টেস্ট ড্রাইভ স্কোদা চমত্কার এবং ফোর্ড Mondeo

টয়োটা ক্যামরি ক্লাসে, পছন্দটি ছোট, তবে কমপক্ষে আরও দুটি মডেল রয়েছে যা বাজারের কাছে সুপরিচিত: প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত স্কোডা চমত্কার এবং খুব মার্জিত ফোর্ড মন্ডিও।

টয়োটা ক্যামারি ক্লাসে খুব কম পছন্দ রয়েছে তবে বাজারে কমপক্ষে আরও দুটি মডেল সুপরিচিত রয়েছে। স্কোদা সুপারব, যার কাছে আপনি আর মানুষের চিত্রকে আটকে রাখতে পারবেন না, সহপাঠীদের মধ্যে সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত বলা যেতে পারে। এবং সর্বাধিক প্রশস্ত একটি - দৈর্ঘ্য এবং হুইলবেস আকারে স্কোদা ফ্ল্যাগশিপ কেবল ক্যামেরিকেই ছাড়িয়ে যায় না, প্রিমিয়াম শ্রেণির অন্তর্গত নয় এমন ডি / ই বিভাগের অন্যান্য প্রতিনিধিদেরও ছাড়িয়ে যায়। কেবল একটি ব্যতিক্রম ছাড়া। সর্বশেষ প্রজন্মের ফোর্ড মন্টিও সেডান সুপার্বের চেয়ে প্রতীকীভাবে বড়, এটিও সুসজ্জিত এবং উভয় কর্মকর্তা এবং প্রচলিত মধ্যবিত্ত শ্রেণীর পক্ষে সুপরিচিত।

একটি শহরতলির মহাসড়কের স্বচ্ছ ট্র্যাফিক জ্যামে, আপনি অবশেষে ফোনটির সাথে ডিল করতে পারেন এবং সঙ্গীত অ্যাপ্লিকেশনটিকে সঠিক ক্রমটিতে অডিওবুক ট্র্যাকগুলি পরিবর্তন করতে পারেন। চমত্কার এখনও নিয়ন্ত্রণ নিচ্ছে না, তবে, যে কোনও ক্ষেত্রে নিরলসভাবে সহায়তা করে, অনুরোধ জানায় এবং চালকদের। অ্যাক্টিভেটেড অ্যাসিস্ট্যান্ট সিস্টেমের পুরো সেট সহ, গাড়িটি নেতার কাছ থেকে ন্যূনতম দূরত্ব রাখে, থামবে এবং নিজে থেকেই শুরু হয় এবং চিহ্নিতকরণের লাইনে ফোকাস করে স্টিয়ারিং হুইল হিসাবেও কাজ করে। অবশ্যই, সুপার্ব আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ছাড়তে দেবে না, তবে ড্রাইভার তার নিষ্পত্তি করে দশ সেকেন্ড পেতে পারেন।

হাইওয়ে ড্রাইভিং মোডে আপনি ইলেকট্রনিক্সের উপরও নির্ভর করতে পারেন, তবে এই ক্ষেত্রে পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের সহায়তা ইতিমধ্যে কিছুটা হস্তক্ষেপজনক বলে মনে হচ্ছে। স্টিয়ারিং হুইল এমনকি গতিতে অল্প সময়ের জন্য মুক্তি পেতে পারে এবং ইলেক্ট্রনিক্স রাস্তায় স্পষ্টভাবে বাঁকানো বা একপাশে চিহ্নের অভাব দ্বারা বিভ্রান্ত হবে না। তবে গাড়িটি স্টিয়ারিং হুইলে হাতের উপস্থিতি নিয়ে জোর দেবে। অন্যথায়, এটি প্রথমে সাউন্ড সিগন্যাল দিয়ে ড্রাইভারকে জাগ্রত করার চেষ্টা করবে, তারপরে ব্রেকটিতে একটি সংক্ষিপ্ত আঘাতের পরে এটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যাবে turn তবে আপনাকে অবশ্যই লাইট কন্ট্রোল লিভারের দিকে ঘুরতে হবে না - স্বয়ংক্রিয় মোডে, সুপারব কেবল কাছাকাছি থেকে দূরে এবং পিছনে স্যুইচ করে না, তবে ক্রমাগত প্রস্থ, হালকা বিমের দিক এবং পৃথক হেডলাইট বিভাগগুলির সাথে ঝাঁকুনি দেয়, "কাটা কাটা" আলোকসজ্জা অঞ্চল থেকে যানবাহন আগত এবং পাস করা।

