Citroen C-Elysee 1.6 VTi অটো - সাশ্রয়ী মূল্যের আরাম

এই বছর, Citroen C-Elysee নামে তার কম দামের সেডান আপডেট করেছে। যাইহোক, এটি একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সহ একটি সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত করেছে। যেমন একটি সমন্বয় বিদ্যমান?

C-Elysee একজন জার্মান বা একজন ইংরেজের গাড়ি নয়। স্থানীয় বাজারে এটি পাওয়া যায় না। এর নকশাটি পূর্ব ইউরোপের চালকদের পাশাপাশি উত্তর আফ্রিকা বা তুরস্কের গ্রাহকদের চাহিদা বিবেচনা করে, যারা ভাল রাস্তার অভাবের সাথে লড়াই করে, কখনও কখনও নোংরা রাস্তায় কয়েক কিলোমিটার অতিক্রম করতে হয় এবং এমনকি ছোট স্রোতও অতিক্রম করতে হয়। এটি করার জন্য, সাসপেনশনটি আরও দৃঢ়, চ্যাসিসটি অতিরিক্ত কাফন দ্বারা সুরক্ষিত, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স অন্যান্য মডেলের তুলনায় কিছুটা বেশি (140 মিমি), এবং ইঞ্জিনে বায়ু গ্রহণ বাম হেডলাইটের পিছনে লুকানো থাকে, যাতে গাড়ি চালানো সামান্য। গভীর জল একটি বরং দুর্ভাগ্যজনক অবস্থানে গাড়ী স্থির না. ফিনিসটি সহজ, যদিও এটি বছরের পর বছর ব্যবহারের জন্য আরও প্রতিরোধী বলে মনে হয়। এটি ডেসিয়া লোগানের এক ধরণের উত্তর, তবে একটি কঠিন নির্মাতা ব্যাজ সহ। এটিকে রোমানিয়ান সেডানের সাথে তুলনা করা কোনওভাবেই অপমান নয়, কারণ সিট্রোয়েন তার সস্তা মডেলগুলির বিষয়ে কখনই লজ্জা পায়নি।

পরিবর্তনের জন্য সময়

ভিগোর স্প্যানিশ PSA প্ল্যান্টে উত্পাদিত C-Elysee-এর উপস্থাপনার পাঁচ বছর পেরিয়ে গেছে। উপরন্তু, উপরে উল্লিখিত Dacia এবং টুইন Peugeot 301 ছাড়াও, সস্তা Citroen-এর ফিয়াট টিপোর আকারে আরেকটি প্রতিযোগী ছিল, যেটি পোল্যান্ডে ভালভাবে সমাদৃত হয়েছিল, তাই অ্যান্টি-এজিং ট্রিটমেন্ট নেওয়ার সিদ্ধান্ত আর স্থগিত করা যাবে না। ফ্রেঞ্চ সেডান একটি নতুন ফ্রন্ট বাম্পার পেয়েছে যার সাথে একটি নতুন ডিজাইন করা গ্রিল, ক্রোম গ্রিল স্ট্রাইপের সাথে মেলে হেডলাইট এবং বাম্পারে একত্রিত LED ডেটাইম রানিং লাইট। পিছনে আমরা 3D লেআউট হিসাবে পরিচিত পুনর্ব্যবহৃত বাতিগুলি দেখতে পাই। ফটোতে লাজুলি ব্লু সহ বাহ্যিক পরিবর্তনগুলি নতুন চাকা ডিজাইন এবং দুটি পেইন্ট ফিনিশ দ্বারা পরিপূরক।

সাম্প্রতিক আপগ্রেডের পরে যখন Dacia Logan একটি সুন্দর এবং আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল পেয়েছে, Citroen-এ এখনও এয়ারব্যাগ ঢেকে রাখার জন্য প্রচুর প্লাস্টিক রয়েছে। এছাড়াও, প্রস্তুতকারক এটিতে কোনও নিয়ন্ত্রণ বোতাম না রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একটি নতুন বৈশিষ্ট্য ছিল একটি 7-ইঞ্চি রঙের টাচস্ক্রিন যা রেডিও, অন-বোর্ড কম্পিউটার, অ্যাপ্লিকেশন এবং ব্র্যান্ডেড নেভিগেশনকে সহজ কিন্তু বোধগম্য গ্রাফিক্সের শীর্ষ সংস্করণে সমর্থন করে। অবশ্যই, অ্যাপল কার প্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো ছাড়া এটি করা অসম্ভব ছিল। সবকিছু খুব ভাল কাজ করে, পর্দার সংবেদনশীলতা শালীন, স্পর্শ প্রতিক্রিয়া তাত্ক্ষণিক।

