ইঞ্জিন তাপমাত্রা সংবেদক
এর সংকেতটি একটি গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি যার ভিত্তিতে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট ইগনিশন সময়ের তাত্ক্ষণিক মান এবং ইনজেকশনযুক্ত জ্বালানীর ডোজ গণনা করে।
আধুনিক যানবাহনে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা একটি এনটিসি রেজিস্ট্যান্স সেন্সর দ্বারা পরিমাপ করা হয় যেখানে অবস্থিত 
ইঞ্জিন ঠান্ডা. NTC এর সংক্ষিপ্ত নাম নেতিবাচক তাপমাত্রা সহগ, অর্থাৎ এই জাতীয় সেন্সরের ক্ষেত্রে, তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে এর প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস পায়।
ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা ইগনিশন সময় গণনা করার জন্য তাপমাত্রা একটি সংশোধন পরামিতি। ইঞ্জিন তাপমাত্রা সম্পর্কে তথ্যের অনুপস্থিতিতে, গণনার জন্য একটি বিকল্প মান ব্যবহার করা হয়, সাধারণত 80 - 110 ডিগ্রি সেলসিয়াস। এই ক্ষেত্রে, ইগনিশন অগ্রিম কোণ হ্রাস পায়। সুতরাং, মোটরটি ওভারলোড থেকে সুরক্ষিত, তবে এর কার্যকারিতা হ্রাস পেয়েছে।
প্রাথমিক ইনজেকশন ডোজ, যা ইঞ্জিনের গতি এবং লোডের উপর নির্ভর করে নির্ধারিত হয়, কোল্ড স্টার্ট ফেজে, সেইসাথে অন্যান্য অপারেটিং অবস্থার মধ্যে, সেই অনুযায়ী সামঞ্জস্য করা আবশ্যক। ইঞ্জিন তাপমাত্রা সেন্সর থেকে প্রাপ্ত সংকেত অনুসারে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে মিশ্রণের রচনাটি সামঞ্জস্য করা হয়। এটি অনুপস্থিত থাকলে, গণনার জন্য একটি বিকল্প তাপমাত্রা মান নেওয়া হয়, যেমন ইগনিশন নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রে। যাইহোক, এটি ওয়ার্ম-আপের সময় ড্রাইভ ইউনিটের কঠিন শুরু (কখনও কখনও এমনকি অসম্ভব) এবং অসম অপারেশনের কারণ হতে পারে। এর কারণ হল প্রতিস্থাপনের তাপমাত্রা সাধারণত ইতিমধ্যে উষ্ণ ইঞ্জিনকে বোঝায়।
যদি কোন বিকল্প মান না থাকে, বা সার্কিটে একটি শর্ট সার্কিট থাকে, তাহলে মিশ্রণটি সমৃদ্ধ হয় না, কারণ শর্ট সার্কিট, i.e. কম সার্কিট প্রতিরোধের, একটি গরম ইঞ্জিনের সাথে মিলে যায় (ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে এনটিসি সেন্সর প্রতিরোধের হ্রাস পায়)। ঘুরে, একটি খোলা সার্কিট, i.e. অসীম উচ্চ প্রতিরোধের, নিয়ন্ত্রক দ্বারা চরম ইঞ্জিন শীতল অবস্থা হিসাবে পড়া, জ্বালানী ডোজ সর্বাধিক সম্ভাব্য সমৃদ্ধি ঘটাচ্ছে.
একটি এনটিসি টাইপ সেন্সর তার প্রতিরোধের পরিমাপ করে ভালভাবে কাজ করে, বিশেষত এর বৈশিষ্ট্যের কয়েকটি পয়েন্টে। এর জন্য নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় সেন্সরকে ইচ্ছাকৃতভাবে গরম করা প্রয়োজন।