Mondeo এছাড়াও কাছাকাছি কীভাবে স্যুইচ করতে হয় তা জানেন এবং কোণে লেন্সগুলি সহ হেডলাইটগুলি ঘোরান, তবে হালকা বিমের এমন সূক্ষ্ম সমন্বয় প্রস্তাব দেয় না। তবে আপনি এটির সাথে আলোর "মেশিন" এর উপর নির্ভর করতে পারেন। তবে ফোনে গাড়ি চালিয়ে গাড়ি চালানো আর কাজ করবে না - অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ Mondeo সামনের দিকে গাড়িটি ব্রেক করার ক্ষেত্রে বীমা করবে, তবে ট্র্যাফিক জ্যামে চালা শুরু করবে না এবং গাড়িটিকে লেনে রেখে দেবে। এবং এটি কোনও সত্য নয় যে রাডার অন্ধকারে কোনও নোংরা গাড়ি বা কোনও পথচারীকে সনাক্ত করতে সক্ষম হবে। সুতরাং মেলের পার্সিংটি এখনও পরে ছেড়ে যেতে হবে এবং অনবোর্ড সিঙ্ক মিডিয়া সিস্টেমটি মিশ্রিত ট্র্যাকগুলির ফাংশনটি পরিচালনা করবে - নমল, তবে এখনও কিছুটা বিভ্রান্ত।

ইলেকট্রনিক্স, টাইমিং এবং মিনিমাইজেশন এমন ট্রেন্ডস যা নতুন মনদেও খুব কাছ থেকে অনুসরণ করে। সেডানের ড্যাশবোর্ডটি 9 ইঞ্চি মনিটর যা একটি টেকোমিটার এবং স্পিডোমিটার চিহ্নগুলি সহ প্লাস্টিকের রাউন্ডগুলি দিয়ে coveredাকা থাকে, যার ভিতরে তীরগুলি আঁকা থাকে। মুক্ত স্থানটি দরকারী তথ্য প্রদর্শনের জন্য ব্যবহৃত হয়, স্টিয়ারিং হুইলের কীগুলির সাহায্যে অসংখ্য সেটিংস পরিবর্তন করা যায়। এখানে সবকিছু আধুনিক, সংযত এবং ঝরঝরে বলে মনে হচ্ছে। পাশাপাশি সামগ্রিকভাবে সামনের প্যানেলের উপস্থিতি, যা থেকে আমি কিছু বাহ্যিক সজ্জাও সরাতে চাই। স্পর্শকাতর সংবেদনগুলি শ্রেণীর সাথে সঙ্গতিপূর্ণ: নমনীয় ফিনিস, মখমল প্লাস্টিক এবং ভাল প্রতিক্রিয়া সহ মৃদু কীগুলি। এবং একই সময়ে সংযুক্ত ট্রিম, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এবং ম্যাসেজ সহ আসনগুলিতে নিখুঁতভাবে প্রোফাইল দেওয়া হয় - আপনি ত্বক এবং সমন্বয় কীগুলি সরিয়ে ফেললেও, আসনগুলি এখনও আরামদায়ক থাকবে।

