞ্জিন কম খরচ করে, কিন্তু এটাও সত্য যে প্রতিযোগীদের মধ্যে আরও লোভী আছে।

আমরা অভ্যন্তরীণ প্রশস্ততায় অনেক বেশি মুগ্ধ হয়েছিলাম, কারণ সামনের যাত্রী এবং পিছনের সিটে উভয়ের জন্য যথেষ্ট বিলাসিতা রয়েছে। এটি পিছনে খুব ভালভাবে বসে, এবং পার্শ্বীয় দৃrip়তাও সন্তোষজনক। সামনের আসনগুলি আরামদায়ক, তবে খুব নরম এবং পিছনে খুব সংকীর্ণ। স্টিয়ারিং হুইলের পিছনের অবস্থানটি বহুমুখী সামঞ্জস্যযোগ্যতার সাথে উন্নত করা হয়েছে, তবে এটি কিছু জার্মান প্রতিযোগীদের মতো নিখুঁত নয়। যখন পা সঠিকভাবে সামঞ্জস্য করা হয় তখনও বাহুগুলি খুব শক্ত হতে হবে।

ড্যাশবোর্ড প্রচুর তথ্য সরবরাহ করে, কিন্তু গ্রাফিক্স, বিশেষ করে ছোট গেজগুলি, সত্যই স্বচ্ছ হওয়ার জন্য আরও ভালভাবে চিন্তা করা উচিত। আমরা ছোট জিনিসের পাশাপাশি বড় আইটেম সংরক্ষণের জন্য ড্রয়ারের প্রাচুর্যে সন্তুষ্ট ছিলাম। এই ক্ষেত্রে, CXNUMX সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট এবং হতাশ করে।

XNUMX লিটার বেস ভলিউমের সাথে, এটি শালীনভাবে বড় এবং সুন্দরভাবে তৈরি, আকারে বর্গাকার, তাই এটি ভাল ব্যবহার করা যেতে পারে, কিন্তু মধ্যবিত্তের প্রতিদ্বন্দ্বীরা বেশি প্রস্তাব দেয় (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l)। অস্বাভাবিক, বিবেচনা করে যে এটি বহিরাগত মাত্রার দিক থেকে বৃহত্তম। তাই আপনার পারিবারিক লাগেজগুলি সাবধানে বেছে নেওয়ার চেষ্টা করুন অথবা XNUMX লিটার পর্যন্ত লাগেজের স্থান বাড়ানোর জন্য পিছনের বেঞ্চটি স্যুইচ করুন। কারণ CXNUMX একটি সেডান, লোড করা সহজ।

পরীক্ষার গাড়ির যন্ত্রপাতি আমাদের পাম্প করেছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং এয়ার কন্ডিশনার সহ প্রচুর নিরাপত্তা ইতিমধ্যেই বেস মডেলে পাওয়া যাচ্ছে। ঠিক আছে, উপকরণগুলি সর্বত্র একই, মহৎ নয়, কিন্তু সন্তোষজনক। পরীক্ষার প্রথম কয়েক দিনের জন্য, ছাপ ভাল ছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত, প্লাস্টিকের চেঁচামেচি এবং ঝাঁকুনি যখন ধাক্কা দিয়ে গাড়ি চালায় তখন আমাদের ক্রমবর্ধমান বিরক্ত করে। চূড়ান্ত প্রযোজনায়, সিট্রোনকে একটু বেশি পরিশ্রম করতে হবে।

দামের দিক থেকে, CXNUMX তার প্রতিযোগীদের জন্য একটি আকর্ষণীয় বিকল্প, কিন্তু কেউ বিশেষ বিশেষ অসামান্য বৈশিষ্ট্যের কারণে এটি কিনবে না - এটি এটির কাছে নেই। তা সত্ত্বেও, সমস্ত সুবিধা -অসুবিধার সমষ্টি CXNUMX কে ক্লাস গড়ের অর্ধেকের মধ্যে রাখে। আভান্ট-গার্ডের আর কথা নেই।

Boshtyan Yevshek

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

Citroën C5 3.0 V6 এক্সক্লুসিভ

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	26.268,57 €
শক্তি:	152kW (207 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,2 এস
সর্বাধিক গতি:	240 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,6l / 100km
গ্যারান্টি:	XNUMX বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, পেইন্টের উপর XNUMX বছরের ওয়ারেন্টি, মরিচের উপর XNUMX বছর, সাসপেনশনে XNUMX বছর বা XNUMX কিমি।

