সিট্রোয়েন অ্যাডভান্সড কমফোর্ট ড্যাম্পিং: নীতি এবং অপারেশন

সাসপেনশন আরামের জন্য একটি দৃঢ় খ্যাতি বজায় রাখার সময় হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশনের অন্তর্ধানের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, Citroën তার প্রতিযোগীদের দ্বারা অনুপ্রাণিত বিশেষ শক শোষক তৈরি করেছে। এইভাবে, এখানে কোন প্রযুক্তিগত বিপ্লব নেই, যেমন হাইড্রোপনিউমেটিক্স তার দিনে ছিল, এমনকি সিট্রোয়েন পেটেন্ট ফাইল করলেও।

অতএব, এটি বোঝা উচিত যে আমরা হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন থেকে অনেক দূরে, যা নির্দিষ্ট সমন্বিত হাইড্রোলিক ড্যাম্পিংয়ের সাথে বায়ু কুশনকে একত্রিত করে (এখানে দেখুন)। এখানে এটি এখনও একটি জলবাহী শক শোষক এবং একটি কয়েল স্প্রিং এর সংমিশ্রণ।

যাইহোক, এখানে আমরা শুধুমাত্র ধাক্কাগুলিতে ফোকাস করব এবং বাকিগুলি ভুলে যাব, কারণ শুধুমাত্র তারাই নতুন। যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে এই শক শোষকগুলির ইনস্টলেশনের জন্য স্প্রিংস এবং অ্যান্টি-রোল বারগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, তবে এটি এখানে সুস্পষ্ট এবং শুধুমাত্র একটি তুচ্ছ।

এটিও বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে Citroën Advanced Comfort হল একটি বিশ্বব্যাপী প্রোগ্রাম যার লক্ষ্য Citroëns-এর আরাম উন্নত করা। এর মধ্যে রয়েছে পুনঃডিজাইন করা আসনগুলির মধ্য দিয়ে যাওয়া, সেইসাথে এর উপর দিয়ে যেতে পারে এমন তরঙ্গগুলিকে সীমিত করার জন্য একটি শক্ত চ্যাসি ডিজাইন (লক্ষ্য হল রাস্তার বাম্পের উপর দিয়ে যাওয়ার সময় পুরো গাড়িটি কাঁপানো এড়াতে)।

হাইড্র্যাক্টিভের তুলনায়?

প্রযুক্তিগতভাবে বলতে গেলে, হাইড্র্যাক্টিভের তুলনায় অ্যাডভান্সড কমফোর্ট কুশনিং একটি স্ট্র। প্রকৃতপক্ষে, এই নতুন প্রক্রিয়ার মধ্যে শেষ পর্যন্ত শুধুমাত্র সামান্য ভালো ড্যাম্পার ইনস্টল করা রয়েছে, যা আমাদের ব্যয়বহুল সিট্রোয়েনের চলমান গিয়ারে বিপ্লব ঘটাতে যথেষ্ট নয়... ডিভাইসটি সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় এবং শুধুমাত্র রাস্তার বাম্পের ফিল্টারিংকে সামান্য উন্নতি করে। উপরন্তু, হাইড্র্যাকটিভ এয়ার সাসপেনশনের জন্য আরও বেশি আরাম দেয় (এয়ারব্যাগগুলি প্রচলিত ধাতব স্প্রিংগুলিকে প্রতিস্থাপন করে), এটি উল্লেখ না করে যে এটি আপনাকে রাইডের উচ্চতার উচ্চতা এবং গাড়ির অসম্পূর্ণতার প্রতিক্রিয়ার তীক্ষ্ণতা সামঞ্জস্য করতে দেয়। রাস্তা (শক শোষক ক্রমাঙ্কন)। সংক্ষেপে, বিপণন যদি তার নতুন প্রক্রিয়ার সর্বোচ্চ ব্যবহার করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করে, তবে এটি কোনোভাবেই বিখ্যাত হাইড্র্যাক্টিভের সমতুল্য নয়, যার সিস্টেম অনেক বেশি উন্নত এবং পরিশীলিত। একটিতে কিছুটা জটিল শক শোষক থাকে, অন্যটিতে একটি সম্পূর্ণ হাইড্রোলিক এবং এয়ার ডিভাইস রয়েছে যা চলমান গিয়ার (ক্রমাঙ্কন এবং শরীরের উচ্চতা) সক্ষম করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

এটা কিভাবে কাজ করে?

