Daihatsu YRV 2001 ওভারভিউ

দাইহাতসু একসময় ছোট বাচ্চাদের রাজা ছিল। কোরিয়ান অটোমেকারদের আক্রমণের আগে, এটি ছিল সর্বাধিক বিক্রিত Charade, সফল ফিরোজা XNUMXxXNUMX, এবং সর্বাধিক বিক্রিত Applause সেডান।

কিন্তু যখন সেই গাড়িগুলি শোরুম থেকে অদৃশ্য হয়ে গেল এবং কোরিয়ানরা সস্তা, আরও ফ্যাশনেবল গাড়ি নিয়ে ঢুকে পড়ল, তখন ডাইহাৎসুর ব্যবসায় নেমে আসে। দুই বছরের মধ্যে, তিনি একটি থ্রি-কার লাইন, একটি বাজেট কুওরে, একটি সুন্দর ছোট সাইরিয়ন হ্যাচব্যাক এবং একটি টেরিওস খেলনা SUV নিয়ে গাড়ি চালান এবং 30,000-এর দশকের প্রথম দিকে 1990 সালে বিক্রি 5000 থেকে কমে যায়। গত বছর মাত্র XNUMX এর উপরে।

কিন্তু গত বছরটি অটোমেকারের জন্য একটি ব্যস্ত ছিল, যা এখনও নিজেকে "জাপানের প্রধান ছোট গাড়ি কোম্পানি" বলে। টয়োটা অস্ট্রেলিয়া স্থানীয় ক্রিয়াকলাপগুলির প্রতিদিনের ব্যবস্থাপনার দায়িত্ব গ্রহণ করে, দাইহাতসুকে পূর্বে অনুপলব্ধ প্রশাসনিক সংস্থানগুলিতে অ্যাক্সেস দেয়। কোম্পানি ইতিমধ্যেই জিটিভিআই-এর একটি শক্তিশালী সংস্করণ যোগ করা সহ Cuore এবং Sirion আপডেট করেছে এবং বিক্রয় কিছুটা বেড়েছে।

কিন্তু ডাইহাতসু গাড়িটিকে শিকার করা হচ্ছে অদ্ভুত চেহারার YRV মিনি স্টেশন ওয়াগন, যা তাদের লাইনআপে একটি নতুন মাত্রা যোগ করে বলে তারা বিশ্বাস করে। অস্ট্রেলিয়ানরা টোকিওর জনাকীর্ণ রাস্তার চারপাশে বিন্দু বিন্দু ছোট বাক্সী রানআউট পছন্দ করেনি এবং হতাশাজনক ফলাফলের পরে শোরুম থেকে অদৃশ্য হয়ে গেছে গুণমান কিন্তু আড়ম্বরপূর্ণ সুজুকি ওয়াগন আর+ এবং ছোট ডাইহাতসু মুভ।

কিন্তু YRV তার সুন্দর ওয়েজ-আকৃতির হুল এবং স্ট্যান্ডার্ড সুযোগ-সুবিধা এবং নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের দীর্ঘ তালিকা দিয়ে এটি পরিবর্তন করতে পারে। Daihatsu বলেছেন যে ডিজাইনাররা জানত YRV-এর প্রতিযোগীদের শৈলীর অভাব ছিল, তাই তারা গাড়িটিকে একটি স্বতন্ত্র চেহারা দেওয়ার দিকে মনোনিবেশ করেছিল যা জাপানের বাইরের লোকেদের কাছে আবেদন করবে। এই বছর, কোম্পানী জেনেভাতে একটি ডিজাইনার বুটিকের একটি উত্পাদন সংস্করণ চালু করে তার উদ্দেশ্য ঘোষণা করেছে।

গাড়ির সবচেয়ে স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য হল ডাবল-ওয়েজ জানালা যা ভিতরে থিয়েটার-স্টাইলের বসার উপর জোর দেয়। গাড়িটি Sirion এর 1.3-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দ্বারা চালিত, যা Daihatsu বলে যে এটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে শক্তিশালী পাওয়ারট্রেন।

