Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - রাস্তা যোদ্ধা

60 এর দশকে, সিট্রোয়েন ডিএস জেট ইঞ্জিনের সাহায্যে বাতাসে নিয়ে যায় এবং টেক অফ করে। আজ, DS5 তার পূর্বপুরুষের সাহসী প্রচেষ্টার প্রতিলিপি করার চেষ্টা করছে, কিন্তু এটি কি উড়বে? মনে হচ্ছে এটি যেতে প্রস্তুত - আসুন এটি পরীক্ষা করে দেখি।

ছবিতে ফ্যান্টোমাস ফিরে আসে 1967 সালে, জিন মারাইসের সাথে ফ্যান্টোমাস চরিত্রে, প্রথম সিট্রোয়েন ডিএস সুপারভিলেনের ভূমিকায় অভিনয় করেছিলেন। চূড়ান্ত তাড়াতে, অধরা অপরাধী গাড়ি থেকে ডানা এবং জেট ইঞ্জিন সরিয়ে ফেলে এবং টেক অফ করে। এইভাবে, তিনি আবারও ফরাসি পুলিশকে চমকে দিয়েছিলেন এবং ধাওয়া হারিয়ে অজানাতে নিয়ে যান। এই দৃশ্যের কথা ভেবে সিট্রোয়েনের লোকদের চোখে জল এসেছে বলে মনে হচ্ছে, কারণ তারা আবার ডিএসকে একটি বিমানে পরিণত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। কিভাবে? আপনি নীচে পড়বেন.

বড় হ্যাচব্যাক

স্বয়ংচালিত ইতিহাসে একটি লিমুজিনের সাথে হ্যাচব্যাককে একত্রিত করার ধারণাটি নতুন নয়। এই ধরণের সর্বশেষ সৃষ্টিগুলির মধ্যে একটি ছিল Opel Signum, Opel Vectra C-এর উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি, কিন্তু একটি হ্যাচব্যাকের মতো তৈরি পিছনের প্রান্ত সহ। যাইহোক, আমাদের ফরাসি খাবারে এক চিমটি ক্রসওভার যোগ করতে হয়েছিল, এবং এইভাবে আমরা একটি অস্বাভাবিক খাবার পেয়েছি লেবু DS5। এর আকৃতি পথিকদের খুশি করতে নিশ্চিত। গাড়িটি বিশাল, দর্শনীয়, তবে একই সাথে খুব মার্জিত - বিশেষত বরই রঙে, পরীক্ষার মডেলের মতো। শৈলীটি অসংখ্য ক্রোম সন্নিবেশ দ্বারাও যোগ করা হয়েছে, তবে হুড থেকে A-স্তম্ভ পর্যন্ত যেটি যায় সেটি সম্ভবত দীর্ঘ এবং খুব বড়। ভাগ্যক্রমে, তিনি নিজেকে ভালভাবে ছদ্মবেশ দিতে পারেন। দূর থেকে অনেকেই নির্ধারণ করতে পারেনি যে এটি কোনও ধরণের সন্নিবেশ নাকি পেইন্টওয়ার্কের প্রতিচ্ছবি। গাড়ির সামনের অংশটি আমার স্বাদের জন্য খুব জমকালো, তবে সুবিন্যস্ত। বিশাল লণ্ঠন পাশের ফ্রেম, এবং একটি ক্রোম লাইন জ্বলন্ত চোখের উপর একটি ভ্রুকুটির অনুরূপ। এটা আকর্ষণীয় লাগতে পারে, কিন্তু আমি এটা পছন্দ করি না. পালা করে, রিয়ার? বিপরীতভাবে, এটি দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। বাম্পারে একত্রিত দুটি বড় পাইপ এটিকে একটি খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা দেয়, যেমনটি পিছনের জানালার উপরে স্পয়লার ঠোঁটটি করে। পিছনের আলোগুলির উদ্ভট আকৃতিও আকর্ষণীয়, কারণ এগুলি অত্যন্ত বিশাল - এক জায়গায় উত্তল এবং অন্য জায়গায় সম্পূর্ণ অবতল। DS5 বেশ চওড়া, 1871 মিমি উচ্চতর লিমুজিনের সাথে তুলনা করা যায়, বিএমডব্লিউ 5 সিরিজ 11 মিমি সরু এবং অডি A6, উদাহরণস্বরূপ, মাত্র 3 মিমি চওড়া। ফরাসি ডিজাইনারদের দ্বারা সেট করা অনুপাত দৃঢ়ভাবে রাস্তায় গাড়িটিকে ধরে রাখে এবং এটি হ্যান্ডলিং এবং ভিতরে স্থানের পরিমাণকে প্রভাবিত করে। অন্তত এমনটাই হওয়া উচিত।

