Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // একটি নতুন ব্র্যান্ডের দিকে
রেসিপিটি সুপরিচিত, একই রকম কিছু এক দশকেরও কম আগে Citroën দ্বারা শুরু হয়েছিল এবং তাদের আরও "উচ্চ" গাড়িগুলির জন্য আইকনিক ডিএস মডেল লেবেল ব্যবহার করেছিল। ভলভোও একই পথ অনুসরণ করছে। সেখানে, সামান্য বেশি "সর্পিল" সংস্করণ থেকে, তারা এখন পূর্ববর্তী টিউনিং লেবেল - পোলেস্টার - বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য স্বীকৃত হিসাবে গ্রহণ করেছে৷ আমরা কাপরাকে এখন পর্যন্ত সবচেয়ে শক্তিশালী আসন হিসেবেও জানতাম।. কিন্তু আমাদের জানা দরকার যে এক দশক আগে, সিটের বর্তমান বস, ফিয়াটে লুকা দে মেও, সাধারণ 500 উপাধি থেকে একই নামের এক ধরণের "সাব-ব্র্যান্ড" প্রতিষ্ঠা করেছিলেন। তাই রেসিপিগুলি নতুন কিছু নয়, তবে এটি আরও বেশি বা কম জটিল পথ, যে ব্র্যান্ডগুলি সম্প্রতি পর্যন্ত ভোক্তাদের কাছে শুধুমাত্র উপযোগী এবং সাশ্রয়ী হিসাবে পরিচিত ছিল তা কীভাবে গ্রাহকদের কাছে পৌঁছাতে হবে যারা অফারে যা আছে তার জন্য আরও কাটতে ইচ্ছুক।
Cupra Ateca ঠিক আপনার যা প্রয়োজন এবং ফলাফলটি তার নিজস্ব উপায়ে চিত্তাকর্ষক।... হুডের নীচে অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, মাঝারি আকারের শহুরে এসইউভিতে একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে যা গল্ফ আরকে শক্তি দেয়, উদাহরণস্বরূপ। স্পষ্টতই, চেহারাও উন্নত করা উচিত, যা কিছু প্রিমিয়াম স্পোর্টস আনুষাঙ্গিক দ্বারা নিশ্চিত করা হয় যেমন শরীরের রঙের উপযুক্ত পছন্দ, কিছু চকচকে কালো জিনিসপত্র (যেমন একটি মুখোশ, ছাদ রেল) এবং অবশ্যই বড় ক্রীড়া চাকা (300 তবে চার ভার্চুয়াল নিষ্কাশন ভেন্টগুলি বিশেষভাবে ডিজাইন করা পিছনের বাম্পারের নীচে অর্ধেক লুকানো রয়েছে।
অভ্যন্তরীণ এছাড়াও এটি একটি খেলাধুলাপ্রি় অনুভূতি আছে, যদিও এটা কোন লুকানো সত্য যে এটি বেশিরভাগ শুধুমাত্র উন্নতচরিত্র প্লাস্টিক অন্যথায় নিয়মিত Atecs ক্রেতাদের দেওয়া হয়. শুধুমাত্র উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি হল স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল বা এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেল, সেইসাথে আনুষঙ্গিক জিনিসগুলি যা আমরা আমাদের বাম পা দিয়ে ঝুঁকে থাকি। অবশ্যই, কেন্দ্রীয় কাউন্টারটি চারটি ভিন্ন তথ্য উপস্থাপনা সহ একটি ডিজিটাল সংস্করণে রয়েছে। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সেন্ট্রাল টাচস্ক্রিন বেশিরভাগ ফিচার একসাথে নিয়ে আসে, কিন্তু এটা ভাল যে কারপ্লে বা এন্ডয়েড অটোর মাধ্যমে স্মার্টফোনে সংযোগ করার ক্ষমতাও রয়েছে।... সুতরাং, আমাদের একটি আদর্শ ন্যাভিগেশন সিস্টেমের প্রয়োজন নেই।
