Citroen C3 Aircross শৈলীর সাথে চমক, কিন্তু শুধু নয়...

Citroen সর্বদা তার বিভিন্ন শৈলী দ্বারা আলাদা করা হয়েছে, এবং পুরানো দিনে (DS মডেল) ভবিষ্যতের লক্ষ্য প্রযুক্তিগত সমাধান দিয়ে বিশ্বকে অবাক করতে সক্ষম হয়েছিল। আজ কি C3 এয়ারক্রসকে যথেষ্ট মনোযোগ এবং প্রচেষ্টা দেওয়া হয়েছে? গাড়ী অবশ্যই তার শৈলী সঙ্গে বিস্মিত, কিন্তু অন্য কিছু আছে?

সিট্রোয়েন সি 3 এয়ারক্রস - ব্যক্তিবাদীর জন্য

Citroen কার জন্য C3 এয়ারক্রস প্রস্তুত করছে? এই প্রশ্নের উত্তর দিতে শিরোনামই যথেষ্ট। আসুন সত্য কথা বলি, সবাই রঙিন এবং ফ্যাশনেবল গাড়ি চালানোর সাহস করে না। আমরা ছোট এবং বিরক্তিকর ফ্যামিলি স্টেশন ওয়াগন, সাদা সেলসম্যানদের গাড়িতে অভ্যস্ত, এবং এই ননডেস্ক্রিপ্ট গাড়িগুলির মধ্যে একটি পপ আপ দেখতে ভাল লাগছে - একটি সামান্য খেলনা, সামান্য মজাদার C3 এয়ারক্রস। এটি প্রমাণ যে আমাদের রাস্তায় দাঁড়ানোর জন্য Rosso Corsa লোগো এবং রঙের একটি কালো ঘোড়া সহ মাংস-রক্তের ক্রীড়াবিদ প্রয়োজন নেই। অবশ্যই, ইতালীয় ব্র্যান্ডের সাথে তুলনা করা অর্থহীন, কেবল উভয় ক্ষেত্রেই আমরা নিজেদের প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করতে ভয় পাই না। দৃশ্যত "শুধুমাত্র" সিট্রোয়েন, কিন্তু মনোযোগ আকর্ষণ করে। একটি বহু রঙের শরীর, কমলা আয়না, আলংকারিক ছাঁটা বা ছাদ রেল সাধারণ নয়। একইভাবে মাঝখানে যেখানে রঙের স্কিম পুনরাবৃত্তি হয়।

এখন সে কোথায় যেতে পারে তার উত্তর দেওয়া যাক। কেউ যদি এখনও মনে করে যে সেগমেন্ট বি থেকে ছোট গাড়িগুলি শহরের জন্য সাধারণ গাড়ি, সে এখনও ক্রসওভারের প্রসারণ দেখতে পায় না। এটি শরীরকে কয়েক সেন্টিমিটার বাড়াতে, একটু প্লাস্টিক যোগ করে, শরীরকে পেশীবহুল করে তোলে এবং বড় চাকা বলে মনে হয় - এটাই সাফল্যের রেসিপি।

C3 এয়ারক্রস হল একটি ছোট গাড়ি (4,15 মিটার লম্বা), কিন্তু ছোট ওভারহ্যাং এবং একটি সুবিন্যস্ত লাইন C3 SUV কে স্কোয়াট করে এবং অনেক চ্যালেঞ্জের জন্য প্রস্তুত করে। তাদের মধ্যে একটি শহুরে, যেখানে 175 মিমি গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং উপরে উল্লিখিত ওভারহ্যাংগুলির জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি উচ্চ কার্ব এবং খাড়া আরোহণ এবং অবতরণের ভয় পায় না। একই বৈশিষ্ট্যগুলির জন্য ধন্যবাদ, আমরা সহজে অ্যাসফল্ট থেকে বিচ্যুত হতে পারি এবং কিছুটা অফ-রোড খেলতে পারি। আরও চ্যালেঞ্জিং ভূখণ্ডে মজা পাঁচটি নির্বাচনযোগ্য মোড সহ গ্রিপ কন্ট্রোল ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা সমর্থিত হবে: স্ট্যান্ডার্ড, স্যান্ড, অল-রোড, স্নো এবং ইএসপি অফ। এই সিস্টেমটি কোনোভাবেই সাসপেনশনের দৃঢ়তা এবং উচ্চতাকে প্রভাবিত করে না। গাড়িটি রুক্ষ ভূখণ্ডের জন্য তৈরি করা হয়নি, তাই আমরা শুধুমাত্র একটি অফ-রোড প্রতিস্থাপন পাই।

