টিডিসি / ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর

এটিকে বলা হয় TDC বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর (ইঞ্জিন ফ্লাইহুইলের পাশে অবস্থিত) এবং এটি ইসিইউকে ইঞ্জিনের অবস্থা সম্পর্কে অবহিত করে যাতে এটি কখন (এবং কতটা) জ্বালানি ইনজেকশন করতে হবে তা জানতে পারে। অতএব, বেশ কয়েকটি সিলিন্ডার অ্যানিমেট করার সময়, ইনজেক্টরগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন যাতে তারা সঠিক সময়ে কাজ করে। পেট্রোল ইঞ্জিনে, স্পার্ক প্লাগ (নিয়ন্ত্রিত ইগনিশন) এর মাধ্যমে যখন একটি স্পার্ক উৎপন্ন হয় তখন এটি আপনাকে জানতে দেয়।

তত্ত্ব এবং কাজ

টিডিসি/ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর (ইন্ডাকটিভ বা হল ইফেক্ট) প্রকার যাই হোক না কেন, অপারেশন কমবেশি একই থাকে। লক্ষ্য হল ইঞ্জিন তৈরি করা সমস্ত পিস্টনের অবস্থান কম্পিউটারকে জানাতে ইঞ্জিনের ফ্লাইহুইলে একটি চিহ্ন তৈরি করা। প্রতিবার সেন্সর একটি ট্যাগ সনাক্ত করে, তথ্য কম্পিউটারে পাঠানো হয়, যা তারপর ইনজেকশনটি সেই অনুযায়ী কাজ করে।

সেন্সরের সামনে দিয়ে যাওয়া প্রতিটি দাঁত একটি ছোট বৈদ্যুতিক প্রবাহকে প্ররোচিত করবে (ইন্ডাকটিভ সেন্সরগুলি ক্রমবর্ধমান হল ইফেক্ট সংস্করণ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে)। এটির জন্য ধন্যবাদ, কম্পিউটারটি কতগুলি দাঁত অতিক্রম করে তা গণনা করতে পারে এবং তাই মোটরের ছন্দ অনুসরণ করতে পারে। চিহ্নে এই তথ্য যোগ করার পর, তিনি সমস্ত পিস্টনের গতি এবং অবস্থান জানেন। উদাহরণস্বরূপ, উপরের চিত্রে, এটি জানবে যে সিলিন্ডার 1 এবং 4 এর TDC কোথায় রয়েছে, যেহেতু এটি চিহ্নের পরে 14 টি দাঁত হওয়ার জন্য পূর্বপ্রোগ্রাম করা হয়েছিল। মূলত, ক্যালকুলেটর এটিকে দেওয়া কয়েকটি ডেটার উপর নির্ভর করে অন্য সবকিছু অনুমান করে। যাইহোক, শুরু করার সময়, ইলেকট্রনিক্সের একটি ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সরের প্রয়োজন হবে পিস্টনের টিডিসি কম্প্রেশন বা নিষ্কাশন কিনা তা জানতে... পরিশেষে, মনে রাখবেন যে খাঁজটি অগত্যা কম দাঁত নয়, এটি কখনও কখনও ফ্লাইহুইল ডিস্কে পাওয়া যায়। এর পিছনে একটি সেন্সর সংযুক্ত রয়েছে (ইঞ্জিন ব্লকে)।

তারপরে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিজমের নীতিটি ব্যবহার করা হয়: দাঁত সহ ধাতব ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল (এটি স্টার্টারের জন্য উত্সর্গীকৃত দাঁত রয়েছে) সেন্সরের চুম্বকত্বকে প্রভাবিত করে, যা তারপরে কম্পিউটারে ডাল পাঠায় (প্রতিটি ক্রস করা দাঁতের জন্য)। দুটি ডালের মধ্যে পার্থক্য বাড়ার সাথে সাথে কম্পিউটার জানে যে এটি চিহ্নের স্তরে (যে স্থানে দাঁত নেই)।

কম্পিউটার এই ধরনের বক্ররেখা পায় (হল ইফেক্ট সংস্করণ থেকে ভিন্ন, বক্ররেখাগুলি বর্গাকার এবং আকারের পার্থক্য আর নেই) এবং তাই কখন এবং কোথায় জ্বালানী ইনজেকশন করতে হবে তা নির্ধারণ করতে পারে (তবে এসেন্সগুলিতে নিয়ন্ত্রিত ইগনিশনও ট্রিগার করে)

এখানেই আসল বক্ররেখা। নীল হল টিডিসি/ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সর এবং লাল হল ক্যামশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর।

