Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

পিকাসো এমনভাবে ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছে যাতে মালিক, চালক বা যেকোনো ব্যবহারকারী তাদের প্রয়োজন এবং ইচ্ছা অনুযায়ী এটিকে মানিয়ে নেয়। অবশ্যই, তিনি সর্বশক্তিমান নন। ব্যবস্থা হল একদিকে কৌশল, মূল্য এবং পার্কিং স্পেস (গ্যারেজ বলুন) এবং অন্যদিকে অভ্যন্তরীণ স্থানের মধ্যে একটি সমঝোতা। অন্যান্য নির্মাতাদের সূত্রটি এতটাই সফল যে সিট্রোয়েন এটি অনুসরণ করেছে। পিকাসোর সাথে, পাবলোর সাথে নয়।

ফ্যাশনও গুরুত্বপূর্ণ। আমি নিশ্চিত নই যে আমরা মানুষের এমন একটি মেশিনের মরিয়া প্রয়োজন; প্রথমে তারা এটি করেছিল এবং তারপরে তারা "জাতি আক্রমণ করেছিল", একটি ফ্যাশনেবল জিনিস। কিন্তু এটা যে অকেজো তা বলতে চাই না।

পিকাসো তার নিজস্ব উপায়ে খুব দরকারী। পিছনের আসনগুলি সরানো এবং ইনস্টল করা সবচেয়ে সহজ কাজ নয়, কারণ আসনগুলি হালকা নয়, তাই অনেক মহিলা ভ্রমণ করতে পারেন। কিন্তু দ্বিতীয় প্রকার থেকে, আপনি প্রতিটি পৃথকভাবে বা যেকোনো দুটি বা তিনটিই সরাতে পারেন। এখন জায়গার অভাব যেন না হয়। অবশ্যই, আমি লাগেজ বগি সম্পর্কে কথা বলছি এবং শর্তসাপেক্ষে, যদি জিনিসগুলি সম্পূর্ণ নোংরা না হয়, কার্গো সম্পর্কে।

পিকাসো নি characterসন্দেহে প্রত্যেকেরই তার চারিত্রিক গুণের জন্য মনে রাখবে; তাদের নকশা এবং তাদের অবস্থানের কারণে। ড্যাশের ঠিক মাঝখানে, ইন্টিগ্রেটেড সান ভিসরের উপরে এবং নীচে কোথাও, তাদের ভাল এবং খারাপ দিক রয়েছে। মানুষ দীর্ঘদিন ধরে আবিষ্কার করেছে যে এনালগ মিটার সবচেয়ে বেশি পঠনযোগ্য, অর্থাৎ তারা পড়তে কমপক্ষে সময় নেয়, যখন পিকাসোর ডিজিটাল আছে।

পর্দাগুলি বড়, কিন্তু সেখানে সামান্য তথ্য আছে; কোন ট্যাকোমিটার নেই, রেডিও রিসিভার এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার একই রুমে বিনিময় করতে হবে। ভাল? আপনি আসন এবং স্টিয়ারিং হুইল যেভাবেই সামঞ্জস্য করুন না কেন, আপনি সর্বদা গেজে স্পষ্ট দেখতে পাবেন। অভ্যাসের ব্যাপার? অবশ্যই! পিকাসোর সাথে আড্ডা দেওয়া বন্ধ করার কয়েক দিন পর, আমার চোখ অন্য গাড়িতে ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে গেজগুলি অনুসন্ধান করে।

পিকাসোকে সম্ভাব্য সবচেয়ে অনুকরণীয় পারিবারিক গাড়ি হিসেবে ডিজাইন করা হয়েছে। দরকারী।