যোদ্ধার মতো

ঠিক আছে, এটা প্লেনের মতো দেখায় না। আমি সন্দেহ করি এটা কখনো উড়ে যাবে। ওয়েল, সম্ভবত সিনেমা জাদু ধন্যবাদ ছাড়া. কিন্তু বিমানের সঙ্গে মেলামেশা কোথা থেকে আসে? একদম ভেতর থেকে। যদিও আমাদের কাছে একটি হ্যান্ডেলের পরিবর্তে একটি স্টিয়ারিং হুইল আছে, অনেক উপাদান একটি যুদ্ধ জেট বা অন্তত একটি যাত্রী বোয়িং ফিট করবে। উপরন্তু, Citroen খোলাখুলিভাবে স্বীকার করে যে বিমান চালনা অভ্যন্তর নকশা জন্য প্রধান অনুপ্রেরণা ছিল. দয়া করে ভিতরে আসুন।

আমি আরামদায়ক চামড়ার চেয়ারে বসে আছি। পার্শ্বীয় সমর্থন ভাল, তবে স্পোর্টস কার থেকে অনেক দূরে। আমি ইঞ্জিন চালু করি, HUD আমার সামনে উপস্থিত হয়। বিমান চালনায়, এই স্ক্রিনগুলি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়েছে, কারণ F-16 ফাইটারের পাইলটরা তাদের উপর দৃষ্টিশক্তি, লক্ষ্য অর্জন, বর্তমান উচ্চতা, গতি এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় তথ্য দেখতে পারেন। আপনি যখন 1000 কিমি/ঘন্টার উপরে গতিতে পৌঁছান তখন দরকারী৷ আমাদের কাছে অনেক কম তথ্য আছে, এবং এখনও পর্যন্ত শুধুমাত্র কিছু মার্সিডিজ ভিউফাইন্ডার দিয়ে সজ্জিত। DS5-এর স্ক্রিন হল একটি স্বচ্ছ উইন্ডো যার উপর একটি প্রজেক্টরের মতো কিছু থেকে একটি ছবি প্রজেক্ট করা হয়। রাস্তা থেকে চোখ না সরিয়ে, আমরা যে গতিতে চলছি বা বর্তমান ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সেটিং দেখতে পাচ্ছি। বেশ দরকারী, কিন্তু অপরিহার্য নয় - যদিও এটি প্রসারিত এবং প্রত্যাহার করার সময় একটি ভাল ছাপ তৈরি করে। HUD এর ব্যবহার আমাদেরকে বিমানের আরেকটি রেফারেন্সে নিয়ে আসে, যা হল ওভারহেড বোতাম। স্বাভাবিকভাবেই, আমরা এখানে অ্যাটিক উইন্ডোতে রোলার ব্লাইন্ড খুলব, তবে আমরা HUD লুকাব বা প্রসারিত করব, এটিকে রাত / দিন মোডে স্যুইচ করব, উচ্চতা বাড়াব, এটি কম করব এবং চরম ক্ষেত্রে, এসওএস বোতাম টিপুন। সৌভাগ্যবশত আমাকে এটি পরীক্ষা করতে হয়নি, তবে এটি আমার কল্পনাকে উদ্দীপিত করেছিল কারণ কিছুক্ষণের জন্য আমি ভাবছিলাম যে লাল বোতামটি কখনও কখনও ক্যাটাপল্ট হয় কিনা। চকচকে ছাদটিও আকর্ষণীয়ভাবে তিনটি ভাগে বিভক্ত - ড্রাইভারের নিজস্ব জানালা আছে, যাত্রীর নিজস্ব, পিছনের সিটে একজন বড় ব্যক্তিরও নিজস্ব রয়েছে। এটি ব্যবহারিক কারণ প্রতিটি DS5 ভ্রমণকারী তাদের পছন্দ মতো উইন্ডোটি স্থাপন করতে পারে, তবে তাদের মধ্যবর্তী বিমগুলি কিছু আলো শোষণ করে। যাইহোক, যদি দেখা যায় যে Pripyat থেকে আপনার কাজিন 3 মিটার লম্বা, আপনি শুধু সামনের ছাদের জানালা ভাঙার চেষ্টা করতে পারেন এবং আপনি সমস্যায় পড়বেন। প্রত্যেকেই উল্লম্বভাবে চড়ে, তার কাজিন একটু বাতাস, কিন্তু সে আরামদায়ক বলে মনে হচ্ছে - অন্তত তাকে এখন পর্যন্ত অন্যান্য গাড়ির মতো ঝাপিয়ে পড়তে হবে না।