যদি ফ্লাইহুইল কাঠের তৈরি হয় (উদাহরণস্বরূপ ...), এটি কাজ করবে না, কারণ এই উপাদানটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডকে প্রভাবিত করতে পারে না।

বিভিন্ন ধরনের

• প্যাসিভ ইন্ডাকটিভ সিস্টেম সহ : পাওয়ার সাপ্লাইয়ের কোন প্রয়োজন নেই, এর পাশের ফ্লাইহুইলের খুব নড়াচড়া একটি ছোট বিকল্প কারেন্টকে প্ররোচিত করে। ডেটাসেটটি একটি সাইনোসয়েডাল সংকেত হিসাবে বাস্তবায়িত হয় যা মোটর গতির (গতি) উপর নির্ভর করে ফ্রিকোয়েন্সি এবং প্রশস্ততা (উচ্চতা এবং প্রস্থ) পরিবর্তিত হয়। এই ধরনের সেন্সর বিপথগামী ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ফিল্ডের (বাইরে থেকে আসা) জন্য বেশি সংবেদনশীল, কিন্তু তৈরিতে সস্তা। এটি বিপন্ন।
• সক্রিয় হল প্রভাব : পাওয়ার সাপ্লাই প্রয়োজন। প্রতিটি ক্রস করা ফ্লাইহুইল দাঁতের জন্য, এটি কম্পিউটারে 5 ভোল্টের সংকেত পাঠায়। এটি আর সাইন কার্ভ নয়, বরং একটি বর্গাকার প্লট যা একটি বাইনারি কোডের মতো। এটি একটি ছোট ইলেকট্রনিক কার্ড নিয়ে গঠিত যা কম্পিউটারের মতো একই ভাষায় সংলাপ প্রদান করে। এখানে, সেন্সরে ক্রমাগত কারেন্ট প্রবাহিত হয়: যখন একটি দাঁত পাশাপাশি চলে যায় (দাঁত এবং সেন্সরের মধ্যবর্তী দূরত্বকে একটি বায়ু ব্যবধান বলা হয়), এটি তার মধ্য দিয়ে যাওয়া কারেন্টকে কিছুটা ব্যাহত করে। ফলে আমরা দাঁত গুনে কম্পিউটারকে বলতে পারি। এই ধরনের সেন্সর বেশি ব্যয়বহুল কিন্তু পুরানো ইন্ডাকটিভ সিস্টেমের পরবর্তী ধাপের প্রতিনিধিত্ব করে কারণ এটি আরও সঠিক, বিশেষ করে কম গতিতে।

পিএমএইচ এইচএস সেন্সরের লক্ষণ

সবচেয়ে সাধারণ উপসর্গগুলির মধ্যে, আমরা একটি কঠিন সূচনা, ইঞ্জিন র্যাটলিং (একটি সেন্সর যা মাঝে মাঝে কাজ করে) বা গাড়ি চালানোর সময় অসময়ে স্টলগুলি নোট করি ... একটি ত্রুটিপূর্ণ টেকোমিটার একটি নিষ্ক্রিয় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সেন্সরের লক্ষণও হতে পারে।

কখনও কখনও এটি কেবল একটি সংযোগ যা একটু ক্ষয় হতে শুরু করে, তারপরে কেবল সেন্সর দিয়ে কানেকশন পুনরুদ্ধার করতে পারে। যাইহোক, সংযোগকারী পরিষ্কার করা ভাল।

এয়ার গ্যাপ (সেন্সর এবং ফ্লাইহুইলের মধ্যে ফাঁক) সামান্য স্থানান্তরিত হতে পারে, যার কারণে সেন্সর ভুলভাবে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অবস্থান নির্ধারণ করেছিল।

ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর / সিলিন্ডার রেফারেন্সের সাথে পার্থক্য?

সিলিন্ডার রেফারেন্স সেন্সর, TDC সেন্সর ছাড়াও, প্রতিটি সিলিন্ডার কোন পর্যায়ে আছে তা খুঁজে বের করার অনুমতি দেয়, যেমন, কম্প্রেশন পর্যায়ে (যেখানে পেট্রল ইঞ্জিনের জন্য ইনজেকশন এবং ইগনিশন তৈরি করতে হবে) বা নিষ্কাশন (কিছুই নেই) করতে, শুধু গ্যাসগুলিকে নিষ্কাশন ভালভের মধ্য দিয়ে যেতে দিন)। অতএব, যখন ইঞ্জিনে জ্বালানী পাম্প (ডিস্ট্রিবিউশন পাম্প) থাকে না, তখন প্রতিটি পিস্টন কোন ফেজে আছে তা কম্পিউটারকে জানাতে হবে, এবং তাই একটি AAC সেন্সর প্রয়োজন। এখানে আরো তথ্য.