পিছনে নির্ভরযোগ্যতা এবং ergonomics

তিনি এখনও অভ্যন্তরে শক্ত, তবে এটি তার শক্তিগুলির মধ্যে একটি নয়। অন্যদিকে, এটি এমন একটি গাড়ি নয় যা থেকে আপনার গড় বিল্ড মানের উপরে আশা করা উচিত। অভ্যন্তরটি আসল, বহিরঙ্গের সাথে সম্পর্কিত। যাইহোক, বাইরের দিকে অনেকেই যা পছন্দ করেন তা ভিতরে অনেক বিতর্ক সৃষ্টি করে। সৌভাগ্যবশত, অভ্যন্তরীণ নকশা আপনাকে পাঁচটি উপলব্ধ বিকল্প থেকে চয়ন করতে দেয়।

পরীক্ষার নমুনায় ব্যবহৃত মেট্রোপলিটান গ্রে ভেরিয়েন্টটি অত্যন্ত আবেগপূর্ণ। ড্যাশবোর্ড উপাদান - আসনগুলিতে ব্যবহৃত জিনিসগুলির মতো - একটি পুরানো সোফার সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, সরু এবং "সস্তা" আর্মরেস্টের কথা উল্লেখ না করে দেখে মনে হচ্ছে এটি ঠিক এটি থেকে টেনে এনে একটি একক স্ক্রু দিয়ে সংযুক্ত করা হয়েছিল ...

অন্যান্য সংস্করণগুলি আরও সংযত এবং মার্জিত। আরবান রেড আমাদের পরীক্ষিতের মতই, কিন্তু গাঢ় সংস্করণে। হাইপ মিস্ট্রাল ফ্যাব্রিকের সাথে পরিবেশ বান্ধব চামড়াকে একত্রিত করে, যখন ভেন্ট ফ্রেমগুলি ব্রাশ করা ক্রোমে শেষ হয়। স্ট্যান্ডার্ড ভেরিয়েন্টের পাশাপাশি, আমরা হাইপ কলোরাডোও বেছে নিতে পারি, যা সিট্রোয়েন বলে "প্রিমিয়াম সেগমেন্ট দ্বারা অনুপ্রাণিত।" নরম উপকরণ, ইকো-লেদার, একটি দুই-টোন স্টিয়ারিং হুইল এবং ড্যাশবোর্ড এই সংস্করণের বৈশিষ্ট্য।

মানের দিকে ফিরে আসা। সামনের সিটগুলো খুব নরম এবং শুধু অস্বস্তিকর, এবং ড্রাইভিং পজিশন খুব বেশি। ডান আসনটি আরও খারাপ কারণ এর উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য নয়। ক্লাচ ব্যবহার করার সময় গিয়ারগুলি শুরু করার এবং স্থানান্তর করার সময় একটি খুব অদ্ভুত সংবেদন ঘটে। অস্বস্তিকর, অত্যধিক উচ্চ অবস্থানের কারণে, প্যাডেলগুলিতে প্রবেশ করা কঠিন এবং আমাদের পা, বিশেষ করে বাম পা, খুব দ্রুত ক্লান্ত হয়ে পড়ে। মনে হচ্ছে প্যাডেলগুলি ভুল কোণে রয়েছে এবং তাদের উপর চাপ দেওয়ার পরিবর্তে, আপনাকে তাদের মাটিতে চাপতে হবে। এটি দ্রুত ক্লান্তি সৃষ্টি করে, তাই ট্রাফিক জ্যামে গাড়ি চালানো খুব অপ্রীতিকর। শহরে একটি গাড়ি, যা শহরে ক্লান্তিকর ...