কিন্তু পৃথিবীতে ফিরে। কেন্দ্রীয় টানেলটি বেশ প্রশস্ত, এতে অনেক সুন্দর বোতাম রয়েছে - সামনে এবং পিছনের উইন্ডো নিয়ন্ত্রণ, দরজা এবং জানালার লক, পাশাপাশি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম এবং নেভিগেশন নিয়ন্ত্রণ। আমি ভিতরের প্রতিটি উপাদান সম্পর্কে লিখতে পারি, কারণ সবকিছুই আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছে, এবং আমি এটা বলার সাহসও করব না যে এটি বিরক্তিকর এবং গৌণ। যাইহোক, আসুন এই সমাধানগুলির ব্যবহারিকতার উপর ফোকাস করি, কারণ আমরা সবাই জানি যে ফরাসিদের সাথে জিনিসগুলি কেমন। খাদ নিয়ন্ত্রণ - আপনি শিখতে হবে. যতবারই আমি উইন্ডশিল্ড খুলতে চেয়েছিলাম, আমি পিছনের জানালাটি পাশে টেনে নিয়েছিলাম, এবং প্রতিবারই আমি অবাক হয়েছিলাম - সবসময় আমার কাছে মনে হয়েছিল যে আমি ডান বোতাম টিপেছি। স্টিয়ারিং হুইলে বোতাম ব্যবহার না করে কীভাবে রেডিওর ভলিউম সামঞ্জস্য করা যায় তা বের করতেও আমার অনেক সময় লেগেছে। উত্তর হাতে ছিল। পর্দার নীচে ক্রোম ফ্রেমটি কেবল একটি সজ্জাই নয়, এটি ঘোরাতেও পারে। এবং এটি একরকম নোট করার জন্য যথেষ্ট ছিল ...

সাধারণভাবে, অভ্যন্তরটি খুব মনোরম, এমনকি একটি অ্যানালগ ঘড়িও রয়েছে, যদিও ড্যাশবোর্ডটি বেশিরভাগ হার্ড উপকরণ দিয়ে তৈরি। ড্রাইভিং অবস্থান আরামদায়ক, ঘড়ি পরিষ্কার এবং শুধুমাত্র স্টিয়ারিং চাকা খুব বড়. জার্মান লিমুজিনের গুণমানে এখনও কিছুটা অভাব রয়েছে, তবে এটি চেহারা দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় - এবং আমরা প্রায়শই আমাদের চোখ দিয়ে কিনে থাকি।