চমত্কার চেয়ারগুলি জার্মান ভাষায় স্থিতিস্থাপক, তবে আপনি দ্রুত এই অর্থোপেডিক অনড়তার অভ্যস্ত হয়ে পড়ুন। চেক গাড়ির অভ্যন্তরটি এত আরামদায়ক নয় এবং এটি কিছুটা মানসম্মত বলে মনে হয়, তবে যে পেডেন্ট্রিটি এটি আঁকানো হয় কেবল প্রশংসা করতে পারে না। অবশ্যই, এটি ভক্সওয়াগেনের সাথে বিশদে অনুরূপ, তবে এখানে একটি উত্সাহও রয়েছে: ঘেরের চারদিকে এলইডি আলো, আপনি যে রঙটি বেছে নিতে পারেন তা। অ্যানালগ ইন্সট্রুমেন্ট ডায়ালগুলি স্বাদযুক্তভাবে তৈরি করা হয় তবে এটি এখনও লজ্জার বিষয় যে স্কোদা ফ্ল্যাগশিপটি প্যাসাট ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেল প্রদর্শনটি পায় নি যা এই টেকনো শৈলীতে পুরোপুরি ফিট করবে। এই পটভূমির বিপরীতে, মিডিয়া সিস্টেমটি খুব সাধারণ বলে মনে হচ্ছে, যদিও এটি প্রথমবারের মতো দেখলেও এটি স্বজ্ঞাতভাবে নিয়ন্ত্রিত।

পিছনের যাত্রীদের জন্য ব্র্যান্ডযুক্ত ট্যাবলেট ধারকরা খুব কমই বোধগম্য ক্রয় করছেন তবে তারা দরকারী ছোট জিনিসগুলির স্কোডা আদর্শের অংশ। একই সিরিজ থেকে, সামনের দরজাগুলির শেষ প্রান্তে ছাতা, চৌম্বক সহ একটি বহনযোগ্য টর্চলাইট, সিটগুলির মধ্যে বাক্সে একটি ট্যাবলেট পকেট এবং গ্যাস ফিলার ফ্ল্যাপে আইস স্ক্র্যাপার হ'ল চেকগুলি ব্যবহার করে এমন উদ্ভাবনী সমাধানের একটি অংশ part ব্যবহারিক গ্রাহকদের উপর জয়। এই অর্থে Mondeo অনেক বেশি traditionalতিহ্যবাহী, যদিও কাপ ধারকদের ক্ষেত্রে, ছোট জিনিসগুলির জন্য বগি এবং রাবারযুক্ত রাগযুক্ত সুবিধাজনক পকেটের ক্ষেত্রে, এটি কোনওভাবেই প্রতিযোগীর নিকৃষ্ট নয়।

স্পেসিফিকেশন অনুসারে, স্কোদা প্রতিযোগীর চেয়ে প্রতীকীভাবে কম, তবে ভিতর থেকে এটি কেবল বিশাল মনে হচ্ছে। প্রশস্ত পিছনের দরজা সোফায় প্যাসেজটি খুলবে এবং এই আসনটি ব্যবসায়ের বাক্সের চেয়ে অন্যথায় বলা যাবে না। বায়ুমণ্ডল ব্যবসায়ের মতো, কাঁধগুলি প্রশস্ত, এবং গড় উচ্চতার ড্রাইভারের পিছনে বসে আপনি নিজের পাও পেরিয়ে যেতে পারেন। সমৃদ্ধ ট্রিম স্তরে, সামনের বাটটি ডান সামনের আসনের সাইডওয়ালে ইনস্টল করা হয় যাতে পিছনের যাত্রী সামনের যাত্রীকে আরও দূরে সরিয়ে নিতে পারে। এছাড়াও রয়েছে নিজস্ব শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং অন-বোর্ড মিডিয়া সিস্টেম নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা। সত্য, এটি অ-মানিকভাবে সংগঠিত - কোনও যাত্রী তার ট্যাবলেট বা স্মার্টফোনটিকে সিস্টেমে সংযুক্ত করতে পারেন এবং সেখান থেকে সেটিংসে হস্তক্ষেপ করতে বা একটি রেডিও স্টেশন নির্বাচন করতে পারেন। যেমন একটি মামলার জন্য, চেকরা এমনকি গ্যাজেটগুলির জন্য বিশেষ বন্ধনী সরবরাহ করেছিল, যা কেন্দ্রের আর্মরেস্টে বা সামনের আসনের শিরোনামে ইনস্টল করা আছে।

