Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

জাপানের কোথাও থেরিওস কিড আছে, যা থেরিওসের চেয়ে অর্ধ মিটার ছোট, যা আপনি বর্তমান ফটোগ্রাফে দেখতে পাচ্ছেন। এটি একজন প্রাপ্তবয়স্কের মতো মনে হতে পারে, টডলারের পাশে একজন প্রাপ্তবয়স্ক, কিন্তু যখন আপনি মধ্য ইউরোপীয় (বা স্লোভেনীয়) রাস্তায় গড় ইউরোপীয় গাড়ির মধ্যে টেরিওসা নিক্ষেপ করেন, তখন এটি হঠাৎ করে ছিঁড়ে যায়। ঠিক আছে, ঠিক আছে, এটি লম্বা, কিন্তু আংশিকভাবে ভাল গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সের কারণে, আংশিকভাবে অফ-রোড ভ্যানের শরীরের কারণে। অন্যথায়, 3 মিটার দীর্ঘ, এটি সংক্ষিপ্ত এবং 85 মিটার প্রশস্ত, অত্যন্ত সংকীর্ণ এবং পাতলা। ...

যদি দৈনন্দিন জীবন আপনাকে কমপক্ষে একবার স্যাঁতসেঁতে শহরে আপনার পার্কিং স্পেসকে নির্লজ্জভাবে সংকীর্ণ করতে বাধ্য করে এবং দিনে আরও কয়েকবার, আপনি থেরিওসে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ অংশীদার খুঁজে পেতে পারেন। একবার আপনি একটি স্ট্যান্ডার্ড পার্কিং স্পেসে থাকলে, আপনি (প্রায়) উভয় পক্ষের সমস্ত দরজা খুলতে পারেন। এবং আপনি তার জন্য কৃতজ্ঞ হতে পারেন।

কিন্তু একটি সংকীর্ণ একটি চাওয়ার কারণ অবশ্যই শক্তিশালী হতে হবে। একই সময়ে, যতক্ষণ আপনি থেরিওসের মালিক, ততক্ষণ আপনি মৃদু মাসোচিস্টদের একটি সম্প্রদায়ের সাথে যোগদান করবেন। আপনার লাশের প্রস্থ পরিমাপ করুন, সবচেয়ে সাধারণ যাত্রীর কাঁধও পরিমাপ করুন, উভয় পরিমাপ যোগ করুন এবং আশা করুন যে যোগফল একটি ভাল মিটারের বেশি হবে না। দূর থেকে ভাল পুরাতন ক্যাটারের স্মরণ করিয়ে দেওয়া তির্যক সংকীর্ণতা, টেরিওসে 1 মিটার, যার মানে হল যে চালকের বাম কনুই (যদি সে ঠিক ছয় বছর বয়সী না হয়) দরজার হ্যান্ডেলের বিরুদ্ধে জেদ করে ঘষবে, এবং তার ডান হাত হবে যাত্রীর বাম হাতের পিছনের জায়গাটি সন্ধান করুন।

এবং এখন আরেকটি বিস্ময়ের জন্য: পিছনে, যেখানে তিনজন যাত্রীর জন্য জায়গা আছে (তিনটি সিট বেল্ট, থেরিওসে পাঁচ জনকে বহন করার রাষ্ট্রীয় অনুমতি, কিন্তু মাত্র দুটি বালিশ!), সেখানে কয়েক ইঞ্চি কম জায়গা আছে। পরীক্ষার সময়, অনুশীলনে, এই এসইউভির অনুমোদিত ক্ষমতা উভয়ই পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং পরীক্ষকরা (প্রাপ্তবয়স্করা, তবে গড়ের নিচে মাত্রা সহ) ঠিক চার কিলোমিটার প্রতিরোধ করেছিলেন। যাইহোক, বাইরে ঠান্ডা সত্ত্বেও, তারা খুব উষ্ণ ছিল। ...

