Citroen BX - সাহস বন্ধ পরিশোধ

ফরাসি কোম্পানিগুলি একটি শৈলীগত সাহসিকতার দ্বারা আলাদা করা হয়, যা অত্যন্ত ব্যবহারিক জার্মানদের মধ্যে পাওয়া বৃথা, যারা বেশিরভাগ বিভাগে সর্বাধিক জনপ্রিয় গাড়ি তৈরি করে। কখনও কখনও ফরাসি স্টাইলিস্টদের ভবিষ্যততা আর্থিক ধ্বংসে পরিণত হয়, কখনও কখনও এটি সাফল্যের দিকে পরিচালিত করে।

গত দশ বছরে, সম্ভবত আরও ব্যর্থতা হয়েছে - Citroen C6 খারাপভাবে বিক্রি হয়েছে, কেউ রেনল্ট অ্যাভানটাইম কিনতে চায়নি, এবং ভেল স্যাটিস বেশি ভাল নয়, ভারী ই-সেগমেন্টে জায়গা না পেয়ে।

যাইহোক, স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসের দিকে তাকালে, আমরা এমন কিছু বাণিজ্যিক সাফল্য খুঁজে পেতে পারি যা ডিজাইনের ক্ষেত্রে খুবই সাহসী ছিল। তাদের মধ্যে একটি নিঃসন্দেহে Citroen BX, 1982 থেকে 1994 সাল পর্যন্ত উত্পাদিত। এই সময়ের মধ্যে, এই মডেলের 2,3 মিলিয়নেরও বেশি ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, যা বেবি মার্কা (W201) থেকেও বেশি, যা এখনও একটি বেস্টসেলার ছিল।

যাইহোক, বিএক্স-এর প্রতিযোগী ছিল মার্সিডিজ 190 নয়, বরং অডি 80, ফোর্ড সিয়েরা, আলফা রোমিও 33, পিউজোট 305 বা রেনল্ট 18। এই পটভূমিতে, বিএক্সকে ভবিষ্যত থেকে একটি গাড়ির মতো দেখাচ্ছিল - উভয় দিক থেকেই। আকৃতি এবং অভ্যন্তর নকশা।

এমনকি সিট্রোয়েন BX19 GTi-কে BMW 320i-এর প্রতিযোগী হিসেবে অবস্থান করার চেষ্টা করেছিল। এটি একটি সহজ কাজ ছিল না, তবে BX এর বেশ কয়েকটি সুবিধা ছিল - সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, একটি শক্তিশালী 127 এইচপি ইঞ্জিন। (BX19 GTi) বা 160 HP (1.9 GTi 16v), যা 100 - 8 সেকেন্ডে 9 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ নিশ্চিত করে। , এবং আরও সমৃদ্ধ মানের সরঞ্জাম, সহ, অন্যদের মধ্যে,। পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, সানরুফ এবং পাওয়ার উইন্ডোজ। যাইহোক, কারখানা থেকে বেরিয়ে আসা সবচেয়ে শক্তিশালী বিএক্স ছিল না। সীমিত সিরিজ ছিল BX 4 TC (1985) একটি ভাঙা 2.1 ইউনিট যার শক্তি 203 hp। পারফরম্যান্সটি দুর্দান্ত ছিল: সর্বাধিক গতি 220 কিমি / ঘন্টা ছাড়িয়ে গেছে এবং শত শত ত্বরণ প্রায় 7,5 সেকেন্ড সময় নিয়েছে। গাড়িটি মাত্র 200 কপিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা গ্রুপ বি সমাবেশে এই মডেলের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য সিট্রোয়েনকে উত্পাদন করতে হয়েছিল। তবুও, কোম্পানিটি সমস্ত কপি বিক্রি করতে সক্ষম হয়নি। উচ্চ-পারফরম্যান্স সংস্করণ, আরও শক্তিশালী টার্বোচার্জারের জন্য ধন্যবাদ, 380 এইচপি পৌঁছেছে।