ক্লাসিক শক শোষক (এখানে আরও বিশদ বিবরণ) স্প্রিং এর গতিকে স্যাঁতসেঁতে করে যাতে সামান্যতম প্রভাবে বাউন্স না হয়: স্প্রিং চূর্ণ হওয়ার পরে কী করে। এইভাবে, নীতিটি হল কম্প্রেশন পর্বের সময় বসন্তের গতি হ্রাস করা, এবং শিথিল করাও (রিবাউন্ড এড়াতে, যেহেতু এটি তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসার গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে), তেল ভরা দুটি পিস্টনকে ধন্যবাদ। . একটি থেকে অন্য প্রবাহের হার গর্তের আকার দ্বারা সীমিত (পরেরটির আকার পরিবর্তন করে, আপনি তারপর প্রবাহকে সংশোধন করতে পারেন: এটি একটি নিয়ন্ত্রিত স্যাঁতসেঁতে)।

ক্লাসিক শক শোষক:

কম্প্রেশনে বুটি রক্ষা করে:

স্পষ্টতই, ভ্রমণের একটি সীমা রয়েছে: যখন শক শোষক সম্পূর্ণরূপে চূর্ণ হয়ে যায় (উদাহরণস্বরূপ, উচ্চ গতিতে স্পীড বাম্প ফিল্ম করা হয়), তখন আমরা নিজেদেরকে স্টপে দেখতে পাই। "প্রচলিত" শক শোষকগুলিতে, এই স্টপারটি পুশারের উপর স্থাপন করা হয়। এই ক্ষেত্রে, এটি একটি ছোট স্প্রিং এর মত কাজ করে, এটি ব্যতীত এটি এক ধরণের রাবার (পলিউরেথেন) দিয়ে তৈরি।

যখন এটি ঘটে, তখন শক শোষণকারীর ভ্রমণ এবং তাই চাকা বন্ধ হয়ে যায়, যা যাত্রীদের শক এবং অস্বস্তি সৃষ্টি করে। রাবারটি চাকাটিকে অন্য দিকে পাঠিয়ে বেশ সহজভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় (অতএব ট্রিগার সাইড), যা তখন সামান্য রিবাউন্ড প্রভাব সৃষ্টি করে। সংক্ষেপে, গাড়িটি, সাসপেনশন দ্বারা পিষ্ট, একটি রাবার স্টপে বাউন্স করে। এই রিবাউন্ড অস্বস্তি এবং সম্ভবত গাড়ির নিয়ন্ত্রণ হারানোর সমার্থক হয়ে ওঠে।

C4 পিকাসো 2 হল সিট্রোয়েন অ্যাডভান্সড কনফোর্ট ড্যাম্পিং সিস্টেমের বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রথম মডেলগুলির মধ্যে একটি।

পরিস্থিতির উন্নতির জন্য, Citroën তার শক শোষক দুটি অভ্যন্তরীণ হাইড্রোলিক স্টপের সাথে লাগিয়েছে। অতএব, এই স্টপগুলি প্রচলিত পলিউরেথেনের মতো বাইরে থেকে দৃশ্যমান নয়।

যখন আপনি স্টপে পৌঁছান, অর্থাৎ, আপনি যখন চাকার সম্ভাব্য ভ্রমণের সীমাতে পৌঁছে যান, তখন কম্প্রেশন স্টপ কার্যকর হয়। এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি নিজেই শক শোষকের মতোই: আমরা তেল নিয়ে খেলার কারণে গতি কমিয়ে দেওয়ার কথা বলছি, বা বরং, এক বগি থেকে অন্য বগিতে তেল যাওয়ার গতি সম্পর্কে কথা বলছি।