দৃঢ়তার অনুভূতি কাঙ্ক্ষিত হতে অনেক কিছু ছেড়ে দেয় এবং আমরা হয় তা গ্রহণ করি বা না করি। এটি ব্যক্তিবাদীদের জন্য আরেকটি চ্যালেঞ্জ এবং পরীক্ষা।

কিছু উপাদানের প্রান্তিককরণেও নির্ভরযোগ্যতার অভাব রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ট্রাঙ্ক থেকে, যেখানে সাবউফার লুকানো আছে, সেখানে প্লাস্টিকের ক্র্যাকলিং রয়েছে।

যেহেতু আমরা এখানে আছি, আমাদের এর মাত্রা এবং ব্যবহারিকতা উল্লেখ করা উচিত। ধারণক্ষমতা 410 থেকে 520 লিটার, স্লাইডিং পিছনের সিট (1289 লিটার যখন সিট ভাঁজ করা হয়) এবং সাধারণ আকারের জন্য ধন্যবাদ - লাগেজ বগির সুবিধা। আকারগুলি ভাল, তবে ব্যবহারিকতা সেখানে থামে না। দুর্ভাগ্যবশত, এখানে কোন ভিন্ন ধরনের হুক এবং জাল নেই। ঠিক আছে, দুটি "হুক" আছে, কিন্তু তারা কি জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে তা জানা নেই। তাদের উপর কিছু ঝুলানো কঠিন, সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়। একটি ছোট বিশদ যা সাহায্য করতে পারে না কিন্তু জ্বলতে পারে, এবং এখনও...

অন্যদিকে মাল্টিমিডিয়া সাপোর্ট। সিস্টেম দ্রুত কাজ করে, এবং স্বজ্ঞাত মেনু কোন প্রশ্ন উত্থাপন করে না। শীতাতপনিয়ন্ত্রণ পরিষেবাটি এতে লুকানো রয়েছে (একটি ছোট বিয়োগ), তবে যদিও ভলিউম কন্ট্রোল নবটি সংরক্ষিত রয়েছে, যা আজকের অটো শিল্পে এতটা স্পষ্ট নয় (খুব বড় প্লাস)।

ট্র্যাকে তিনটি বেলুন

আসনটি ন্যূনতম পর্যন্ত নামানো হয়, সিট বেল্টগুলি বেঁধে দেওয়া হয়। আমরা আমাদের পথে. আমরা বোতাম টিপুন, ইঞ্জিনটি 1200 সেমি 3 ভলিউম এবং 130 এইচপি শক্তি। জীবনে আসে। ইগনিশনের সময় একটি সামান্য কম্পন এবং একটি চরিত্রগত শব্দ নির্দেশ করে যে সারিতে অবশ্যই কোন চারটি এগিয়ে নেই। C3 এয়ারক্রসে তিনটি সিলিন্ডার স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য, উদাহরণস্বরূপ, একই বিভাগের জার্মান মডেলের তুলনায় অনেক বেশি। বিশেষ করে 2500 rpm এর উপরে। তারপরে ছোট ব্লকটি প্রচুর শব্দ করতে শুরু করে, খুব আনন্দদায়ক নয়। কম্পন খুব সাধারণ এবং ইঞ্জিন স্টার্টআপে দম বন্ধ হয়ে যাবে। আরামদায়ক ড্রাইভিংয়ের জন্য, ট্যাকোমিটার সুইকে কমপক্ষে 1700 rpm-এ বাড়ান।

অন্যদিকে, জ্বালানী খরচ একটি সুবিধা হতে পারে, যা শহরে প্রায় 7,5 লিটার ওঠানামা করে, এবং হাইওয়েতে - 120 কিমি / ঘন্টা গতিতে - প্রতি শত কিলোমিটারে আট লিটারে স্থিতিশীল হয়।