উল্লেখ্য, সামনে সামনের চমৎকার আসন (আলকানতারা মানবসৃষ্ট চামড়ায় মানসম্মত)। Ateca আরও বেশি উপযোগী হবে যদি আমরা পিছনের বেঞ্চটা একটু সামঞ্জস্য করতে পারি, এটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে চলতে পারে না, এমনকি ব্যাকরেস্ট ভাঁজ করেও আমরা পুরোপুরি সমতল, বর্ধিত রাক প্রস্তুত করতে পারি না। তবে এগুলি অবশ্যই এই ধরণের সুসজ্জিত গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নক্ষত্রীয় দিক নয়।
কাপ্রে-ব্র্যান্ডেড এটেকা (সামনের গ্রিল, বুটের idাকনার মাঝখানে এবং স্টিয়ারিং হুইলে পাওয়া যায়, কিন্তু প্রতীকীভাবে একটি ডাবল সি দ্বারা সংযুক্ত) অবশ্যই বিশেষ স্বাদের জন্য একটি গাড়ি। আমরা বিচার করতে পারি যে এমন একজনের জন্য যিনি পর্যাপ্ত ক্ষমতা চান, কিন্তু কাপরা দিয়ে তিনি এখনও সম্পূর্ণভাবে "সভ্য" উপায়ে চলাফেরা করতে পারেন। ড্রাইভিং আচরণের পার্থক্য ড্রাইভিং প্রোফাইল নির্বাচন বোতাম দ্বারা সরবরাহ করা হয়। আমরা যে কোনটি বেছে নিই, আমরা বড় চাকা সত্ত্বেও সন্তোষজনকভাবে যাত্রায় আরাম উপভোগ করব।কারণ চ্যাসি নমনীয়, স্পোর্টি ড্রাইভিংয়ের জন্য নির্বাচিত প্রোফাইল সহ, অনেক বেশি উচ্চারিত ইঞ্জিন শব্দ সহ, গাড়ির চরিত্রটি সেই অনুযায়ী বেশ পরিবর্তন হবে। এটি লক্ষণীয় যে ট্রান্সমিশন (ডুয়াল ক্লাচ সহ স্বয়ংক্রিয়) ড্রাইভারের ইচ্ছাকে পুরোপুরি ট্র্যাক করে, এটি কেবল অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল টিপছে বা, যদি আপনি ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করেন, স্টিয়ারিং হুইলের নীচে লিভার দিয়ে গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করেন।
এটা স্পষ্ট যে Ateca গল্ফের থেকে আলাদা কিছু, তাই এমনকি একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনও গল্ফ আর-এর অভিন্ন ইঞ্জিনের মতো খেলাধুলা করতে পারে না। খেলাধুলামূলক ড্রাইভিং মানে সবকিছু সম্পর্কে। আটেকা কারো কারো কাছে কম বিশ্বাসযোগ্য হতে পারে, কারণ এর খেলাধুলাপূর্ণ টেইলপাইপ শব্দটি বরং নম্র। কিন্তু সত্যিই - দৈনন্দিন জীবনে এটি এমনকি প্রয়োজনীয় নয় ...
মূল্যায়ন
এবার আমরা শপথ সংক্রান্ত সবকিছু বাদ দিয়েছি। এই সময় - অনেক ভালো এবং ড্রাইভিং মজার জন্য - আপনাকে যথাযথভাবে আপনার পকেটে ঢোকাতে হবে। কিন্তু কাপ্রার সাথে, সবকিছু প্রতিযোগীদের (ভিডাব্লু গ্রুপের সহ) মতো ব্যয়বহুল নয়।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ডিজিটাল মিটার, ইনফোটেনমেন্ট এবং সংযোগ
ইঞ্জিন এবং জ্বালানি খরচ
roominess