আপনার উদ্বেগের জন্য অনেক কিছু। আপনি যদি পড়া বন্ধ না করে থাকেন, তাহলে আপনি সঠিক পথে আছেন। আপনি লম্বা হতে পারেন, কিন্তু আপনার মাথা সিলিংয়ে স্লাইড হবে না এবং আপনার লম্বা পা থাকতে পারে এবং আপনাকে স্বীকার করতে হবে যে আপনি ইতিমধ্যেই বড় গাড়িতে বসেছেন যেখানে হাঁটুর জায়গা কম।

এমনকি পিছন থেকে। সেখানে আপনি খুশি হতে পারেন (ভাল, যদি আপনি এই গাড়ির চালক না হন) এই সম্ভাবনা যে ব্যাকরেস্ট মসৃণভাবে অর্ধেক দ্বারা খুব সূর্য লাউঞ্জারের সাথে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে।

আবার, বুটটি বেশ চকচকে নয়, যা মূলত একটি মাঝারি আকারের রাইড নেয় এবং বড় হওয়ার সম্ভাবনা উত্সাহিত করে না কারণ সর্বোচ্চ উপলব্ধ লিটার মাত্র 540 লিটার। আপনার লাগেজ প্যাক করার সময় আপনাকে সতর্ক থাকতে হবে। প্রথমত, খুব alচ্ছিক।

থেরিওস প্রায় পাঁচ বছর ধরে রাস্তায় রয়েছে এবং আমরা ইতিমধ্যে এটি অটো স্টোরে পরীক্ষা করেছি। তারপর থেকে, এটি প্রযুক্তিগতভাবে আপডেট করা হয়েছে; ইতিমধ্যেই প্রশংসিত মোটরসাইকেলটি আরও আধুনিক পণ্যে পরিণত হয়েছে, যা দাইহাটসু ওয়াইআরভি মডেলেও পাওয়া যায়, যার বিষয়ে আমরা সম্প্রতি লিখেছি। অতএব, ব্লক এবং পিস্টন সহ ইঞ্জিনটি নতুন। এগুলি আকারের হয় যাতে তাদের স্ট্রোক ব্যাসের চেয়ে বেশি হয়, যা ইতিমধ্যে তাত্ত্বিকভাবে আরও ভাল ইঞ্জিনের টর্কের প্রতিশ্রুতি দেয়।

মাথায় একটি নতুন ভালভ বা ক্যামশ্যাফ্ট কন্ট্রোল (DVVT) সিস্টেম রয়েছে যা তাত্ত্বিক নকশা সম্ভাবনার পূর্ণ সুবিধা নেয়, কিন্তু ইঞ্জিনকে উচ্চ গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয়। সুতরাং, এই ইঞ্জিনটি উল্লেখযোগ্যভাবে টর্ক বৃদ্ধি করেছে: আরও আছে, এবং এর সর্বোচ্চ মান আগের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম ইঞ্জিন গতিতে পৌঁছেছে। তাই বেশিরভাগ অবস্থাতেই (আমার মানে অফ -রোড ড্রাইভিং) ইঞ্জিন পুরোপুরি শুরু হয় এবং একবার ক্ল্যাচড ক্লাচ লোড অদৃশ্য হয়ে যায়, কিন্তু স্পিন করার একটি বিশাল তাগিদ রয়েছে, একটি ভাল সামগ্রিক কর্মক্ষমতা ছাপ, কিন্তু একটি অপ্রীতিকর ভলিউম (আংশিকভাবে থেকে - জন্য দরিদ্র শব্দ নিরোধক) এবং মোটামুটি উচ্চ গ্যাস মাইলেজ।

হ্যাঁ, আপনি যদি শহরের গাড়ির জন্য একটি ক্রোশেট এসইউভি বেছে নেন, তা যতই ছোট হোক না কেন, আপনি আপনার শ্রোণীতে থুথু ফেলবেন। ছোট আকার থাকা সত্ত্বেও, টেরিওস ইতিমধ্যেই এক টন ওজনের এবং এর সংকীর্ণতা সত্ত্বেও, এর সামনের পৃষ্ঠটি লক্ষণীয়ভাবে বড়। কারখানাটি বায়ু প্রতিরোধের সহগ উল্লেখ করে না, তবে এটি এসইউভিগুলির জন্য একটি রেকর্ড হলেও, এটি এখনও আধুনিক যাত্রীবাহী গাড়িগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি। দশশো কিলোমিটার লিটারের কম যা কিছু বের হয় তা লটারি জেতার মতো। এবং অভিযোগ করার কোথাও নেই।