এটি সর্বাধিক শক্তি বাড়াতে এবং জ্বালানী অর্থনীতির উন্নতির জন্য পরিবর্তনশীল ইনটেক ভালভ টাইমিং, সেইসাথে নিষ্কাশন নির্গমন কমাতে কম টর্ক বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ইঞ্জিনটি 64 rpm-এ 6000 kW এবং মোটামুটি কম 120 rpm-এ 3200 Nm শক্তি বিকাশ করে৷ 

ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়িটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি পাঁচ-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ আসে, তবে উপরে এবং নীচে শিফট করার জন্য স্টিয়ারিং হুইল বোতাম সহ একটি F1-স্টাইল স্বয়ংক্রিয় শিফটার এবং ইন্সট্রুমেন্ট ডায়ালের ভিতরে একটি ডিজিটাল ইন্ডিকেটর স্ক্রিন রয়েছে।

Daihatsu বলেছেন YRV এর ডিজাইনের একটি মূল দিক হল নিরাপত্তা, এবং এতে অন্তর্নির্মিত ক্রাম্পল জোন, স্ট্যান্ডার্ড ড্রাইভার এবং যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ এবং প্রিটেনশনার সিট বেল্ট রয়েছে। দুর্ঘটনা ঘটলে, দরজাগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আনলক করা হয়, অভ্যন্তরীণ লাইট এবং অ্যালার্মগুলি চালু করা হয় এবং আগুনের ঝুঁকি কমাতে জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করে দেওয়া হয়।

YRV এয়ার কন্ডিশনার, একটি চার-স্পীকার অডিও সিস্টেম, পাওয়ার স্টিয়ারিং, পাওয়ার উইন্ডোজ এবং মিরর, সেন্ট্রাল লকিং এবং ইঞ্জিন ইমোবিলাইজার সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে।

ড্রাইভিং

এই গাড়ির দারুণ সম্ভাবনা রয়েছে। কাগজে, পারফরম্যান্স নম্বর এবং স্ট্যান্ডার্ড বৈশিষ্ট্যগুলি দুর্দান্ত দেখায় - যতক্ষণ না আপনি মূল্য দেখতে পান। YRV হল একটি ছোট শহরের নৌকা যা গিয়ার বোঝাই। তবে এর উচ্চ মূল্যের অর্থ হল এটি ফোর্ড লেজার এবং হোল্ডেন অ্যাস্ট্রাসের মতো মডেলগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে, যেগুলিতে আরও স্থান, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং বিশ্বমানের মানের গাড়ি রয়েছে৷

এর প্রাকৃতিক প্রতিযোগীদের তুলনায়, YRV এর ওয়েজ-আকৃতির শরীরটি তার শ্রেণীতে সবচেয়ে আকর্ষণীয়। এর অভ্যন্তরটি আধুনিক এবং আমন্ত্রণমূলক, তবে গল্ফ বলের আকৃতির ডিম্পল ড্যাশবোর্ডটি হার্ড প্লাস্টিকের তৈরি যা আজকের দিনে যাচাই-বাছাই করে না, এমনকি সস্তা প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায়।

যন্ত্রগুলি পড়া সহজ, তবে সিডি সাউন্ড সিস্টেমে একটি বিমানের ককপিটের চেয়ে বেশি বোতাম রয়েছে এবং ভেন্টগুলির মধ্যে একটি অন্ধ গর্ত রয়েছে যেখানে স্পষ্টতই কিছু যাওয়া উচিত৷ পিছনের আসনগুলি সামনের তুলনায় 75 মিমি বেশি।