বাজার যে মানদণ্ডে ব্যবহৃত হয় তার থেকে এরগনোমিক্স কিছুটা আলাদা, যা অর্থনীতির দ্বারা নির্ধারিত হয়। স্টিয়ারিং কলামটি কেবল উল্লম্বভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য, পাওয়ার উইন্ডো নিয়ন্ত্রণগুলি কেন্দ্রের কনসোলে রয়েছে এবং বিপত্তি সতর্কীকরণ সুইচটি যাত্রীর পাশে রয়েছে। আমরা যদি এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যাই তবে অপারেশনটি কোনও সমস্যা সৃষ্টি করবে না। উপকরণ, বিশেষ করে কঠিন প্লাস্টিক, মৌলিক হিসাবে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে, কিন্তু নির্মাণ গুণমান খুব শালীন। কিছুই আটকে যায় না, ক্রিক করে না - এটা স্পষ্ট যে ফরাসিরা সি-এলিসিকে শক্ত মনে করার চেষ্টা করেছে।

আসনগুলি যথাযথ সমর্থন প্রদান করে, আমাদের হাতে বগি এবং তাক রয়েছে এবং শাইন এর শীর্ষ সংস্করণে অতিরিক্ত বাক্স সহ একটি আর্মরেস্টও রয়েছে। আপনি যখন এগিয়ে যাচ্ছেন, তখন আরও আশা করা কঠিন। পিছনের কোন সুযোগ-সুবিধা নেই, দরজার পকেট নেই, আর্মরেস্ট নেই, দৃশ্যমান এয়ার ভেন্ট নেই। সামনের সিটের পিছনে পকেট আছে, এবং ব্যাকরেস্ট বিভক্ত (লাইভ বাদে) এবং ভাঁজ। এই সিট্রোয়েনের জন্য কেবিনে জায়গার অভাব কোনও সমস্যা নয়। ট্রাঙ্ক এ ক্ষেত্রেও হতাশ করে না। এটি বিশাল, গভীর, লম্বা এবং 506 লিটার ধারণ করে, কিন্তু অনমনীয় কব্জাগুলি এর মানকে কিছুটা সীমিত করে।

নতুন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন

Citroen C-Elysee পোল্যান্ডে তিনটি ইঞ্জিন, দুটি পেট্রোল এবং একটি 1.6 BlueHDI টার্বোডিজেল (99 hp) সহ দেওয়া হয়৷ বেস ইঞ্জিন হল একটি তিন-সিলিন্ডার 1.2 PureTech (82 hp), এবং আক্ষরিক অর্থে PLN 1 প্রদান করে, আপনি 000 hp সহ একটি প্রমাণিত চার-সিলিন্ডার 1.6 VTi ইঞ্জিন পেতে পারেন৷ সস্তা সিট্রোয়েন ফ্যামিলি লাইনআপে একমাত্র হিসাবে, এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, এখনও একটি পাঁচ-গতি এবং একটি নতুন ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় বিকল্পের প্রস্তাব দেয়। এটা ছিল পরের যে পরীক্ষা Citroen বোর্ডে ছিল.

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে ছয়টি গতি এবং একটি ম্যানুয়াল শিফট মোড রয়েছে, যা এটিকে একটি আধুনিক অনুভূতি দেয়, তবে এর অপারেশনটি বরং ঐতিহ্যগত। অবসরে গাড়ি চালানোর জন্য আদর্শ। গিয়ারটি বেশ মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়, গ্যাসের সামান্য সংযোজনের প্রতিক্রিয়া সঠিক, বাক্সটি অবিলম্বে একটি গিয়ারের নিচে চলে যায়। যত্নশীল মনোভাবের জন্য স্থায়ী যে কোনো রাইডার সন্তুষ্ট হওয়া উচিত। আপনি যখন ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ক্ষমতা ব্যবহার করতে চান তখন সমস্যা দেখা দেয়। একটি তীক্ষ্ণ থ্রোটল দিয়ে ডাউনশিফটিং বিলম্বিত হয় এবং ইঞ্জিনটি গাড়িটিকে সামনের দিকে টেনে না নিয়ে "চিৎকার" করতে শুরু করে। ম্যানুয়াল মোড এই ধরনের ক্ষেত্রে অনেক ভালো নিয়ন্ত্রণ দেয়। ড্রাইভার আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায় এবং আপনাকে যাত্রা উপভোগ করতে দেয়।