আমাদের আগের টেরিওস পরীক্ষার পর থেকে, গাড়িটিও কিছুটা উন্নত হয়েছে, কিন্তু সত্যিই খুব কম। চেহারাটি হুডের একটি ভিন্ন চেহারা এবং একটি পরিবর্তিত বাম্পার (একটি নতুন ডিজাইনের হেডলাইট সহ) পেয়েছে, তবে অভ্যন্তরটি প্রায় স্পর্শ করা হয়নি - হাঁটু অংশে শুধুমাত্র প্রস্থ একটি অতিরিক্ত সেন্টিমিটার যোগ করেছে, যা থুতুর মতো দেখায়। সমুদ্র. আপনাকে এখনও যাত্রীকে গিয়ার পরিবর্তন করতে তাদের হাঁটু তুলতে বলতে হবে, এক্সিলারেটর প্যাডেলটি এখনও বাম দিকে অনেক দূরে এবং এটি এখনও মনে হচ্ছে আপনি একটি 80-এর দশকের গাড়িতে বসে আছেন।

Ergonomics এছাড়াও একটি পুরানো জাপানি দ্বন্দ্ব রয়ে গেছে; স্টিয়ারিং হুইল পাতলা, প্লাস্টিক এবং দরিদ্র, এবং সুইচগুলি এখনও বিশ্রী এবং পুরানো; অবিসংবাদিত বিজয়ী চালকের দরজায় উইন্ডশীল্ড ট্রাভেল সুইচ। সাধারণভাবে, এর অভ্যন্তর এবং এর মধ্যে বসবাস চিত্তাকর্ষক নয়: সমস্ত ওয়াইপার অত্যন্ত দরিদ্র (উভয় মুছা এবং ধোয়া, যা এখনও একটি লিভার চলাচলে একত্রিত করা যায় না), এবং 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এগুলি প্রায় সম্পূর্ণ অকেজো; পিছনের ওয়াইপার কেবল ক্রমাগত কাজ করতে পারে; টর্পেডোর স্লটটি পৃথকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য নয়, তবে এখনও এটির মাধ্যমে দুর্বলভাবে প্রবাহিত হয়; এবং সেটিং নির্বিশেষে, গাড়ির সামনে এবং পিছনের মধ্যে জলবায়ুর পার্থক্য উল্লেখযোগ্য।

এমনকি জাপানি নির্ভুলতা আংশিকভাবে ব্যর্থ হয়েছে (সিমগুলি আর প্যাটার্নের জন্য আর নেই এবং টেইলগেট থেকে একটি ক্রিক রয়েছে), দরজার আয়নাগুলি খুব কম এবং হার্ডওয়্যারটি খুব ছোট। ভিতরে কেবল একটি আলো আছে (এবং ট্রাঙ্কে আরেকটি), ভিসারে কেবল একটি আয়না, লক ছাড়া ড্যাশবোর্ডের একটি বাক্স, বাইরের তাপমাত্রা সেন্সর (একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার উল্লেখ না করা), চামড়ার টুকরো নেই, কোন দূরবর্তী কেন্দ্রীয় লকিং, না। ... তাই দাইহাটসুতে তারা একটু ঘুমিয়ে পড়ল। কাউন্টারের পরিবর্তিত গ্রাফিক্স বা চেহারা এবং কার্যকারিতার ক্ষেত্রে একটি সহজ কিন্তু সন্তোষজনক রেডিও রিসিভারের দ্বারা ঝামেলা পূরণ করা যায় না।