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-60° - গ্যাসোলিন - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 87,0 × 82,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 2946cc - কম্প্রেশন অনুপাত 3:10,9 - সর্বোচ্চ শক্তি 1kW (152 hp) 207rpm টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 6000 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 16,5 kW / l (51,6 hp / l) - 70,2 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 285 Nm - 3750 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 4 × 2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2 ভালভ - হালকা ধাতব ব্লক এবং হেড - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন (বশ মোটরনিক DME 4.) - তরল কুলিং 7.4 l - ইঞ্জিন তেল 12,0, 4,8 l - ব্যাটারি 12 V, 74 Ah - বিকল্প 155 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - একক চাকা শুকনো ক্লাচ - XNUMX- গতির সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. XNUMX; II। XNUMX; III। XNUMX; চতুর্থ। XNUMX; V. XNUMX; উল্টো XNUMX - XNUMX- এর মধ্যে পার্থক্য - XNUMXJ × XNUMX - টায়ার XNUMX / XNUMX R XNUMX (মিশেলিন পাইলট প্রাইমেসি), V. গিয়ারে XNUMX গতি ঘূর্ণায়মান
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 240 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,2 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 13,9 / 7,1 / 9,6 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমো - XNUMX দরজা, XNUMX আসন - স্ব -সহায়ক সংস্থা - Cx = XNUMX - সামনে এবং পিছনের জলবাহী সাসপেনশন XNUMX। স্বয়ংক্রিয় গাড়ির উচ্চতা সমন্বয় সহ প্রজন্ম - সামনের একক সাসপেনশন, বসন্ত পা, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছন একক সাসপেনশন, অনুদৈর্ঘ্য রেল, স্টেবিলাইজার - দুই চাকার ব্রেক, সামনের ডিস্ক (জোরপূর্বক শীতল), পিছনের ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এবিএস, ইবিডি, ব্রেকিং সহ সহায়তা, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (আসনগুলির মধ্যে লিভার) - রাক এবং পিনিয়ন সহ স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, XNUMX চরম পয়েন্টের মধ্যে ঘুরছে
মেজ:	খালি গাড়ি 1480 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2010 কেজি - ব্রেক সহ 1600 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4618 মিমি - প্রস্থ 1770 মিমি - উচ্চতা 1476 মিমি - হুইলবেস 2750 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1530 মিমি - পিছনে 1495 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 150 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1670 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1540 মিমি, পিছনে 1520 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 940-990 মিমি, পিছনে 950 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 860-1080 মিমি, পিছনের আসন -940 700 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 510 মিমি, পিছনের সিট 500 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 456-1310 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel। vl = 59%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	7,7s
শহর থেকে 1000 মি:	28,9 সেকেন্ড ( 181 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	238 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,2l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	37,4m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং অবিলম্বে পুনরায় চালু হয়

মূল্যায়ন

• CXNUMX বিস্তৃত গ্রাহকদের খুশি করতে চায়, যা প্রধানত রাস্তা, অভ্যন্তরীণ স্থান এবং অপেক্ষাকৃত সাশ্রয়ী মূল্যে ভালো অবস্থানে সফল হয়। সাসপেনশনটি আরামদায়ক, শীর্ষস্থানীয় নয়, ট্রাঙ্কটি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় ছোট, ফিনিসটি কিছুটা খোঁড়া। আমরা ইতিমধ্যেই মৌলিক সংস্করণে অন্তর্নির্মিত নিরাপত্তা, ভাল যান্ত্রিকতা এবং প্রচুর সরঞ্জামগুলির প্রশংসা করি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

রাস্তায় অবস্থান

সেলুন স্পেস

অন্তর্নির্মিত প্যাসিভ নিরাপত্তা

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

ছোট আইটেমের জন্য স্টোরেজ বগির সংখ্যা

ত্বরণ, চূড়ান্ত গতি

ব্রেক

কম গতিতে অপর্যাপ্ত নমনীয় ইঞ্জিন

চেঁচানো প্লাস্টিক

শর্ট বাম্পে গাড়ি চালানোর সময় কাঁপুনি

খুব ছোট ট্রাঙ্ক

বিনা বাধায় সামনের আসন