কুশনযুক্ত আসনগুলি একটি ফরাসি ট্রেডমার্ক, উচ্চ আসনগুলি শরীরের নকশার ফলাফল, অন্যান্য সিট্রোয়েনগুলিতে অস্বস্তিকর হেডরেস্ট পাওয়া যায়, কম বাহ্যিক আয়নাগুলি আঁটসাঁট জায়গায় পার্ক করা কঠিন করে তোলে এবং আপনি দিনের বেলা জানালায় ড্যাশবোর্ড দেখতে পাবেন এবং শুধুমাত্র আরো. রাতে লাল আলো। এই গাড়িগুলির একটি ট্রেডমার্ক একটি অস্বাভাবিক বসার অবস্থানে পরিণত হচ্ছে, যার ফলে আসনটি আরও নড়াচড়া করে, নরম-মাউন্ট করা স্টিয়ারিং হুইলের শীর্ষে পৌঁছানো কঠিন করে তোলে। দরকারী? অনেক লোক এটি সম্পর্কে অভিযোগ করে না বা কেবল সবকিছুতেই অভ্যস্ত হয়।

আসনগুলির প্রশস্ততা সহ সমস্ত সমস্যার সর্বনিম্ন। আসনগুলি আকারে বিলাসবহুল নয়, তবে তারা আরামদায়ক এবং তাদের চারপাশের স্থান প্রশংসনীয়ভাবে বড়। পিছনে, যেখানে আমি সর্বাধিক নাক ডাকছি, এবং কেবল তারা নয়, আসনের পিছনে দুটি টেবিল এবং নীচে দুটি বরং বড় ড্রয়ার রয়েছে। সবকিছু ঠিকঠাক রাখুন। ট্রাঙ্কে একটি স্টোরেজ ট্রলিও রয়েছে। এটি এটিকে দরকারী করে তোলে যাতে এটি খোলা এবং এমনকি পূর্ণ অবস্থায়ও সংযুক্ত করা যায়। পিছনে আরও 12V আউটলেট আছে এবং আমার কাছে দুই-স্তরের টেইলগেট খোলার জন্য সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত ব্যাখ্যা নেই। কিন্তু পিকাসোর কাছে আছে।

শুধুমাত্র ইঞ্জিন, যা এই সেডানের বাইরের কোন চিহ্ন দিয়ে চিহ্নিত করা হয় না, যা এই পরীক্ষার গাড়িকে আগের পিকাসোস থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা করে তোলে। ঠান্ডা 1-লিটার চার-সিলিন্ডার প্রথম অর্ধেক মিনিটের জন্য শুরু করার সাহস করে না এবং নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্সের সাথে সমন্বয় কাজ করে না; গ্যাসের মৃদু সংযোজন এবং বিয়োগে এটি কখনও কখনও মারাত্মক কুৎসিত কুকা হয়। অন্যথায়, তবে, এটি 8-লিটারের তুলনায় এই ওজন এবং বায়ুবিদ্যার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে উপযুক্ত; শুরু করা ছাড়া, আরামদায়ক রাইডের জন্য পর্যাপ্ত টর্ক রয়েছে (পিকাসো স্পোর্টস কার হতে চায় না), তাই এটি শহরে এবং শহরের বাইরে ওভারটেক করার সময় বন্ধুত্বপূর্ণ হবে।

একটু বেশি অতিরিক্ত ওজন, যেমন যাত্রী এবং / অথবা লাগেজ টানতে শক্তি যথেষ্ট, এবং একই সাথে এটি একটি শালীন গতি বজায় রাখতে পারে। গিয়ারবক্সটি বেশ লম্বা, তাই পঞ্চম গিয়ারটি ত্বরণের চেয়ে ধ্রুবক গতির জন্য বেশি ডিজাইন করা হয়েছে, কিন্তু শীর্ষ গতি ঠিক পঞ্চম গিয়ারে পৌঁছেছে। খুব বেশি নয়, কিন্তু একটু ভাল বায়ুবিদ্যা এবং ভাল শব্দ নিরোধক এই জন্য দায়ী যে এই পিকাসো গাড়ি চালানোর সময় বেশ শালীনভাবে শান্ত, কারণ বাতাসের ঝড় তুচ্ছ।

ইঞ্জিনটি উচ্চতর আরপিএমএসে শক্তিশালী শোনায়, তবে আপনি শান্ত রাইডের পক্ষে সহজেই এগুলি এড়াতে পারেন। উচ্চ রেভাস পুরোপুরি এড়ানো ভাল, যেহেতু ইঞ্জিন এগুলি পছন্দ করে না, তাই ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং যদি আপনি "পালাতে" পারেন তবে খুব মোটা ইগনিশন সুইচটি কাজে হস্তক্ষেপ করে। আমি জানি না কত দ্রুত, কারণ পিকাসোর কাছে ট্যাকোমিটার নেই।

