Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
PSA এবং Ford দ্বারা স্বাক্ষরিত ডিজেল অংশীদারিত্ব বেশ কয়েকবার সফল প্রমাণিত হয়েছে - 1.6 HDi, 100kW 2.0 HDi, ছয়-সিলিন্ডার 2.7 HDi - এবং সমস্ত ইঙ্গিত এই সময়েও। মৌলিক পরিবর্তন হয়নি। তারা একটি পরিচিত ইঞ্জিন তুলে নিয়ে আবার চালু করল।
বেঁচে থাকা সরাসরি ইনজেকশন সিস্টেমটি সর্বশেষ প্রজন্মের কমন রেল দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা পাইজোইলেক্ট্রিক ইনজেক্টরগুলির মাধ্যমে সিলিন্ডার পূরণ করে, দহন চেম্বারের নকশাটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, ইনজেকশনের চাপ বাড়ানো হয়েছিল (1.800 বার) এবং নমনীয় টার্বোচার্জার, যা এখনও ছিল " ", প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, দুটি হুডের নীচে ইনস্টল করা হয়েছিল, সমান্তরালভাবে রাখা হয়েছিল। এটি বর্তমান প্রবণতা দ্বারা নির্ধারিত হয় এবং এই "নকশা" এর সুবিধাগুলি সহজেই লক্ষণীয়। এমনকি যদি আপনি মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে বিশেষজ্ঞ না হন।
173 "ঘোড়া" - একটি যথেষ্ট শক্তি। এমনকি C5 এর মতো বড় গাড়িতেও। যাইহোক, তারা ড্রাইভারের আদেশে কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় - পাগল বা ভদ্র - মূলত ফ্যাক্টরি সেটিংসের উপর নির্ভর করে। এমনকি ইঞ্জিন ডিজাইনের চেয়েও বেশি। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সমস্যা হল যে যখন আমরা তাদের শক্তি বাড়াই, অন্যদিকে, আমরা নিম্ন অপারেটিং পরিসরে তাদের ব্যবহারযোগ্যতা হ্রাস করি। এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এটি ইতিমধ্যে কিছু ডিজেলে জোরপূর্বক ইনজেকশন দিয়ে নিজেকে প্রমাণ করেছে। যদিও তারা শীর্ষে প্রচণ্ড শক্তি সরবরাহ করে, তারা প্রায় সম্পূর্ণ নীচে মারা যায়। যা আমাকে সবচেয়ে বেশি চিন্তিত করে তা হল টার্বোচার্জারের প্রতিক্রিয়া। তিনি একটি পূর্ণ শ্বাস নিতে পারেন তার আগে এটি অনেক দীর্ঘ হবে, এবং তিনি যে টাগ দিয়ে সাড়া দেন তা রাইড উপভোগ করার জন্য খুব তীক্ষ্ণ।
স্পষ্টতই, পিএসএ এবং ফোর্ড প্রকৌশলীরা এই সমস্যা সম্পর্কে খুব সচেতন, অন্যথায় তারা যা তৈরি করতে পারত না। সমান্তরালভাবে ছোট টার্বোচার্জার ইনস্টল করে, তারা ইঞ্জিনের চরিত্রকে সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করেছে এবং সুবিধা এবং কর্মক্ষমতার দিক থেকে এটিকে তার সমকক্ষদের শীর্ষে ঠেলে দিয়েছে। যেহেতু টার্বোচার্জারগুলি ছোট তাই তারা দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে আগেরটি খুব কম গতিতে কাজ করে যখন পরেরটি 2.600 থেকে 3.200 rpm রেঞ্জে সহায়তা করে। ফলাফল হল চালকের আদেশগুলির একটি মসৃণ প্রতিক্রিয়া এবং এই ইঞ্জিন দ্বারা প্রদত্ত একটি অত্যন্ত আরামদায়ক যাত্রা। C5 এর জন্য আদর্শ।
অনেক মানুষ অবশ্যই এই মেশিন বিরক্ত করবে. উদাহরণস্বরূপ, একটি বোতাম-স্টুডেড সেন্টার কনসোল বা অত্যধিক প্লাস্টিকের অভ্যন্তর যার প্রতিপত্তি নেই। কিন্তু যখন আরামের কথা আসে, C5 এই শ্রেণীতে তার নিজস্ব মান নির্ধারণ করে। কোনো ক্লাসিক তার হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের মতো আরামে বাম্প গ্রাস করতে পারে না। এবং গাড়ির সামগ্রিক নকশাও আরামদায়ক ড্রাইভিং শৈলীর সাপেক্ষে। প্রশস্ত এবং আরামদায়ক আসন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, সরঞ্জাম - C5 পরীক্ষায় আমরা এমন কিছু মিস করিনি যা রাইডটিকে আরও উপভোগ্য করে তুলতে পারে - অন্তত স্থানের কারণে নয়, যা C5-এ সত্যিই প্রচুর রয়েছে৷ এমনকি ঠিক পিছনে।