ঠেলা

একটি বিমান উড্ডয়নের জন্য, বিমানটিকে বাতাসে রাখার জন্য পর্যাপ্ত লিফ্ট তৈরি করার জন্য এটিকে গতি বাড়াতে হবে। অবশ্যই, এর জন্য উইংস প্রয়োজন, যা দুর্ভাগ্যবশত, DS5 এর নেই, তাই যাই হোক - আমরা মাটিতে চলে যাই। আমাদের অনেক শক্তি আছে, যতটা 200 hp, 5800 rpm-এ উপস্থিত হয়। মুহূর্তটিও যথেষ্ট - 275 Nm। সমস্যা হল এই মানগুলি 1.6L টার্বোচার্জড ইঞ্জিন থেকে চেপে ফেলা হয়েছিল। অবশ্যই, টার্বোলাগ এর জন্য অর্থ প্রদান করে, যা গাড়িটিকে প্রায় 1600-1700 আরপিএম পর্যন্ত গ্যাস থেকে প্রতিরোধী করে তোলে। শুধুমাত্র 2000 rpm এর কাছাকাছি এটি প্রাণবন্ত হয় এবং তারপর এটি আরও নম্র হয়ে ওঠে। যাইহোক, আপনি এই সম্পত্তি পছন্দ করতে পারে. যখন আমরা মোড়ের প্রস্থানে গ্যাস যোগ করি, তখন ইঞ্জিনটি খুব মসৃণভাবে ত্বরান্বিত হবে, ধীরে ধীরে টারবাইনের কাজ থেকে আরও বেশি শক্তি অর্জন করবে। এইভাবে, আমরা একটি অবিশ্বাস্যভাবে মসৃণ রুটে বাঁকগুলির ধারাবাহিক বিভাগগুলিকে একত্রিত করতে পারি। সিট্রোয়েন ভাল চালায়, তবে সাসপেনশন ধারণাটি সবচেয়ে বেসিক গাড়িগুলির মতোই - সামনে ম্যাকফারসন স্ট্রুট, পিছনে টর্শন বিম। একটি সমতল রাস্তায়, আমি এটিকে কাটিয়ে উঠব, কারণ সাসপেনশন সেটিংস বেশ গতিশীল, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি বাম্পগুলি আসে, আমরা বিপজ্জনকভাবে ঝাঁপ দিতে শুরু করি যতক্ষণ না আমরা ট্র্যাকশন হারাই।

ইঞ্জিনের গতিশীলতায় ফিরে আসা, এটি বলা উচিত যে এই সমস্ত শক্তি খুব সহযোগিতামূলক নয়। নির্মাতা দাবি করেছেন যে শত শত ত্বরণ 8,2 সেকেন্ড সময় নেয়, আমাদের পরীক্ষায় এই জাতীয় ফলাফলটি কেবল একটি স্বপ্ন ছিল - 9.6 সেকেন্ড - এটি সর্বনিম্ন যা আমরা অর্জন করতে পেরেছি। ট্র্যাকে যখন ওভারটেকিংও খুব দ্রুত হয় না এবং আপনাকে অবশ্যই একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করতে হবে। DS5 মোটেও ধীর নয়, তবে 1.6 THP ইঞ্জিনের সাথে মেলে আপনার ড্রাইভিং শৈলী শিখতে এবং সামঞ্জস্য করা আবশ্যক।

যাইহোক, এই ধরণের ইঞ্জিনগুলির তাদের সুবিধা রয়েছে। যখন টারবাইন কম্প্রেশন অনুপাত কম থাকে, তখন আমরা 1.6L ইঞ্জিন সহ একটি অলস গাড়ি চালাই। সুতরাং একটি ছক্কা নিক্ষেপ এবং 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে চলন্ত, আমরা এমনকি প্রতি 5 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানী খরচ অর্জন করব। যাইহোক, আমরা যদি একটু গতিশীলভাবে সরে যাই, তাহলে জ্বালানি খরচ দ্রুত বৃদ্ধি পাবে। একটি সাধারণ জাতীয় বা প্রাদেশিক রাস্তায়, আমরা খুব কমই ঠিক 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে গাড়ি চালাতে পারি এবং কিছু নিয়ে চিন্তা করি না। আমরা প্রায়ই একটি ট্রাক বা আশেপাশের গ্রামের একজন বাসিন্দার গতি কমিয়ে দিই যারা গতি বাড়াতে যাচ্ছে না, কারণ সে শীঘ্রই যেভাবেই হোক উতরাই যাবে। সুতরাং এই ধরনের অপরাধীদের থেকে এগিয়ে যাওয়া ভাল হবে, এবং যত তাড়াতাড়ি আমরা আমাদের লেনে ফিরে আসব, তত নিরাপদে আমরা এই কৌশলটি সম্পাদন করব। এটি আমাদের জ্বালানি খরচ 8-8.5 লি / 100 কিমি স্তরে নিয়ে আসে এবং আমি এই স্তরটিকে ব্যবহারিক দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে অর্জনযোগ্য বলব। শহরে প্রবেশ করার পরে, জ্বালানী খরচ বেড়ে 9.7 লি / 100 কিমি, যা হুডের নীচে 200 কিমি দৌড়ের সাথে বরং উদাসীন।