গিয়ারবক্স দ্রুত এবং আকস্মিক স্থানান্তরকে উৎসাহিত করে না। জ্যাকটি খুব লম্বা এবং লম্বা "জাম্প" আছে যা দ্রুত গিয়ার পরিবর্তন করা কঠিন করে তোলে। ছয় গিয়ারের জন্য একটি বড় প্লাস।

এটি যে একটি সাধারণ শহরবাসী তা স্টিয়ারিং এবং সাসপেনশন দ্বারা নির্দেশিত হয়। উভয়ই সাধারণত ফরাসি। শহরের জন্য আদর্শ। C3 এয়ারক্রসের জন্য স্পিড বাম্প কিছুই নয়। অনিয়ম নির্বাচনের স্বস্তি একটি উচ্চ পর্যায়ে এবং এই দিক সম্পর্কে অভিযোগ করার কিছু নেই। ম্যানুভারিং কোন সমস্যা সৃষ্টি করে না, স্টিয়ারিং হালকা এবং বেশ সঠিক। যাতে 130 এইচপি শক্তি সহ জাহাজটি ক্লান্ত না হয়। রাস্তায়, বোর্ডে চার জনের সাথে ভ্রমণ করা ভাল। তাহলে পেছনে যারা আছে তারা আরাম করে বসবে। দুর্ভাগ্যবশত, পিছনের C3 এয়ারক্রস তিনজন যাত্রীর জন্য সঙ্কুচিত। আপনার মাথার উপরে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, পিছনের আসনটি শক্ত, তাই এটি কয়েক কিলোমিটার পরে আপনাকে ক্লান্ত করে না। অন্যদিকে, একটি ছোট দরজা একটি সমস্যা হতে পারে, বিশেষ করে যদি আপনি এটি মাধ্যমে পাস করতে হবে, উদাহরণস্বরূপ, একটি শিশু আসন। সুতরাং, Citroen C3 Aircross হবে একক বা এক দম্পতির জন্য সেরা গাড়ি।

পুরস্কার

Citroen C3 Aircross খুব একটা দামি গাড়ি নয়। মূল্য তালিকা PLN 52 থেকে শুরু হয়। আমরা 900 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন পাই, যা 82 সেকেন্ডে গাড়িটিকে "ক্যাটাপল্ট" করে একশোতে পৌঁছে দেয়। যাইহোক, এই ইঞ্জিনটি খুব দুর্বল হতে পারে, তাই আপনার PLN 14,1 এর জন্য আরও শক্তিশালী বিকল্পের দিকে নজর দেওয়া উচিত। পাওয়ার 61 এইচপি শুধুমাত্র শহরেই নয়, হাইওয়েতে ওভারটেক করার সময়ও দরকারী। 150 সেকেন্ড থেকে "শত" অনেক ভালো ফলাফল। আমরা সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ পরীক্ষা করেছি। এর খরচ কমপক্ষে PLN 110। C10 এয়ারক্রস দ্বারা অফার করা সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিনের 69cc এর একই স্থানচ্যুতি রয়েছে।

ডিজেল - 1499 এইচপি ক্ষমতা সহ 3 সেমি 100 এর ভলিউম সহ চার-সিলিন্ডার ব্লুএইচডিআই। এবং 250 Nm এর টর্ক এবং 1560 cm3 - 120 hp, 300 Nm।

মজার বিষয় হল, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি আরও শক্তিশালী ডিজেলের সাথে মিলিত হয় এবং সবচেয়ে শক্তিশালী নয়, তবে একটি 110-হর্সপাওয়ার পেট্রল সংস্করণ। যাইহোক, যান্ত্রিকদের সাথে শহরের চারপাশে ক্লান্তিকর ড্রাইভিংয়ের কারণে, এটি "স্বয়ংক্রিয়" বিবেচনা করা মূল্যবান।