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে পুরানো পদ্ধতিতে জ্বালানী খরচ অনেক বেশি। গড় ফলাফল - 1 কিলোমিটারের বেশি দৌড়ের পরে - 200 লি / 9,6 কিমি। এটি অবশ্যই, রাস্তার বিভিন্ন অবস্থার ফলে প্রাপ্ত একটি গড় মান। শহরে, জ্বালানী খরচ প্রায় 100 লিটার ছিল এবং হাইওয়েতে এটি 11 লি / 8,5 কিমিতে নেমে গেছে।

আরামের প্রশ্ন অবশ্যই ভালো। সামনের অংশে ম্যাকফারসন স্ট্রটের সাধারণ বিন্যাস এবং পিছনের টর্শন রশ্মিকে টুইক করা হয়েছে যাতে রাস্তার বাম্পগুলিকে মসৃণ মনে হয়। এটি সাইড বাম্পগুলিকে কিছুটা খারাপ শোষণ করে, তবে পিছনের অ্যাক্সেলটিকে "টেনে" দিয়ে, আমাদের অসম রাস্তার বাঁক নিয়ে ভয় পাওয়ার দরকার নেই, কারণ গাড়িটি আরও বেশি স্থিতিশীলতা বজায় রাখে।

সিট্রোয়েন এবং প্রতিযোগিতা

C-Elysee Live-এর মৌলিক সংস্করণের দাম PLN 41, কিন্তু এটি এমন একটি আইটেম যা প্রধানত মূল্য তালিকায় পাওয়া যাবে। ফিল স্পেসিফিকেশন হল PLN 090 আরও ব্যয়বহুল, এবং সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত, আমাদের মতে, More Life হল আরেকটি PLN 3৷ যদি আমরা সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত সংস্করণটি নির্দেশ করি, এটি হবে PLN 900 2-এর জন্য একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ C-Elysee 300 VTi More Life। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন শান্ত ড্রাইভারদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। সারচার্জ PLN 1.6।

একটি ভেন্ডিং মেশিন সহ একটি C-Elysee-এর জন্য, আপনাকে কমপক্ষে PLN 54 (আরও জীবন) দিতে হবে। এটি অনেক বা সামান্য কিনা চিন্তা করার পরে, আসুন প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা করি। একই ট্রান্সমিশন সহ এর বোন Peugeot 290 এর দাম PLN 301, কিন্তু এটি Allure এর শীর্ষ সংস্করণ। যাইহোক, মূল্য তালিকায় সক্রিয় সংস্করণে PLN 63 মূল্যের 100 PureTech ইঞ্জিনের জন্য একটি ETG-5 স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স রয়েছে। Dacia Logan-এর এত বড় ইঞ্জিন নেই – সবচেয়ে শক্তিশালী ইউনিট 1.2 TCe (53 hp) তিনটি সিলিন্ডার সহ শীর্ষ লরিয়েট সংস্করণে একটি পাঁচ-গতির ইজি-আর গিয়ারবক্সের দাম 500 পিএলএন। ফিয়াট টিপো সেডান একটি 0.9 ই-টর্ক ইঞ্জিন (90 এইচপি) অফার করে যা শুধুমাত্র একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় সাথে যুক্ত, যা আপনি PLN 43 এর জন্য পেতে পারেন, তবে এটি একটি সম্পূর্ণ মৌলিক সরঞ্জাম সংস্করণ। Skoda Rapid liftback ইতিমধ্যেই অন্য শেল্ফ থেকে একটি অফার, কারণ 400 TSI (1.6 km) এবং DSG-110 সহ উচ্চাকাঙ্ক্ষা সংস্করণটির দাম PLN 54, এবং পাশাপাশি, এটি বিক্রি হচ্ছে৷

সারাংশ

যারা সাশ্রয়ী মূল্যের পারিবারিক সেডান খুঁজছেন তাদের জন্য Citroen C-Elysee এখনও একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব। প্রশস্ত অভ্যন্তরটি একটি প্রশস্ত ট্রাঙ্ক এবং একটি শক্তিশালী চ্যাসিসের সাথে মিলিত হয়। এই ক্লাসে, আপনাকে কিছু ঘাটতি বা ঘাটতি সহ্য করতে হবে, তবে শেষ পর্যন্ত, অর্থের মূল্য শালীন। যদি আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ একটি সংস্করণ খুঁজছি, তবে শুধুমাত্র Dacia Logan স্পষ্টতই সস্তা। যাইহোক, সি-এলিসি সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, একজনকে অবশ্যই সচেতন হতে হবে যে গাড়িটি এটিতে বিশেষভাবে কাজ করে এবং সবাই এটি পছন্দ করবে না।