এই সমস্ত অর্থ এই নয় যে Mondeo যাত্রী কোনওভাবেই সুবিধাবঞ্চিত ছিল। এখানে আরও জায়গা নাও থাকতে পারে, এবং এয়ার নল এবং সিট হিটিং কীগুলির সাথে কনসোল (কোনও "পৃথক জলবায়ু" নেই) জীবিত স্থানটিকে আরও বিড়বিড় করে আক্রমণ করে তবে সোফা নিজেই কোজিয়ার এবং নরম হয়। এর নিজস্ব নিজস্ব রয়েছে, যদিও পুরোপুরি সুস্পষ্ট নয়, জাস্ট - এয়ারব্যাগগুলি পিছনের বেল্টগুলিতে একীভূত হয়েছে। সংকুচিত গ্যাস ইগনিটারগুলি পিছনের সিটে বসে এবং একটি সিলযুক্ত লকের মাধ্যমে বেল্টের কুশনটির সাথে সংযুক্ত থাকে। তবে এই ঘন স্ট্র্যাপগুলি যাত্রীকে সুরক্ষার একটি সুন্দর অনুভূতি দেয়। এবং এখানে এটি একটি সামান্য শান্ত - বিশাল কাঁচ বাইরের শব্দ থেকে জীবিত স্থান ভালভাবে অন্তরিত করে।

যাত্রীর দৃষ্টিকোণ থেকে, চমত্কার একটি ক্লাসিক সেডান, যদিও বাস্তবে এর দেহ দুটি বাক্স। লাগেজের বগির কভারটি দরজা দিয়ে উঠে এবং শীতকালে অভ্যন্তরীণকে হিমায়িত থেকে রক্ষা করে। এবং বগিটি নিজেই একটি ভাল 625 লিটার ধারণ করে এবং পিছনের আসনগুলির পিছনে ভাঁজযুক্ত 1760 লিটারের মতো এবং বিকল্পগুলির তালিকায় একটি অর্ধ-ট্রান্সফর্মারও রয়েছে, যা উপরের অবস্থানে প্রান্ত থেকে একটি সমতল প্ল্যাটফর্মের ব্যবস্থা করে পিছনের সিটের ভাঁজ পিঠে বিমানের বাম্পারটি। অবশেষে, বগিটি পিছনের বাম্পারের নিচে পায়ের দুল দিয়ে খোলে - কোনও নতুন সমাধান নয়, তবে এর বিশাল টেলগেট সহ লিফটব্যাকের জন্য খুব উপযুক্ত। রূপান্তরকরণের সুবিধার্থে, "চেক" উভয় ব্লেডগুলিতে কোনও সেলান রাখে এবং ম্যান্ডদেও এর ব্যতিক্রম নয়। ফোর্ড তার পা থেকে স্টোয়েজ বগিটি খুলবে না, এবং সুপার্বের হোল্ড পরে traditionalতিহ্যবাহী বুটটি বরং পরিমিত মনে হয়। যদিও উদ্বোধনটি প্রশস্ত, এবং 516 লিটার ভলিউম কেবল বেশ কয়েকটি স্যুটকেসগুলির জন্য যথেষ্ট নয়।

একটি ব্যবসায়-শ্রেণীর লিফটব্যাকটি অস্বাভাবিক, তবে চেকরা অনড়ভাবে এই বিভাগে অন্য একটি সিডান দিতে অস্বীকার করেছিল। এটি 2001 সালের মডেলের প্রথম আধুনিক সুপারব ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্মের মডেলটি একই সময়ে একটি সেডান এবং একটি লিফব্যাক ছিল, যা গ্রাহককে একটি চতুর প্রক্রিয়া সরবরাহ করে যা বুট idাকনাটি পৃথকভাবে এবং পিছনের উইন্ডো দিয়ে উভয়ই খোলার অনুমতি দেয়। প্রক্রিয়াটি জটিল হতে দেখা গেল এবং তদ্ব্যতীত, এটি ডিজাইনারদের হাত ধরেছিল - পূর্ববর্তী সুপার্বের ফিডটি খুব আপস করে বেরিয়ে এসেছিল এবং মেশিনটি নিজেই অসম্পূর্ণ বলে মনে হয়েছিল। এখন অবশেষে চমত্কার সুরেলা দেখাচ্ছে এবং আশ্চর্যজনক পরিষ্কার লাইনের সাথে কঠোর আনুপাতিক চিত্রটি মোটেও বিরক্তিকর বলে মনে হচ্ছে না।