আসনগুলি তুলনামূলকভাবে আরামদায়ক এবং সামনের যাত্রীর জন্য প্রচুর লেগরুম রয়েছে এবং ড্রাইভারের আসনটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থানের জন্য ভালভাবে সামঞ্জস্য করে। যান্ত্রিকভাবে, টয়োটার সাথে Daihatsu এর অংশীদারিত্বের কারণে YRV কিছুটা হতাশাজনক।

ইঞ্জিনটি অসামান্য নয়, তবে এটি যুক্তিযুক্তভাবে গাড়ির সেরা যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য। এটি স্বাভাবিক ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে যুক্তিসঙ্গতভাবে শান্ত এবং পরিবর্তনশীল ভালভ সময়ের জন্য মসৃণ এবং অবাধে ফিরে আসে। অন্যদিকে, ঘন ঘন স্টপেজে এক সপ্তাহ শহরের গাড়ি চালানোর ফলে প্রতি 100 কিলোমিটারে মাত্র সাত লিটারের বেশি জ্বালানি খরচ হয়েছে।

আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িতে চার-গতির স্বয়ংক্রিয়টি তুলনামূলকভাবে মসৃণভাবে স্থানান্তরিত হয়েছে, তবে স্ট্যান্ডার্ড ফাইভ-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আন্ডারপাওয়ার ইঞ্জিনের সর্বাধিক ব্যবহার করেছে। স্টিয়ারিং হুইল-মাউন্ট করা শিফট বোতামগুলি এইরকম একটি গাড়িতে একটি কৌশল, এবং নতুনত্ব শেষ হয়ে গেলে, আপনি সেগুলি আবার ব্যবহার করার সম্ভাবনা নেই৷

নিখুঁত-মানের অ্যাসফল্ট রাস্তায় সাসপেনশনটি দুর্দান্ত মনে হয়, তবে সামান্যতম বাম্পগুলি পুল টেবিলের মসৃণতা ছাড়া অন্য কিছুতে কেবিনের মধ্য দিয়ে তাদের পথ তৈরি করবে। হ্যান্ডলিং বিশেষ কিছু নয়, এবং প্রচুর বডি রোল, অস্পষ্ট স্টিয়ারিং এবং ফ্রন্ট-এন্ড পুশ রয়েছে কারণ টায়ারগুলি তাদের নিজের উপর উল্টে যায় যখন তারা পেঁচানো জিনিসগুলির মধ্যে দিয়ে যায়।

তলদেশের সরুরেখা

2/5 ভাল চেহারা, হেডরুম. খারাপ পারফরম্যান্স সহ একটি অতিরিক্ত দামের ছোট গাড়ি, বিশেষ করে Daihatsu এর আগের রেকর্ড বিবেচনা করে।

ডাইহাতসু YRV

পরীক্ষার মূল্য: $19,790

ইঞ্জিন: দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং এবং ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সহ 1.3-লিটার চার-সিলিন্ডার।

শক্তি: 64 rpm এ 6000 kW।

টর্ক: 120 rpm এ 3200 Nm।

ট্রান্সমিশন: চার গতির স্বয়ংক্রিয়, সামনের চাকা ড্রাইভ

শরীর: পাঁচ-দরজা হ্যাচ

মাত্রা: দৈর্ঘ্য: 3765 মিমি, প্রস্থ: 1620 মিমি, উচ্চতা: 1550 মিমি, হুইলবেস: 2355 মিমি, ট্র্যাক 1380 মিমি/1365 মিমি সামনে/পিছন

ওজন: 880 কেজি

জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 40 লিটার

জ্বালানী খরচ: 7.8 লি/100 কিমি গড় পরীক্ষায়

স্টিয়ারিং: পাওয়ার র্যাক এবং পিনিয়ন

সাসপেনশন: ফ্রন্ট ম্যাকফারসন স্ট্রটস এবং কয়েল স্প্রিংস সহ আধা-স্বাধীন টর্শন বিম।

ব্রেক: সামনের ডিস্ক এবং পিছনের ড্রাম

চাকা: 5.5×14 ইস্পাত

টায়ার: 165/65 R14