ভিডিও সেন্সর AAC এবং PMH পরিবর্তন করুন

নতুন PMH সেন্সর এবং AAC অবস্থান (যদি আমি বলি এটা সহজ ছিল তাহলে আমি মিথ্যা বলব)

আপনার মতামত

এখানে একটি ত্রুটিপূর্ণ PMH সেন্সরের প্রমাণ রয়েছে (সাইটের পরীক্ষার তালিকায় পোস্ট করা আপনার সর্বশেষ প্রশংসাপত্র থেকে স্বয়ংক্রিয়ভাবে বের করা হয়েছে)।

পোর্শে কেয়েন (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008, ডিস্ক 20; Cayenne s 385ch : 300 কিমি স্টার্টার স্পার্ক প্লাগ সেন্সর এ PMH স্টিয়ারিং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ kalorstat জল পাম্প সাহায্য

মার্সিডিজ এস-ক্লাস (2005-2013)

এখানে ইঞ্জিন চেক করুন S300 turbo D, 1996, 177 HP, BVA, 325000km : ত্রুটিপূর্ণ তারের কারণে ইলেকট্রিশিয়ানের সাথে সমস্যা PMH, এবং দরজা লকিং বায়ুসংক্রান্ত নিয়ন্ত্রণ (ব্লক মধ্যে আগুন)।

মাজদা 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV হারমোনি / 207.000 কিমি / ডিজেল / 2006 : - সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট - ফ্লো মিটার - সেন্সর PMH– স্টিয়ারিং র্যাক – জীর্ণ গিয়ারবক্স সিঙ্ক্রোমেশ – এইচএস রিয়ার পাওয়ার উইন্ডো (ব্র্যান্ড পরিচিত সমস্যা) – এইচএস ট্রাঙ্ক লক (ব্র্যান্ড পরিচিত সমস্যা) – ডান দিকে টানতে থাকে

রেনল্ট লেগুনা 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : সেন্সর PMH এবং উচ্চ চাপ পাম্প

পিউজোট 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 л.с. বিভিএ : সেন্সর PMH এবং একটি বুস্টার পাম্প। প্লাস্টিকের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ এলডিআর সিস্টেমের বিড়াল! প্লাস্টিকের তাপে রান্না করুন! সতর্কতা অবলম্বন করুন, গিয়ারবক্সটি খালি করুন, যদি ঝাঁকুনি না হয়, বা গাড়িতে গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত হওয়ার সম্ভাবনা বেশি!

রেনল্ট ক্লিও 2 (1998-2004)

1.4 16v, পেট্রোল 98 HP, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 180 কিমি, 000, টায়ার 2004/175 R65, : এটি শুরু করতে সমস্যা হলে, আপনাকে প্রথমে সেন্সরটি পরিষ্কার করতে হবে PMH যারা ধাতব ধুলো দিয়ে নোংরা হয়ে যায় (এটি করা বেশ সহজ, ইন্টারনেটে টিউটোরিয়াল দেখুন), বাড়িতে, যা সমস্যার সমাধান করেছে। যদি এয়ার কন্ডিশনার ভালভ কাজ না করে, যাত্রীর পায়ের দিকে তাকান, একটি প্লাস্টিকের রিং আছে যা ভেঙে যায়, এটিকে শক্তিশালী করে, উদাহরণস্বরূপ, একটি সার্ফ্লেক্স (ইন্টারনেটে নির্দেশাবলী দেখুন), ট্রাঙ্ক এবং ড্রাইভারের টেলগেটটি লক করুন।

নিসান প্রাইমেরা (2002-2008)

1.8 115 চ 180000 : তেল খরচ প্রচুর, প্রতি 2 কিলোমিটারে কমপক্ষে 1000 লিটার। PMH এবং ক্যামশ্যাফ্ট নিয়মিত পরিবর্তন করা উচিত, প্রতি 4 বছরে 1 বার। একটি ইঞ্জিন যা গরম না হওয়া পর্যন্ত নিয়মিত থামে।

1.8 এইচ.পি. : 2 কিলোমিটার ন্যূনতম ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর প্রতি 1000 লিটার বিশাল তেল খরচ এবং PMH নিয়মিত পরিবর্তন করতে হবে, 4 কিমি পর 15000. ভঙ্গুর আসন ফ্যাব্রিক।

রেনল্ট লেগুনা 2 (2001-2007)