তবে মনডিও পূর্বসূরীর তুলনায় আরও উন্নত হয়েছে, যদিও এখানে স্পষ্ট বিবর্তন রয়েছে। অনুপাতে, এটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের একটি সুপরিচিত অফিসিয়াল কূটনীতিক, তবে কঠোর এবং দ্রুতগতির পাশের লাইন, ঝরঝরে প্লাস্টিকের দরজা, ফ্যাশনেবল সরু অপটিক্স, পাশাপাশি একটি উচ্চ হুড এবং রেডিয়েটারের একটি উল্লম্ব ট্র্যাপিজয়েড সহ একটি নতুন ফ্রন্ট প্রান্ত অ্যাস্টনের স্টাইলে গ্রিল সিডানটির চেহারা প্রাসঙ্গিক এবং আকর্ষণীয় উভয়ই করে তুলেছিল। যদি না ফিড প্রায় একই থাকে, তবে এটি আরও বোল্ডার বাম্পারের সাথে আপডেট করা হয়েছিল। পরিশেষে, এটি মন্টিও যা মিডাইজ সেডানগুলির সেগমেন্টে সর্বাধিক চিত্তাকর্ষক মাত্রা রয়েছে তবে এটি কোনও আকারের কুমড়োর মতো লাগে না।

নতুন স্টাইলিং ফোর্ডের চরিত্রের সাথে আরও বেশি উপযুক্ত, যা রাইডের মানের একটি অনন্য ভারসাম্য রাখে। অভিযোজকটি আশ্চর্যরকমভাবে সফল হতে দেখা যায় এবং এই ক্ষেত্রে এটি হয়। তবুও, এমনকি গাড়ীর রাশিয়ান সংস্করণটির প্রিমিয়ারের সময়, ফোর্ড নিজেই আশ্বাস দিয়েছিল যে নতুন মনদেও গাড়ি চালানোর বিষয়ে নয়, বরং সান্ত্বনার বিষয়ে - সেডান খুব উজ্জ্বলভাবে গাড়ি চালাচ্ছিল। দেখে মনে হচ্ছে গাড়িটি একটি ইউরোপীয় স্থগিতাদেশ রয়েছে, কিন্তু শক্ত হওয়ার কোনও চিহ্ন নেই: ম্যান্ডদেও খুব যত্ন সহকারে অনিয়মগুলিকে ঘূর্ণিত করে, রোল হয়ে ওঠে এবং দ্রুত বাঁকগুলিতে দুর্দান্ত গ্রিপ সরবরাহ না করে।

চেসিসের ক্ষমতাগুলি বিশেষত ভালভাবে প্রকাশিত হয় যখন 2,0 এইচপি সহ একটি বাউন্সি ২.০-লিটার টার্বো ইঞ্জিন হুডের নীচে ইনস্টল করা হয়। একটি 199 গতির "স্বয়ংক্রিয়" সাথে জুটিবদ্ধ। থ্রাস্ট বিস্ফোরক নয়, তবে এটি এত নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী যে আপনি "টর্ক রূপান্তরকারী" এর মাঝে মাঝে পিচ্ছিলের দিকেও নজর দিবেন না। চলাফেরায়, ১৯৯-অশ্বশক্তির সেডানটি ধীরে ধীরে গতি বাড়িয়েছে, তবে খুব অবিচলভাবে এবং 6 এইচপি-র রিটার্ন সহ আরও শক্তিশালী সংস্করণের জন্য কামনা করে। গতির সীমা ছাড়াই কেবল রাস্তায় প্রয়োগ করা যেতে পারে।

