অক্সিজেন সেন্সর (ল্যাম্বডা প্রোব)

একটি অক্সিজেন সেন্সর (OC), যা ল্যাম্বডা প্রোব নামেও পরিচিত, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিটে (ECU) একটি সংকেত পাঠিয়ে নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণ পরিমাপ করে।

যেখানে অক্সিজেন সেন্সর আছে

সামনের অক্সিজেন সেন্সর ডিকে 1 ক্যাটালিটিক কনভার্টারের আগে এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডে বা সামনের নিষ্কাশন পাইপে ইনস্টল করা আছে। আপনি জানেন, অনুঘটক রূপান্তরকারী গাড়ির নির্গমন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার প্রধান অংশ।

পিছনের ল্যাম্বডা প্রোব DK2 অনুঘটক রূপান্তরকারী পরে নিষ্কাশন মধ্যে ইনস্টল করা হয়.

4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, কমপক্ষে দুটি ল্যাম্বডা প্রোব ইনস্টল করা আছে। V6 এবং V8 ইঞ্জিনে কমপক্ষে চারটি O2 সেন্সর রয়েছে।

ECU সামনের অক্সিজেন সেন্সর থেকে সংকেত ব্যবহার করে জ্বালানীর পরিমাণ যোগ করে বা কমিয়ে বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণ সামঞ্জস্য করে।

পিছনের অক্সিজেন সেন্সর সংকেতটি অনুঘটক রূপান্তরকারীর ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়। আধুনিক গাড়িগুলিতে, সামনের ল্যাম্বডা প্রোবের পরিবর্তে, একটি এয়ার-ফুয়েল রেশিও সেন্সর ব্যবহার করা হয়। একইভাবে কাজ করে, তবে আরও নির্ভুলতার সাথে।

কিভাবে একটি অক্সিজেন সেন্সর কাজ করে

বিভিন্ন ধরণের ল্যাম্বডা প্রোব রয়েছে, তবে সরলতার জন্য, এই নিবন্ধে আমরা কেবলমাত্র প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সরগুলি বিবেচনা করব যা ভোল্টেজ তৈরি করে।

নামটি থেকে বোঝা যায়, একটি ভোল্টেজ উৎপন্নকারী অক্সিজেন সেন্সর নিষ্কাশন গ্যাস এবং নিষ্কাশন গ্যাসে অক্সিজেনের পরিমাণের পার্থক্যের সমানুপাতিক একটি ছোট ভোল্টেজ তৈরি করে।

সঠিক অপারেশনের জন্য, ল্যাম্বডা প্রোবকে একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় উত্তপ্ত করতে হবে। একটি সাধারণ আধুনিক সেন্সরে একটি অভ্যন্তরীণ বৈদ্যুতিক গরম করার উপাদান রয়েছে যা ইঞ্জিন ECU দ্বারা চালিত হয়।

যখন ইঞ্জিনে প্রবেশ করা জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ (FA) চর্বিহীন হয় (সামান্য জ্বালানী এবং প্রচুর বাতাস), তখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে আরও অক্সিজেন থাকে এবং অক্সিজেন সেন্সর একটি খুব ছোট ভোল্টেজ (0,1–0,2 V) উৎপন্ন করে।

যদি জ্বালানী কোষ সমৃদ্ধ হয় (অত্যধিক জ্বালানী এবং পর্যাপ্ত বায়ু না) তবে নিষ্কাশনে কম অক্সিজেন অবশিষ্ট থাকে, তাই সেন্সর আরও ভোল্টেজ (প্রায় 0,9V) উৎপন্ন করবে।

বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সমন্বয়

সামনের অক্সিজেন সেন্সরটি ইঞ্জিনের জন্য সর্বোত্তম বায়ু/জ্বালানী অনুপাত বজায় রাখার জন্য দায়ী, যা প্রায় 14,7:1 বা 14,7 অংশ বায়ু থেকে 1 অংশ জ্বালানী।