কিন্তু আমরা এটাকে যেভাবে ঘুরিয়ে দেই না কেন, ঘটনাটি রয়ে গেছে যে এই গাড়ির সবচেয়ে আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য হল শেষের ইঞ্জিন। তিনি যে স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে নিম্ন কর্মক্ষেত্র ছেড়ে চলে যান, যে স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে তিনি সাধারণ রাস্তায় নিজেকে প্রবৃত্ত করেন এবং যে শক্তি দিয়ে তিনি উপরের কর্মক্ষেত্রে চালককে বোঝান তা আমাদের কেবল তার কাছে স্বীকার করতে হবে। এবং আপনি যদি ফরাসি আরামের অনুরাগী হন, তবে এই ইঞ্জিনের সাথে Citroën C5-এর সংমিশ্রণ নিঃসন্দেহে এই মুহূর্তে সেরা অফারগুলির মধ্যে একটি।
টেক্সট: Matevž Korošec, ছবি:? Aleš Pavletič
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | সিট্রোইন স্লোভেনিয়া |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 32.250 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 32.959 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 125kW (170 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,7 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 217 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 6,2l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - ডিজেল সরাসরি ইনজেকশন - স্থানচ্যুতি 2.179 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 4.000 rpm-এ - 400 rpm-এ সর্বাধিক 1.750 Nm টর্ক। |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S)। |
| ক্ষমতা: | কর্মক্ষমতা: সর্বোচ্চ গতি 217 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,7 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,2 / 5,2 / 6,2 লি / 100 কিমি। |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1.610 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.150 কেজি। |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 4.839 মিমি – প্রস্থ 1.780 মিমি – উচ্চতা 1.513 মিমি – |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | জ্বালানী ট্যাংক 68 l |
| বাক্স: | ট্রাঙ্ক 563-1658 লি |
আমাদের পরিমাপ
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel। মালিক: 62% / কিমি কাউন্টার অবস্থা: 4.824 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 9,5s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,8 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা) |
| শহর থেকে 1000 মি: | 30,3 সেকেন্ড ( 175 কিমি / ঘন্টা) |
| নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা: | 7,2 / 10,6 সে |
| নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা: | 9,3 / 11,7 সে |
| সর্বাধিক গতি: | 217 কিমি / ঘন্টা (আমরা।) |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,9 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 46,3m |
| এএম টেবিল: | 40m |
মূল্যায়ন
নিndসন্দেহে: যদি আপনি ফরাসি আরামকে মূল্য দেন, সিট্রোনকে ভালবাসেন এবং এই ধরনের মোটরচালিত (এবং সজ্জিত) C5 বহন করার জন্য পর্যাপ্ত অর্থ আছে, তাহলে দ্বিধা করবেন না। আরাম (জলবিদ্যুৎ সাসপেনশন!) বা প্রশস্ততা মিস করবেন না। যদি তারা হয়, আপনি সম্পূর্ণ ভিন্ন জিনিস দ্বারা বিরক্ত হবে। হয়তো অপ্রীতিকর, কিন্তু অতএব খুব ছোট ত্রুটি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
কম কাজের পরিসরে নমনীয়তা
ফেডারেল ত্বরণ
আধুনিক ইঞ্জিন ডিজাইন
সান্ত্বনা
খোলা জায়গা
বোতাম (উপরে) ভরা কেন্দ্র কনসোল সহ
প্রতিপত্তির অভাব (খুব বেশি প্লাস্টিক)