যদিও আজ VX-কে সম্মান করা হয় না এবং সমস্যা-মুক্ত হওয়ার জন্য এটির খ্যাতি রয়েছে, তবে এটির উত্পাদনের সময় এটি কেবল তার চেহারাই নয়, এর ভাল দাম-গুণমানের অনুপাত, সরঞ্জাম এবং বিস্তৃত ড্রাইভ ইউনিটগুলির দ্বারাও মুগ্ধ হয়েছিল। টপ-এন্ড ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও যা আপনাকে 200 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করতে দেয়, 55 এইচপি থেকে পাওয়ার সহ ইউনিটগুলি অফার করা হয়েছিল। 1,1 লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি শুধুমাত্র কিছু বাজারে বিক্রি হয়েছিল, তবে 1.4 এবং 1.6 ইউনিটগুলি ইউরোপ জুড়ে জনপ্রিয় ছিল। যারা উৎপাদনশীলতা এবং কাজের সংস্কৃতির চেয়ে দক্ষতা পছন্দ করেন তারা 1.7 থেকে 1.9 এইচপি শক্তি সহ 61 এবং 90 ডিজেল ইঞ্জিন বেছে নিতে পারেন। অল্প সংখ্যক বিএক্স অল-হুইল ড্রাইভ দিয়ে সজ্জিত ছিল।

চিত্রটি (1985) বিএক্স মডেলের অসংখ্য পরিবর্তনের মধ্যে বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে, যা একটি অন-বোর্ড কম্পিউটারের সাথে সংযুক্ত একটি আধুনিক, ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল দ্বারা আলাদা যা জ্বালানি স্তর, পাওয়ার রিজার্ভ, খোলা দরজা ইত্যাদি সম্পর্কে অবহিত করে। সত্য যে সেখানে মাত্র কয়েক হাজার ছিল, এটি নবদম্পতির জন্য একটি অনুকরণীয় প্রার্থী।

মডেলের ইতিহাসে একটি সূচনা বিন্দু রয়েছে - এটি 1986, যখন একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল এবং একটি নতুন মডেলের উত্পাদন শুরু হয়েছিল। প্রথম দুই বছরের জন্য, একটি ট্রানজিশনাল সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল এবং 1988 সাল থেকে এটি সমস্ত পরিবর্তন সহ একটি দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেল ছিল। গাড়িটিতে বিভিন্ন বাম্পার, ফেন্ডার, হেডলাইট এবং একটি নতুন ডিজাইন করা ড্যাশবোর্ড রয়েছে। হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন সিস্টেমের শক্তির পরিপ্রেক্ষিতে দ্বিতীয় প্রজন্মও জারা থেকে আরও ভাল সুরক্ষিত ছিল।

আজ, সিট্রোয়েন বিএক্স সেকেন্ডারি মার্কেটে অত্যন্ত বিরল, তবে যেগুলি উপস্থিত হয় সেগুলি সাধারণত 1,5-2 হাজার জ্লোটির জন্য কেনা যায়। প্রাচীনতম গাড়িগুলির অনেকগুলি ইতিমধ্যেই ল্যান্ডফিলগুলিতে তাদের আত্মা হারিয়েছে। এটা অনুমান করা যেতে পারে যে এটি বিশেষত, একটি কষ্টকর অপারেশনের কারণে। যারা ফরাসি মোটরাইজেশন পছন্দ করেন না তারা এই তত্ত্বটি প্রচার করছেন যে হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন এতটাই বিপজ্জনক যে প্রায় প্রতিটি সিট্রোয়েন তার এলাকাকে এলএইচএম তরল দিয়ে চিহ্নিত করে। যাইহোক, সত্য এত ভয়ানক নয়. প্রতিযোগীদের কাছ থেকে জানা সহজ সমাধানগুলির চেয়ে সাসপেনশনের জন্য বেশি মনোযোগের প্রয়োজন, কিন্তু এটি একটি অপেক্ষাকৃত সহজ ডিজাইন যাতে প্রতি দশ হাজার মাইল পর পর ফিল্টার এবং তরল পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়। এক ডজন বা তারও বেশি বছর পরে, LHM হাইড্রোলিক সাসপেনশন একটি কৌশল খেলতে পারে এবং তরল লাইনগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং তরলটি নিজেই পুনরায় পূরণ করতে হবে, যার দাম প্রতি লিটারে প্রায় PLN 25। সুতরাং যতক্ষণ আমরা গাড়ির যত্ন নিই ততক্ষণ এটি একটি বিশাল খরচ হবে না। কিন্তু ওয়ার্কিং নিউম্যাটিকস পোলিশ রাস্তাগুলি অতিক্রম করা খুব আরামদায়ক করে তুলবে। আমি নিশ্চিত যে এই দামে আমরা এমন কোনও মেশিন খুঁজে পাব না যা BX-এর চেয়ে বেশি আরামদায়ক বাধা অতিক্রম করার নিশ্চয়তা দেয়।

সোল সিট্রোয়েন