2.2 ডিসিআই 150 এইচপি 198.000 কিমি 2003 এক্সপ্রেস ফিনিস : গাড়িটি 169000 কিলোমিটারের জন্য কেনা হয়েছিল, এটি এক বছরের বেশি স্থায়ী হয়নি, আমার একটি ইজিআর ভালভ, একটি ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর, একটি সেন্সর ছিল PMH, গাড়ির এয়ার কন্ডিশনার আলো, ড্রেন (স্বাভাবিক), এইচএস স্টার্ট কার্ড, ডিজেল সাইফন বন্ধ হয় না, দুর্বল রেডিও রিসেপশন, ইঞ্জিন মাউন্ট, রাতারাতি পড়ে যাওয়া ড্যাম্পার, উপহার অবশেষে 2000 এরও বেশি গাড়ি মেরামতের প্লাস সহ একটি রাউন্ডএবউটে আমার গাড়ি গ্রাস করে side = স্ক্র্যাপড

শেভ্রোলেট স্পার্ক (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : বেশ কয়েক মাস ধরে সূচনা সমস্যা ছাড়াও (অবশেষে কেবল সেন্সরগুলি প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়েছে) PMH এবং ক্যামশ্যাফ্ট) কোন বাস্তব ভাঙ্গন নেই। এমওটি, টায়ার, স্পার্ক প্লাগ (প্রাপ্যতার কারণে একটু কঠিন), সামনের প্যাড, তেল পরিবর্তন, ফিল্টার, ইত্যাদি সংক্ষিপ্ত সময়সূচী রক্ষণাবেক্ষণের জন্য 95000 কিমি/সেকেন্ডে পিছনের ব্রেকগুলি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। ইন্টারনেটে খুচরা যন্ত্রাংশের সাশ্রয়ী মূল্যের (অ-মানক আকারের টায়ার ব্যতীত)।

পিউজোট 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 প্রিমিয়াম প্যাক ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 6 রিপোর্ট, 157000 কিমি, 2008-ইঞ্চি সহ মে 17, : যেহেতু ডিসপ্লের মাইলেজ 40 কিমি ডেড পিক্সেল সহ মাইলেজ পরিবর্তন করার সময়, একটি নতুন অংশ 000¤ + m-½ 89¤। ইঞ্জিনের পাশে উপলব্ধ উপরের ইঞ্জিন মাউন্টের 40 কিমি প্রতিস্থাপন, ভিতরের রাবারের অংশের অকাল পরিধানের খরচ 115 + m-½uvre 000¤। অপর্যাপ্ত টায়ার স্ফীতির জন্য 20 ট্রান্সমিটার মডিউলের 10 কিমি প্রতিস্থাপন, একটি প্রথমে এবং তারপরে আরেকটি (একটি ফাঁস এবং পুনরায় স্ফীত করার সময় আমার মাথায় বিস্ফোরিত হয়) 120¤ ইনফ্লেটিং মডিউল + জনবল বা মোট 000 জন এর পরিষেবা জীবনের শেষের দিকে অকালেই শেষ হয়ে যায়। আপনি একটি ক্লিকিং শব্দ অনুভব করবেন যা এটি ছাড়ার ঠিক আগে একটি জ্বলন্ত গন্ধে পরিণত হয় (বিশেষত যদি আপনি শহরে অনেক গাড়ি চালান), এর দাম 2¤ এবং আমি এটিকে একই আসল ক্লাচ দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দিই না। 244 কিমি ডান অ্যান্টি-রোল বার লিঙ্ক প্রতিস্থাপন (যা অকালে ডান পিছনের চাকা বন্ধ হয়ে গেছে) ¤488 মোট 135 কিলোমিটার সেন্সর প্রতিস্থাপন PMH ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (গাড়িটি অনেক স্ট্রোক করে এবং কখনও কখনও 3 এর পরিবর্তে 4টি সিলিন্ডার চালু করে।) মোট খরচ 111¤ এছাড়াও, আমার একটি ইঞ্জিনের ত্রুটি রয়েছে যা বছরে 2 থেকে 6 বার দেখা যায়, সবকিছু হঠাৎ শুরু হয়, যার পরে "বিশেষত" বার্তাটি আসে সিস্টেম ত্রুটিপূর্ণ" এবং তারপর কিছুই না, গাড়িটি সাধারণত ইঞ্জিন সতর্কীকরণ আলো দিয়ে ড্রাইভ করে যা সর্বাধিক 1-2 দিন পরে নিভে যায় এবং আজ পর্যন্ত কেউ ত্রুটির কারণ খুঁজে পায়নি (ওয়্যারিং ফল্ট বা ইঞ্জিন সার্ভো ইউনিট? ?)