কন্ট্রোল ইউনিট সামনের অক্সিজেন সেন্সর থেকে ডেটার উপর ভিত্তি করে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের গঠন নিয়ন্ত্রণ করে। যখন সামনের ল্যাম্বডা প্রোব উচ্চ অক্সিজেনের মাত্রা সনাক্ত করে, তখন ECU অনুমান করে যে ইঞ্জিনটি চর্বিহীন (পর্যাপ্ত জ্বালানী নয়) চলছে এবং তাই জ্বালানী যোগ করে।

যখন নিষ্কাশনে অক্সিজেনের মাত্রা কম থাকে, তখন ECU অনুমান করে যে ইঞ্জিনটি সমৃদ্ধ (অত্যধিক জ্বালানী) চলছে এবং জ্বালানী সরবরাহ কমিয়ে দেয়।

এই প্রক্রিয়া ক্রমাগত। সর্বোত্তম বায়ু/জ্বালানী অনুপাত বজায় রাখতে ইঞ্জিন কম্পিউটার ক্রমাগত চর্বিহীন এবং সমৃদ্ধ মিশ্রণের মধ্যে পরিবর্তন করে। এই প্রক্রিয়াটিকে ক্লোজড লুপ অপারেশন বলা হয়।

আপনি যদি সামনের অক্সিজেন সেন্সর ভোল্টেজ সংকেতটি দেখেন তবে এটি 0,2 ভোল্ট (চর্বিহীন) থেকে 0,9 ভোল্ট (সমৃদ্ধ) হবে।

গাড়িটি ঠান্ডা হয়ে গেলে, সামনের অক্সিজেন সেন্সর পুরোপুরি গরম হয় না এবং ECU জ্বালানি সরবরাহ নিয়ন্ত্রণ করতে DC1 সংকেত ব্যবহার করে না। এই মোডকে ওপেন লুপ বলা হয়। শুধুমাত্র যখন সেন্সর সম্পূর্ণরূপে উষ্ণ হয় তখন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম বন্ধ মোডে যায়।

আধুনিক গাড়িগুলিতে, একটি প্রচলিত অক্সিজেন সেন্সরের পরিবর্তে, একটি প্রশস্ত-ব্যান্ড এয়ার-ফুয়েল রেশিও সেন্সর ইনস্টল করা হয়। বায়ু/জ্বালানী অনুপাত সেন্সর ভিন্নভাবে কাজ করে, কিন্তু একই উদ্দেশ্য রয়েছে: ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণটি সমৃদ্ধ বা চর্বিযুক্ত কিনা তা নির্ধারণ করা।

বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সেন্সর আরও নির্ভুল এবং একটি বিস্তৃত পরিসর পরিমাপ করতে পারে।

রিয়ার অক্সিজেন সেন্সর

পিছনের বা ডাউনস্ট্রিম অক্সিজেন সেন্সরটি ক্যাটালিটিক কনভার্টারের পরে নিষ্কাশনে ইনস্টল করা হয়। এটি অনুঘটক ত্যাগকারী নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে অক্সিজেনের পরিমাণ পরিমাপ করে। পিছনের ল্যাম্বডা প্রোব থেকে সংকেত কনভার্টারের কার্যকারিতা নিরীক্ষণ করতে ব্যবহৃত হয়।

কন্ট্রোলার ক্রমাগত সামনে এবং পিছনের O2 সেন্সর থেকে সংকেত তুলনা করে। দুটি সংকেতের উপর ভিত্তি করে, ECU জানে অনুঘটক রূপান্তরকারী কতটা ভাল কাজ করছে। অনুঘটক রূপান্তরকারী ব্যর্থ হলে, ECU আপনাকে জানাতে "চেক ইঞ্জিন" আলো চালু করে।

পিছনের অক্সিজেন সেন্সরটি একটি ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার, টর্ক সফ্টওয়্যার সহ একটি ELM327 অ্যাডাপ্টার বা একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে পরীক্ষা করা যেতে পারে।