স্কোদা অবশ্যই কোনও ধীর নয়, তবে এটি ফোর্ডের স্বাচ্ছন্দ্যের বিপরীতে তীব্র স্বভাবের প্রস্তাব দেয়। চমত্কার জন্য আদর্শগতভাবে সঠিক ইউনিট 1,8 এইচপি সহ একটি ক্লাসিক 180 টিএসআই টার্বো ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। একটি ডিএসজি বক্স যুক্ত এমনকি গিয়ারটি পরিবর্তন করার জন্য ডিএসজি বাক্সের দ্বারা প্রয়োজনীয় টারবাইনের সিঁড়ি, কিছুটা হিচাপির পরে পিকআপ, এটি মুগ্ধ করার মতো সীমা মোডে ত্বরণও নয় but হাইস্পিড জোনে ভাল পিকআপ সহ ফ্রিস্কি, ইঞ্জিনটি গাড়িটিকে দুর্দান্ত গতিশীলতার সাথে সরবরাহ করে এবং আরও শক্তিশালী 220-হর্সপাওয়ার 2,0 টিএসআই ইউনিটের সাথে তুলনায় এমনকি প্রায় হারাতে পারে না।

বাউন্সি ফক্সওয়াগেন এমকিউবি প্ল্যাটফর্মে নির্মিত সুপারব অবশ্যই কোনও অচল নয়। যথাযথ স্টিয়ারিং, তাত্ক্ষণিক প্রতিক্রিয়া এবং একটি কড়া স্থগিতকরণ দুর্দান্ত হ্যান্ডলিংয়ের গ্যারান্টি দেয়, যখন গাড়ীটি আপনার নখদর্পণে অনুভূত হয় এবং প্রতিটি যাত্রা প্রায় প্রাণী ড্রাইভিংয়ের আনন্দে পরিণত হয়। তবে চমত্কার পক্ষে, পিছনের যাত্রীদের দিকে এর স্পষ্ট উচ্চারণ সহ, আরও আরামদায়ক কিছু ভাবার কথা ছিল। উদাহরণস্বরূপ, অভিযোজিত স্থগিতাদেশ, যা বিকল্প হিসাবে লিফটব্যাকটি পেয়েছে। বেছে নেওয়ার জন্য পাঁচটি পদ্ধতি রয়েছে: বিরক্তিকর ইকো থেকে, এমনকি এয়ার কন্ডিশনার আবারও চালু না করার চেষ্টা করে, ক্ল্যাম্পড শক শোষণকারীদের সাথে ওয়ার্মিং স্পোর্টে, একটি রেসিলেন্ট স্টিয়ারিং হুইল এবং এক্সিলারটিতে রেজার-তীক্ষ্ণ বিক্রিয়াগুলি। কমফোর্ট চালু করে আপনি খুব কমই নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে ফেলেন, যদিও গাড়ির সংবেদনশীলতা স্পষ্টভাবে ঝোঁকযুক্ত, এটি কেবিনে আরও শান্ত হয়ে যায়, এবং চ্যাসিসগুলি এই জাতীয় বিবরণে রাস্তার প্রোফাইলটি পুনরাবৃত্তি করতে বন্ধ করে দেয়। তবে চমত্কার জাপানি সেডানদের নটিক্যাল মসৃণতার চেয়ে কম।