ডেসিয়া লোগান (2005-2012)

1.4 MPI 75 চ্যানেল : সার্কিটে শর্ট সার্কিট, ইঞ্জিনের ওয়্যারিং

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 hp : সেন্সর PMHএয়ার কন্ডিশনার কনডেন্সার স্ট্যাবিলাইজিং লিংক চালান 2500 এর বেশি ??

রেনল্ট লেগুনা 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch যান্ত্রিক 6-272 কিমি - 000 : পাওয়ার উইন্ডোজ (পরিবর্তিত 3) সেন্সর PMH (এটি একটি নতুন পেতে অসম্ভব, এটি মরীচি পরিবর্তন করা প্রয়োজন) শুরু কার্ড, যেহেতু 60 মিলিয়ন কিমি আর দরজা খোলার কাজ করে না, এমনকি একটি নতুন কেনার পরেও, 30 মিলিয়ন কিমি বিদ্রোহ করার পরে।

হুন্ডাই সান্তা ফে (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP ম্যানুয়াল / 225500 2002 কিমি / 4 / XNUMXwd "স্থায়ী" : সেন্সর PMH (195000 কিমি/সেকেন্ড) ফ্লাইহুইল সেন্সর (200000 কিমি/সেকেন্ড) ইনজেক্টর যা খোলা থাকে (225000 কিমি/সেকেন্ড)

ভক্সওয়াগেন পোলো ভি (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp কনফোর্টলাইন, BVM5, 85000км, 2015 г. : ইঞ্জিন ফ্লাইহুইল 60 কিমি দ্বারা প্রতিস্থাপিত, A / C লিক, ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার সমস্যা, সম্ভবত গ্যাস রিসার্কুলেশন রেডিয়েটরের সাথে সম্পর্কিত, গাড়িটি আমাকে বেশ কয়েকবার রেস করার পরে সেখানে রেখেছিল, হুড খুলে প্রার্থনা করা ছাড়া আর কিছুই করার ছিল না, ডয়েচ কোয়ালিটাট !! কম তেল স্তরের সতর্কীকরণ আলো যা মোটরওয়েতে কোন আপাত কারণ ছাড়াই আসে, সেন্সর প্রতিস্থাপন PMH 84000 কিমি উচ্চতায়

অডি A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP 2012 সাল থেকে স্পোর্টব্যাক 114000 কিমি : EGR ভালভ Xs আমার ঠান্ডা হচ্ছে। ক্লাচ নাকি ফ্লাইহুইল? আমি সেন্সর চেক করতে গ্যারেজে যাব PMH.

রেনল্ট ক্লিও 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 237000 কিমি, 2004, চাকা 14″ 175, ট্রিম? ভিত্তি কোন বিকল্প নেই! এয়ার কন্ডিশনার নেই! : ইগনিশন কয়েলের ছোটখাটো সমস্যা... প্রথম দিকে হেডলাইট হলুদ হয়ে যাওয়া। 10 বছরেরও বেশি সময় পরে, সেন্সর PMH, airbag সতর্কতা আলো 230000km পরে, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, সামনে শক শোষক.

রেনল্ট ক্লিও 3 (2005-2012)

1.4 100 চেসিস BVM5 – 84000km – 2006 : – ইগনিশন কয়েল (80.000 কিমি) - স্টিয়ারিং কলাম (OUF ওয়ারেন্টির অধীনে 65000 কিমি) - সেন্সর PMH (83000km) - তাপমাত্রা সেন্সর (88000km) - ফ্রন্ট ওয়াইপার মোটর (89000km)

রেনল্ট কাঙ্গু (1997-2007)

1.4 পেট্রোল 75 এইচপি, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 80 কিমি, 000 যান্ত্রিক; বৈদ্যুতিক অংশ (সেন্সর PMH) বৈদ্যুতিক মোটর নিষ্ক্রিয় করার নিয়ন্ত্রক।

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

ওসমান 18000 (তারিখ: 2021, 04:23:03)

আমার কাছে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট সহ একটি পোলো 2000 1.4 ইঞ্জিন রয়েছে।

সমস্যা: গাড়ী শুরু হয় এবং তারপর হয় না,

কম্পিউটার বার্তা: ইঞ্জিন গতি সমস্যা '

ইঞ্জিন স্পিড সেন্সর ভালো অবস্থায় আছে।

স্মৃতিতে সোল্ডার আছে।

Il I. 2 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

মন্তব্য অব্যাহত (51 à 65) >> এখানে ক্লিক করুন

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ী কিনবেন প্রধান কারণ কি?