স্টাইল এবং কমনীয়তা

Citroen DS5 অন্য কোন গাড়ির সাথে তুলনা করা কঠিন। তার নিজস্ব কুলুঙ্গি তৈরি করার পরে, এটি অতুলনীয় হয়ে ওঠে, তবে এটি বিপরীত দিকেও কাজ করে - এটি স্বাভাবিকভাবেই অন্যান্য বিভাগের গাড়িগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করে। পরীক্ষার অনুলিপিতে স্পোর্ট চিক প্যাকেজের সর্বোচ্চ সংস্করণ ছিল, যার এই ইঞ্জিনের দাম 137 PLN। এই পরিমাণের জন্য, আমরা কিছু কিছু এসইউভি, কিছু ক্রসওভার, সেডান, স্টেশন ওয়াগন, সুসজ্জিত হ্যাচব্যাক, ইত্যাদি সবকিছুর সামান্য কিছু পাই। তাই আসুন সঠিক শক্তি সহ গাড়ির অনুসন্ধানকে সংকুচিত করি। আমরা প্রায় 000bhp চাই এবং আদর্শভাবে গাড়িটি ভিড় থেকে আলাদা হওয়া উচিত যেমন DS200 করে।

মাজদা 6 দুর্দান্ত দেখাচ্ছে এবং 2.5 এইচপি সহ 192-লিটার ইঞ্জিন সহ। এটির যথেষ্ট শক্তিও রয়েছে - একটি সুসজ্জিত সংস্করণে এটির দাম 138 PLN। জিপ রেনেগেডটিও কম স্টাইলিশ নয়, এবং 200-লিটার ডিজেল ইঞ্জিন সহ ট্রেলহকের অফ-রোড সংস্করণটির জন্য 2.3 কিলোমিটার PLN 170 খরচ হয়৷ অভ্যন্তরটি আকর্ষণীয়ভাবে সজ্জিত, তবে সিট্রোয়েনের মতো শক্তিশালী নয়। স্টাইলিশ প্রতিযোগীদের মধ্যে শেষ হবে মিনি, যেটি DS123 এর মতো একই ইঞ্জিন ব্যবহার করে। মিনি কান্ট্রিম্যান JCW এর 900 hp আছে। জন কুপার ওয়ার্কসের নামে স্বাক্ষরিত শীর্ষ সংস্করণে আরও বেশি এবং খরচ PLN 5।

সিট্রোয়েন ডিএস 5 এটি একটি আড়ম্বরপূর্ণ গাড়ি যা ভিড় থেকে আলাদা। তিনি চটকদারও নন - শুধু মার্জিত এবং রুচিশীল। যাইহোক, এটি এই স্বাদের উপর নির্ভর করে যে একজন সম্ভাব্য ক্রেতা DS5-এর চাবিগুলির জন্য ডিলারশিপে আসবেন নাকি আরও এগিয়ে গিয়ে অন্য কিছু বেছে নেবেন। আপনি যদি সুন্দর জিনিস পছন্দ করেন এবং সর্বোপরি গাড়ির চেহারার প্রশংসা করেন তবে আপনি সন্তুষ্ট হবেন। আপনি যদি আপনার গাড়িতে ভাল অনুভব করতে চান তবে সিট্রোয়েনের জন্য ততটাই ভাল। যাইহোক, আপনি যদি পারফরম্যান্স এবং পরিচালনার বিষয়ে যত্নশীল হন তবে আপনি অন্যান্য অফারগুলি দেখতে চাইতে পারেন। 200 কিলোমিটার প্রতিযোগিতা দ্রুত এবং ভাল হতে পারে।