কিছু অবিশ্বাস গিয়ারবক্সের কারণে হয়, যার লিভারটি গিয়ার নিযুক্ত থাকা সত্ত্বেও অস্বাভাবিক নড়াচড়ার অনুমতি দেয়, তবে ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে এটি খুব সুবিধাজনক। সত্য, বিচারের সময়, তিনি অবাধ্যতার কোন লক্ষণ দেখাননি।

Xsara Picasso নামে একটি ধাঁধা হাজার কিলোমিটার পর রক্তে পরিণত হয়। এটি একটি ভাল গাড়ি তৈরি করবে যদি আপনি এটিকে তার উদ্দেশ্যে ব্যবহার করেন। এটি আপনার স্নায়ু খায় না, এটি সময় বাঁচায়। ভূমিকা থেকে ধাঁধা পছন্দ না।

ভিনকো কার্নক

ছবি: ইউরোস পোটোকনিক।

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
পরীক্ষার মডেল খরচ:	15.259,14 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	85kW (117 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,2 এস
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 82,7 × 81,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1749 cm3 - কম্প্রেশন 10,8:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 85 kW (117 hp.) 5500 rpm - সর্বোচ্চ 160 rpm-এ 4000 Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - লিকুইড কুলিং 6,5 l - ইঞ্জিন তেল 4,25 l - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড সিনক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,454 1,869; ২. 1,360 ঘন্টা; III. 1,051 ঘন্টা; IV 0,795 ঘন্টা; v. 3,333; 4,052 বিপরীত – 185 ডিফারেনশিয়াল – টায়ার 65/15 R XNUMX H (মিচেলিন এনার্জি)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 190 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,2 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 10,8 / 5,9 / 7,7 লিটার প্রতি 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার, পিছনের পৃথক সাসপেনশন, অনুদৈর্ঘ্য রেল, টরশন বার, অনুভূমিকভাবে মাউন্ট করা টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডুয়েল সার্কিট ব্রেক (সামনের ডিসকোসিড) কুলিং) রিয়ার ড্রাম, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং
মেজ:	খালি গাড়ি 1245 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1795 কেজি - ব্রেক সহ 1300 কেজি, ব্রেক ছাড়া 655 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 80 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4276 মিমি - প্রস্থ 1751 মিমি - উচ্চতা 1637 মিমি - হুইলবেস 2760 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1434 মিমি, পিছনে 1452 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12,0 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য 1700 মিমি -1540 মিমি - প্রস্থ 1480/1510 মিমি - উচ্চতা 970-920 / 910 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 1060-880 / 980-670 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 550-1969 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel। vl = 42%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,3s
শহর থেকে 1000 মি:	35,4 সেকেন্ড ( 144 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	10,3l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,8m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• পেট্রোল অপশনের মধ্যে, Xsara Picasso- এর এই ইঞ্জিনটি নি doubtসন্দেহে সেরা পছন্দের চেয়ে বেশি। ভারী ওজন এবং সামনের পৃষ্ঠের জন্য একটু বেশি কর্মক্ষমতা প্রয়োজন, যা পারিবারিক উদ্দেশ্যে এই ইঞ্জিনটি পুরোপুরি মিলে যায়, কেবল জ্বালানি খরচই বেশি ক্ষোভের যোগ্য। অন্যথায়, পিকাসো ফর্ম এবং ডিজাইনে বেশ অনন্য, তাই এটি বিবেচনার দাবি রাখে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

স্বতন্ত্র এবং স্বীকৃত চেহারা

শান্ত অভ্যন্তর

ভাল দৃশ্যমানতা

দক্ষ ওয়াইপার

দরকারী ছোট জিনিস

ট্রাঙ্কে ট্রলি

ইঞ্জিন ক্রিক

অস্বস্তিকর বালিশ

নিম্ন দরজার আয়না

উইন্ডশীল্ডে প্রতিফলন

উচ্চ গতিতে জ্বালানি খরচ