অক্সিজেন সেন্সর সনাক্তকরণ

অনুঘটক রূপান্তরকারীর আগে সামনের ল্যাম্বডা প্রোবটিকে সাধারণত "আপস্ট্রিম" সেন্সর বা সেন্সর 1 হিসাবে উল্লেখ করা হয়।

অনুঘটক রূপান্তরকারীর পরে ইনস্টল করা পিছনের সেন্সরটিকে ডাউন সেন্সর বা সেন্সর 2 বলা হয়।

একটি সাধারণ ইনলাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে শুধুমাত্র একটি ব্লক থাকে (ব্যাঙ্ক 1/ব্যাঙ্ক 1)। অতএব, একটি ইনলাইন 4-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে, "ব্যাঙ্ক 1 সেন্সর 1" শব্দটি কেবল সামনের অক্সিজেন সেন্সরকে বোঝায়। "ব্যাঙ্ক 1 সেন্সর 2" - পিছনের অক্সিজেন সেন্সর।

আরও পড়ুন: ব্যাংক 1, ব্যাংক 2, সেন্সর 1, সেন্সর 2 কী?

একটি V6 বা V8 ইঞ্জিনের দুটি ব্লক রয়েছে (অথবা সেই "V" এর দুটি অংশ)। সাধারণত, সিলিন্ডার #1 ধারণকারী সিলিন্ডার ব্লকটিকে "ব্যাঙ্ক 1" হিসাবে উল্লেখ করা হয়।

বিভিন্ন গাড়ি নির্মাতারা ব্যাঙ্ক 1 এবং ব্যাঙ্ক 2কে আলাদাভাবে সংজ্ঞায়িত করে। আপনার গাড়িতে ব্যাঙ্ক 1 এবং ব্যাঙ্ক 2 কোথায় আছে তা জানতে, আপনি আপনার মেরামত ম্যানুয়াল বা Google-এ ইঞ্জিনের বছর, মেক, মডেল এবং আকার দেখতে পারেন।

অক্সিজেন সেন্সর প্রতিস্থাপন

অক্সিজেন সেন্সর সমস্যা সাধারণ। একটি ত্রুটিপূর্ণ ল্যাম্বডা প্রোব জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি, নির্গমন বৃদ্ধি এবং বিভিন্ন ড্রাইভিং সমস্যা (আরপিএম ড্রপ, দুর্বল ত্বরণ, রেভ ফ্লোট ইত্যাদি) হতে পারে। অক্সিজেন সেন্সর ত্রুটিপূর্ণ হলে, এটি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

বেশিরভাগ গাড়িতে, ডিসি প্রতিস্থাপন একটি মোটামুটি সহজ পদ্ধতি। আপনি যদি কিছু দক্ষতা এবং একটি মেরামতের ম্যানুয়াল সহ অক্সিজেন সেন্সরটি নিজেই প্রতিস্থাপন করতে চান তবে এটি এতটা কঠিন নয়, তবে আপনার সেন্সরের জন্য একটি বিশেষ সংযোগকারীর প্রয়োজন হতে পারে (ছবিতে)।

কখনও কখনও পুরানো ল্যাম্বডা প্রোব অপসারণ করা কঠিন হতে পারে, কারণ এটি প্রায়শই অনেক মরিচা পড়ে।

আরেকটি বিষয় মনে রাখতে হবে যে কিছু গাড়ির প্রতিস্থাপন অক্সিজেন সেন্সরগুলির সাথে সমস্যা রয়েছে বলে জানা গেছে।

উদাহরণস্বরূপ, কিছু ক্রাইসলার ইঞ্জিনে একটি আফটারমার্কেট অক্সিজেন সেন্সর সমস্যা সৃষ্টি করছে বলে প্রতিবেদন রয়েছে। আপনি যদি নিশ্চিত না হন তবে সর্বদা আসল সেন্সর ব্যবহার করা ভাল।