Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi এক্সক্লুসিভ

সন্তুষ্ট

বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
আমাদের পরিমাপ

হয়তো তার চেহারা সত্যিই ফ্যাশন আউট, কিন্তু তিনি এখনও বন্ধুত্বপূর্ণ. অভ্যন্তরটি আরও বেশি পছন্দ করা যেতে পারে: এটিতে আকর্ষণীয়, রঙিন আকার রয়েছে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে (বিশেষত, পিকাসো পরীক্ষার মতো) এটি উষ্ণ - রঙিন এবং কল্পনাপ্রসূত।

যে কেউ একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য লক্ষণীয়ভাবে উত্থাপিত একটি আসনে পড়ে যায় সে অবশ্যই সন্তুষ্ট হবে। চালকের স্থান এত বড় যে এটি বসতে সহজ এবং এমনকি এই অবস্থানে গাড়ী চালানো আনন্দদায়ক, গিয়ার লিভার এবং স্টিয়ারিং হুইলের অবস্থান সহ।

ড্যাশবোর্ডের মাঝখানে অবস্থিত সেন্সরগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন, যার জন্য বিশেষ প্রশিক্ষণের প্রয়োজন হয় না, তবে এই ক্ষেত্রে স্টিয়ারিং হিলের সামনে "ক্লাসিক" অবস্থানের চেয়ে তাদের দিকে তাকানো কম কঠিন। তাদের গ্রাফিক্স পরিষ্কার এবং পড়া সহজ, কিন্তু কোন রেভ কাউন্টার নেই।

সম্ভবত সবচেয়ে ব্যবহারিক মোটরাইজেশন হল সাধারণ রেল প্রযুক্তি এবং সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি দুই-লিটার টার্বোডিজেল। ইঞ্জিনটি খুব ভালো: এটিতে একটি অস্পষ্ট, প্রায় অদৃশ্য টার্বো পোর্ট রয়েছে, তাই এটি নিযুক্ত গিয়ার নির্বিশেষে নিম্ন থেকে মাঝারি রেভ পর্যন্ত সমানভাবে টানে।

ঘূর্ণন সঁচারক বল যথেষ্ট, কিন্তু গাড়ির মোট ওজন এবং এর এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করে, এটি ক্ষমতা শেষ হয়ে যায়। অনুশীলনে, এর অর্থ হল আপনি এটি দিয়ে পাগল হতে পারবেন না; মোটরওয়ে সীমাবদ্ধতা, upর্ধ্বমুখী ক্লিয়ারেন্স (লম্বা আরোহণ ছাড়া), বজায় রাখা সহজ, এবং যদি কোনও ভারী যানবাহন না থাকে, তবে এটি জনবসতির বাইরে রাস্তায়ও দুর্দান্ত কাজ করে, এমনকি যদি তারা আলপাইন পাসের দিকে আরোহণ করে।

ভাল পারফরম্যান্সের সাথে এটি অর্থনৈতিকও হতে পারে কারণ আমরা 8 কিলোমিটারের বেশি 2 লিটারের বেশি ডিজেল পরিমাপ করতে পারিনি এবং (আমাদের) "নরম" পা দিয়ে এটি একটি ভাল ছয় লিটার দিয়ে অবতরণ করেছিল।

গিয়ারবক্স তাকে একটু কম প্রভাবিত করেছে; অন্যথায়, জীবন এটির সাথে বেশ সহজ, যতক্ষণ না আপনি এটির খুব বেশি জিজ্ঞাসা না করেন - লিভারের গতিবিধি বেশ দীর্ঘ, সম্পূর্ণরূপে সুনির্দিষ্ট নয় এবং ভাল প্রতিক্রিয়া ছাড়াই, এবং গতিও এটির বৈশিষ্ট্য নয়। এই ধরনের একটি Pica গুরুতর ক্রীড়া উচ্চাকাঙ্ক্ষা নেই কেন কারণ এক.

সর্বোপরি, এটির মাধ্যাকর্ষণের একটি উচ্চ কেন্দ্র রয়েছে (এবং এটি থেকে যা কিছু ঘটে), চ্যাসি সম্পূর্ণরূপে সান্ত্বনার জন্য আরও সুরক্ষিত এবং স্টিয়ারিং হুইলটি খেলাধুলা থেকে অনেক দূরে। এটি স্পষ্ট যে পিকি তার ত্রুটিগুলি ছাড়া নয়, তবে এটি এখনও ড্রাইভার এবং যাত্রীদের জন্য খুব বন্ধুত্বপূর্ণ, তাই এটি বিবেচনা করা মূল্যবান। বিশেষ করে এই ধরনের ইঞ্জিনের সাথে।

ভিনকো কার্নক

সাশা কাপেতানোভিচের ছবি।

Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi Exclusive

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	সিট্রোইন স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	19.278,92 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	19.616,93 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	66kW (90 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	14,5 এস
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,5l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন ডিজেল - স্থানচ্যুতি 1997 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 66 kW (90 hp) 4000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 205 Nm 1900 rpm
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ - 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 185/65 R 15 H (Michelin Energy)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 14,5 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 7,0 / 4,6 / 5,5 লি / 100 কিমি
মেজ:	খালি গাড়ি 1300 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1850 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4276 মিমি - প্রস্থ 1751 মিমি - উচ্চতা 1637 মিমি - ট্রাঙ্ক 550-1969 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel। vl = 53% / ওডোমিটার অবস্থা: 6294 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,9s
শহর থেকে 402 মি:	19,0 সেকেন্ড ( 116 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	35,1 সেকেন্ড ( 149 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	11,7 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	17,4 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	171 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
পরীক্ষা খরচ:	7,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,1m
এএম টেবিল:	42m