এইভাবে, স্টপটি রাবারের চেয়ে ভ্রমণকে আরও মসৃণভাবে স্যাঁতসেঁতে করবে এবং সর্বোপরি, এটি রিবাউন্ড প্রভাবকে প্রতিরোধ করবে! প্রকৃতপক্ষে, এই নির্দিষ্ট স্টপগুলি যখন সংকুচিত হয় তখন সবকিছু (একটি বসন্তের মতো) ফেরত পাঠানোর চেষ্টা করে না, তবে পলিউরেথেন স্টপ, বিপরীতভাবে, করে।

সিট্রোইন অ্যাডভান্স কমফোর্ট শক শোষক

ক্লাসিক রাবার স্টপার এখনও উপস্থিত আছে, তবে এর আকার ছোট করা হয়েছে (নীচের সুবিধা এবং অসুবিধাগুলির অধ্যায়টি দেখুন)

এবং যদি প্রতিযোগিতায় উপলব্ধ সিস্টেমগুলি (উদাহরণস্বরূপ এখানে দেখুন) শুধুমাত্র একটি হাইড্রোলিক কম্প্রেশন স্টপ অন্তর্ভুক্ত করে, সিট্রোয়েন একটি দ্বিতীয় রিবাউন্ড স্টপ যোগ করে (যখন চাকাটি নীচের অবস্থানে ফিরে আসে তখন সাসপেনশনটি তার স্বাভাবিক অবস্থানে ফিরে আসে।) রিবাউন্ডের সমাপ্তি আরও প্রগতিশীল করতে: লক্ষ্য হল শক শোষণকারী পিস্টনগুলিকে সর্বাধিক ভ্রমণে পৌঁছানোর পরে একে অপরকে আঘাত করা থেকে বিরত রাখা (কারণ যদি কম্প্রেশন ভ্রমণের একটি সীমা থাকে তবে এটি রিবাউন্ডেও থাকে, চাকাটি সংযুক্ত থাকা উচিত গাড়ী এমনকি যদি এই লিঙ্কটি শুধুমাত্র শক শোষক দ্বারা তৈরি করা হয় না)।

তেল হাইড্রোলিক স্টপের গর্তের মধ্য দিয়ে যায়, তাই নীতিটি শক শোষণকারীর মতোই: তরলটি এক পাত্র থেকে অন্য পাত্রে যেতে যে সময় নেয় তার কারণে নড়াচড়া ধীর হয়ে যায় (রাবারের মাধ্যমে নয়) .

সংক্ষিপ্ত এবং সহজ করার জন্য, এটি একটি শক শোষক যা একটি ক্লাসিক উপায়ে কাজ করে যখন রাস্তার বাম্প সীমিত থাকে। এইভাবে, পার্থক্যটি প্রধানত দেখা দেয় যখন আমরা কম্প্রেশন এবং শিথিলতার সীমাতে পৌঁছে যাই, এই ক্ষেত্রে "স্মার্ট" ফুট কাজ শুরু করে। এই দুটি অতিরিক্ত স্টপ হল বেস রাবার প্রতিস্থাপনকারী ছোট শক শোষক, তাই আমরা সিট্রোয়েন অ্যাডভান্সড কমফোর্টকে শক শোষকের একটি সেট হিসাবে স্যাঁতসেঁতে দেখতে পাচ্ছি: একটি বড় এবং দুটি ছোট প্রান্তে (স্টপগুলিতে), যা শুধুমাত্র ক্ষেত্রে কাজ করে চরম সংকোচন এবং শিথিলকরণ।

সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি ?