যখন শহরে ব্যবহার করা হবে, বেশিরভাগ ত্রুটি কম বিরক্তিকর হবে, এবং যদি আপনি থেরিওসের সাথে রাস্তায় নামেন, সেগুলি আপাতত (প্রায়) ভুলে যাবে। বাহ্যিকভাবে, এটি শিশুসুলভ মনে হতে পারে, তবে পেটের নীচে এটি বেশ আসল এসইউভি। এটিতে স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভ রয়েছে, তবে মাঝখানে একটি প্রকৃত পার্থক্য রয়েছে, যার অর্থ ড্রাইভের সাথে কোনও রসিকতা নেই: এটি ক্রমাগত চারটি চাকায় প্রেরণ করা হয়। একটি ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, একটি বৈদ্যুতিকভাবে সুইচযোগ্য কেন্দ্র ডিফারেনশিয়াল লক সাহায্য করতে পারে, যার অর্থ এই ক্ষেত্রে কমপক্ষে দুটি চাকা ঘুরবে, প্রতিটি অক্ষের উপর একটি। যদি আপনি এখনও জায়গায় থাকেন, তবে স্বস্তি নিন যে গাড়ির পেট, চলন্ত যন্ত্রাংশ সহ, যথেষ্ট চকচকে যে আপনি সম্ভবত আঘাত পাবেন না।

অন্যথায়, যদি টেরিওস বন্ধ না হয়, আপনি একটি অনুকূল সংক্ষিপ্ত ওভারহ্যাংয়ের উপর নির্ভর করতে পারেন, যা বাম্পারের জন্য ভাল, বিশেষ করে যখন আপনি একটি খাড়া "ালকে "আক্রমণ" করেন। যেমন, টেরিওস আপনাকে স্ব-সমর্থনকারী (কিন্তু যুক্তিসঙ্গতভাবে শক্তিশালী) শরীর সত্ত্বেও কাদা, তুষার এবং অনুরূপ ভূখণ্ডে কার্যত সত্যিকারের অফ-রোড গেম খেলতে দেয়। শুধু সঠিক টায়ার ভুলবেন না!

সর্বাধিক তিনি দীর্ঘ যাত্রায় থেরিওসের সাথে যুক্ত। সেখানে আপনি অযথা আরাম (ভিতরের প্রস্থ, কিন্তু ইঞ্জিনের গর্জন, বাতাস এবং অজানা উত্সের কিছু অতিরিক্ত হুইসেল) এবং কর্মক্ষমতা দাবি করবেন। মোটরটি সেখানে প্রতি ঘন্টায় প্রায় 100 কিলোমিটার গতিতে ঘুরতে থাকে, এবং তারপর খুব দ্রুত বিদ্যুৎ হারাতে শুরু করে; অল্প ভলিউমের কারণে, লম্বা চতুর্থ এবং পঞ্চম গিয়ারের কারণে। খুব ভাল মেকানিক্স কম গতিতে একটি দুর্দান্ত ছাপ ফেলে, তাই এটি অদৃশ্য হয়ে যায় এবং যাত্রাটি একটি ক্লান্তিকর কাউন্টডাউনে পরিণত হতে পারে।

খুব দুঃখিত. শহরে, শহরের রাস্তায় এবং মাঠে, ড্রাইভিং আনন্দদায়ক এবং সহজ। ইঞ্জিনের চালাকি উপরের সমস্ত অবস্থাতেই নিজেকে প্রকাশ করে, গিয়ার লিভারের যথার্থতা ভাল ছাপকে পরিপূরক করে এবং খুব ভাল ড্রাইভ আপনাকে দীর্ঘ সময় নিরপেক্ষ থাকতে দেয় এবং গাড়িটিকে অভিন্ন দিক থেকে সম্পূর্ণ সমানভাবে সরিয়ে নিতে দেয় যে আপনি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। তার মহান চটপটেতাও সর্বত্র স্পষ্ট, প্রধানত খুব ছোট অশ্বচালনা বৃত্তের কারণে। এই পরিস্থিতিতে, টেরিওস সত্যিই ড্রাইভার-বান্ধব।

এই কারণেই নামটি নিজের জন্য কথা বলে: থেরিওসের সাথে, আপনি শহর এবং ক্ষেত্রটিতে দুর্দান্ত বোধ করবেন, তবে অন্যান্য জায়গায় অনুভূতিগুলি ব্যক্তিগত মানদণ্ড এবং ক্ষমা করার ক্ষমতার উপর বেশি নির্ভর করবে। অন্যথায়: আপনি কোন আদর্শ গাড়ি জানেন?