এটি সম্ভবত প্রধান আবিষ্কার - ফোর্ড কেবল সুপার্বের চেয়ে বেশি আরামদায়ক নয়, তবে পরিচালনার ক্ষেত্রে এর চেয়ে খারাপও নয়। এবং শব্দ নিরোধক মানের দিক থেকে, এটি সাধারণত একটি পুরানো এবং ধনী গাড়ী দ্বারা উপলব্ধি করা হয়। এই জাতীয় বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, সিস্টেমের অভাব আপনাকে চাকাটি ফেলে দেওয়ার পক্ষে আর অসুবিধার মতো মনে হয় না - ম্যান্ডদেও নিজেই গাড়ি চালানো আনন্দদায়ক। স্টিয়ারিং হুইলে চেষ্টাটি কিছুটা সিনথেটিক বলে মনে হয় তবে বৈদ্যুতিক স্টিয়ারিং গাড়ির সাথে সংযোগের অনুভূতি বঞ্চিত করে না এবং আপনি দ্রুত কিছুটা কৃত্রিমতার অভ্যস্ত হয়ে পড়েন।

বৈদ্যুতিন সহায়ক এবং উন্নত মিডিয়া সিস্টেমগুলি সময়ের একটি সুস্পষ্ট প্রয়োজনীয়তা, তবে তারা এখনও এই কঠিন বিভাগে নগদ নিবন্ধন করে না। Traditionalতিহ্যবাহী বেস্টসেলার ক্যামেরি দামের সাথে গাড়ির সংখ্যার অনুপাতের দিক দিয়ে নেতৃত্ব দেয় এবং সমস্ত প্রতিযোগীরা কেবলমাত্র সেগমেন্টের অবশিষ্টাংশের জন্য লড়াই করে বিক্রি করার চেয়ে নিজের ব্র্যান্ডের সুনামের জন্য আরও বেশি কাজ করে যাচ্ছেন। ভেসেভলোজস্কে একই মনদেও কেবল সেডান দেহে বাজারের পরিস্থিতি অনুসারে উত্পাদন করা হয়েছে এবং একটি traditionalতিহ্যবাহী উচ্চাকাঙ্ক্ষিত 2,5 লিটার ভলিউমের সাথে অফার করা হলেও চাহিদাটি অযৌক্তিকভাবে পরিমিত থাকে - বিভাগটির অর্থনৈতিক গ্রাহকদের জন্য, এই গাড়িটি কোনও সংস্করণে রয়েছে খুব পরিশুদ্ধ এবং ব্যয়বহুল হয়ে উঠুন।

স্কোদা সুপারব, একটি পরিমিত প্রবেশ মূল্য মূল্য ট্যাগযুক্ত, অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়ায় মনডিওর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং ক্যামেরির চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে। সত্য কথাটি হ'ল এই মানটিকে সম্মান ছাড়া চিকিত্সা করা যায় না। কারণ চমত্কার, তার ভয়াবহ অর্ধ-স্বায়ত্তশাসন, অস্বাভাবিক দেহব্যবস্থা এবং দুর্দান্ত হ্যান্ডলিং সহ, কেকের চেরির মতো - এমন একটি মডেল যা একা দাঁড়িয়ে থাকে এবং এমন এক পৃথিবীতে সম্ভবত সবচেয়ে সঠিক পছন্দ হয়ে যায় যেখানে traditionsতিহ্য এবং স্টেরিওটাইপগুলি কাজ করে না।

আমরা আবাসিক কমপ্লেক্স “অলিম্পিক ভিলেজ নভোগোর্স্কের প্রতি কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করি। Kurort” চিত্রগ্রহণে সাহায্যের জন্য।

	স্কোদা সুপারব		ফোর্ড Mondeo
শারীরিক প্রকার	উপরে টেনে তোলো	সেদন
মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি	4861/1864/1468	4872/1851/1478
হুইলবেস, মিমি	2841	2850
কার্ব ওজন, কেজি	1485	1599
ইঞ্জিনের ধরণ	পেট্রল, আর ৪	পেট্রল, আর ৪
কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি.	1798	1999
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ)	180 / 4000-6200	199/6000
সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ	সম্মুখ, 7-স্টেন্ট। ডিএসজি	সামনের, 6 গতি একেপি
সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা	232	218
0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ	8,1	8,7
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি (শহর / হাইওয়ে / মিশ্র)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
ট্রাঙ্কের পরিমাণ, l	584-1719	516
থেকে দাম, $।	22 255	23 095