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ডিকেএস
বেস মডেলের দাম:	15.215,24 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	15.215,24 €
শক্তি:	63kW (86 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	16,1 এস
সর্বাধিক গতি:	145 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,7l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর বা 50.000 মাইল

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 72,0 × 79,7 মিমি - স্থানচ্যুতি 1298 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,0:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 63 kW (86 hp) c.) 6000rpm এ - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 15,9 m/s - শক্তি ঘনত্ব 48,5 kW/l (66,0 l. ভালভ প্রতি সিলিন্ডার - হালকা ধাতব ব্লক এবং মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 120 l - ইঞ্জিন তেল 3200 l - ব্যাটারি 5 V, 2 Ah - বিকল্প 4 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চারটি চাকা চালায় - একক শুকনো ক্লাচ - 5 গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,769 2,045; ২. 1,376 ঘন্টা; III. 1,000 ঘন্টা; IV 0,838; v. 4,128; বিপরীত 5,286 - লকিং সেন্টার ডিফারেনশিয়াল (ইলেকট্রিকভাবে নিযুক্ত) - ডিফারেনশিয়াল 5,5-তে গিয়ারিং - রিমস 15J × 205 - টায়ার 70/15 R 2,01 S, রোলিং রেঞ্জ 1000 m - 27,3 য় গিয়ারে গতি XNUMX কিমি/ঘন্টা
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 145 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 16,1 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,4 / 6,8 / 7,7 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সহায়ক - Cx = N/A - অফ রোড ভ্যানের সামনে - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সহায়ক বডি - Cx: N/A - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং ফিট, ভি-বিমস, স্টেবিলাইজার - রিয়ার রিজিড, ডবল অনুদৈর্ঘ্য রেল, প্যানহার্ড রড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক, ড্রাম ড্রাম, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক রিয়ার (সিটের মধ্যে লিভার) - স্টিয়ারিং হুইল এবং র্যাক সহ পিনিয়ন, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরমের মধ্যে 3,5, XNUMX বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1050 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1550 কেজি - ব্রেক সহ 1350 কেজি, ব্রেক ছাড়া 400 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 50 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3845 মিমি - প্রস্থ 1555 মিমি - উচ্চতা 1695 মিমি - হুইলবেস 2420 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1315 মিমি - পিছনে 1390 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 190 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 9,4 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1350-1800 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1245 মিমি, পিছনে 1225 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 950 মিমি, পিছনে 930 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 860-1060 মিমি, পিছনের বেঞ্চ 810-580 মিমি 460 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 460 মিমি, পিছনের আসন 370 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 46 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX লি
বাক্স:	সাধারণত 205-540 লিটার

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel। vl = 89%, ওডোমিটারের অবস্থা = 715 কিমি, টায়ার: ব্রিজস্টোন ডিউলার
ত্বরণ 0-100 কিমি:	15,2s
শহর থেকে 1000 মি:	37,3 সেকেন্ড ( 130 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	12,7 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	24,4 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	145 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	9,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,0 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	43,6m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	73dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	72dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (249/420)

• আপনি যদি টেরিওসকে প্রতিদিনের যাত্রীবাহী গাড়ি হিসাবে দেখেন তবে এটি বিভিন্ন উপায়ে ব্যর্থ হয়, বিশেষত এরগনোমিক্স, রুমনেস এবং নিরাপত্তার ক্ষেত্রে - তিনটি মূল পয়েন্ট। অন্যথায়, এটির চমৎকার যান্ত্রিকতা রয়েছে এবং কিছু অন্যান্য সুবিধার সাথে, প্রতিদিনের কষ্ট এবং রবিবার অজানা ভ্রমণের জন্য একটি মনোরম বাহন হতে পারে। একটি খারাপ তিন শুধু তার প্রয়োজন কি.

• বাহ্যিক (12/15)

  এটি আর নতুন পণ্য নয়, কারণ এটি প্রায় 5 বছর ধরে বাজারে রয়েছে। Seams এবং চেহারা একটি চমৎকার গ্রেড খুব কাছাকাছি।

• অভ্যন্তর (63/140)

  থেরিওসের খুব খারাপ দিক। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি গড়, খুব কমই গড়ের উপরে, প্রায়শই গড়ের নিচে। রুমের দিক থেকে, এটি উচ্চতা (এবং আংশিকভাবে প্রস্থ দ্বারা) দ্বারা নির্ধারিত হয়, এরগনোমিক্স এবং উপকরণগুলি খুব দরিদ্র। গোলমাল এবং বিরল যন্ত্রপাতির কারণে তিনিও হারিয়েছিলেন।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (30
  
  
  / 40

  ইঞ্জিনের ভলিউমের অভাব, বিশেষ করে উচ্চ রেভে। গিয়ারবক্সটি খুব লম্বা, কিন্তু এটি সুন্দরভাবে বদলে যায় এবং এমনকি সবচেয়ে চাহিদা সম্পন্ন ড্রাইভারকেও সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট করে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (70
  
  
  / 95

  খুব ভাল মেকানিক্সের কারণে, আমি অনেক পয়েন্ট পেয়েছি, কেবল খারাপ প্যাডেলগুলি দাঁড়িয়ে আছে, এবং পিছনের অক্ষের অনমনীয়তার কারণে, প্রভাবগুলি থেকে গর্তগুলি গিলে ফেলতে অসুবিধা হয়, যা খুব বিরক্তিকর, বিশেষত বেঞ্চের পিছনের যাত্রীদের জন্য।

• কর্মক্ষমতা (23/35)

  এক্সপ্রেসওয়েতে খারাপ পারফরম্যান্সের কারণে এখানে কম টপ স্পিড চলে আসে। নমনীয়তা প্রতি ঘন্টায় 80 কিলোমিটার পর্যন্ত গতিতে চমৎকার, কিন্তু উচ্চ গতিতে অনেক বেশি। ওভারক্লকিং প্রতিশ্রুতির চেয়ে সাহসীভাবে ভাল।

• নিরাপত্তা (34/45)

  থামার দূরত্ব একটি গাড়ির জন্য খুব দীর্ঘ এবং একটি SUV-এর জন্য গ্রহণযোগ্য৷ পঞ্চম সিটে একটি বালিশ নেই, কিন্তু শুধুমাত্র একটি দুই-পয়েন্ট সিট বেল্ট, শুধুমাত্র দুটি এয়ারব্যাগ আছে। সক্রিয় নিরাপত্তার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি বেশিরভাগই ত্রুটিপূর্ণ ওয়াইপারের কারণে আটকে আছে, ভাল দিকটি ভাল চার-চাকা ড্রাইভ এবং ফলস্বরূপ, রাস্তায় একটি ভাল অবস্থান।

• অর্থনীতি

  সেবন এই শরীরের জন্য গ্রহণযোগ্য, কিন্তু পরম পদে এটা একেবারে উচ্চ। গাড়ির দাম কম নয়, তবে প্রায় সব ফোর-হুইল ড্রাইভ গাড়িই বেশ দামি। এছাড়াও, ওয়্যারেন্টি গড়, এবং পুনঃবিক্রয় সম্ভাবনা - কারণ এটি একটি SUV - বেশ নির্ভরযোগ্য।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ক্ষেত্রের অসংবেদনশীলতা

বাহ্যিক সংকীর্ণতা

অভ্যন্তরীণ উচ্চতা

দক্ষতা

উচ্চ গতিতে কর্মক্ষমতা

জ্বালানি খরচ

মাত্র দুটি এয়ারব্যাগ

সাফ

ভেতরের সংকীর্ণতা

প্লাস্টিক এবং অ- ergonomic অভ্যন্তর

নিম্ন দরজার আয়না

টাইট পা

ভিতরে গোলমাল