রাবারগুলির বিপরীতে, এই পাগুলি কঠোরভাবে প্রতিক্রিয়া দেখায় না, তাই সীমারেখার পরিস্থিতিতে আরাম এবং আচরণের একটি সুবিধা রয়েছে: কারণ আপনাকে পা জড়িত করার জন্য খুব শক্তভাবে রাইড করতে হবে।

উপরন্তু, এই স্টপগুলির প্রতিক্রিয়া কম্প্রেশন/প্রসারণের হারের উপরও নির্ভর করে, যা প্রচলিত পলিউরেথেন স্টপগুলির জন্য দায়ী নয় (যা তাই শক শোষকের নিম্ন পিস্টনের আগমনের গতি নির্বিশেষে একই প্রতিক্রিয়া দেখাবে।)। তাদের কাজ করার পদ্ধতি আরও সূক্ষ্ম এবং জটিল, যা তাদের খুব অসম রাস্তায় দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়ও ভাল স্থিতিশীলতা বজায় রাখতে দেয় (যা প্রায়শই গ্রামীণ এলাকায় পাওয়া যায়)। কিন্তু আবার, বাস্তবায়নের জন্য, আপনি সত্যিই বীট আছে. এবং তারপরে, যদি ড্যাম্পার এবং স্প্রিংগুলি খুব নমনীয় সেট করা হয়, তবে এই প্রগতিশীল বাম্পারগুলি ব্যবহার করা সত্ত্বেও গাড়িটির খুব আকর্ষণীয় গতিশীল ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা থাকবে না।

একটি সুবিধা হল খরচ নিয়ন্ত্রণও: এই ধরনের শক নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পিংয়ের চেয়ে দশগুণ সস্তা হবে, যার জন্য একটি সম্পূর্ণ ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল গিয়ারবক্স প্রয়োজন, তাই এটি শুধুমাত্র সর্বোচ্চ নয়, বেশিরভাগ মডেলে উপস্থিত থাকবে। ... যাইহোক, আপনি স্যাঁতসেঁতে সেটিং পরিবর্তন করতে পারবেন না, তাই এখানে এটি প্যাসিভ এবং স্থির... তাই স্টিয়ারিং সাসপেনশনটি আরও উন্নত কারণ এটি কম্পিউটারকে এটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয় (প্রতি সেকেন্ডে বেশ কয়েকটি সামঞ্জস্য সম্ভব)। আচরণ উন্নত করতে।

উপরন্তু, এমনকি যদি এটি সামঞ্জস্যযোগ্য ড্যাম্পিংয়ের চেয়ে সস্তা হয়, তবে এটি যুক্তিযুক্তভাবে প্রচলিত ড্যাম্পারের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল থাকবে ... তবে গ্রুপের উল্লেখযোগ্য বিক্রয় সম্ভাবনার কারণে, স্কেল অর্থনীতির ব্যবধান বন্ধ করা উচিত।

অবশেষে, এই প্রগতিশীল স্টপগুলি একটি ছোট রাবার স্টপের জন্য অনুমোদিত, যার ফলে আরও ছাড়পত্রের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। এটি স্যাঁতসেঁতে আরামে সামান্য উন্নতির জন্য অনুমতি দেয় কারণ আমরা চাকার বিচ্যুতির জন্য আরও প্রশস্ততা রেখে যাই।

সিট্রোয়েন শীট

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

শিল্পী (তারিখ: 2020, 08:20:11)

যেহেতু সাসপেনশন স্প্রিংস (বা এয়ার সিলিন্ডার) এর প্রধান কাজ হল কম্প্রেশনের মাধ্যমে শক শোষণ করা (অবশ্যই, কম্প্রেশন খুব বেশি হলে বাম্পটি নরম করা উচিত), এবং শক শোষকগুলির কাজ হল কম্পনকে ধীর করা। সাসপেনশন, শক শোষক কি কেবল সাসপেনশন স্প্রিংসের উত্তেজনাকে ব্রেক করবে না? যুক্তি: কম্প্রেশন ব্রেকিং সাসপেনশনকে "কঠিন" করার সমতুল্য, যেহেতু স্প্রিং প্রভাব শক্তিকে যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে শোষণ করে না। কম্প্রেশন ব্রেকিংয়ের অভাব নিঃসন্দেহে চাকার তুলনায় শরীরের একটি বৃহত্তর স্থানচ্যুতির দিকে পরিচালিত করে, তবে আপনি যদি আরামকে অগ্রাধিকার দেন ...

Il I. 2 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2020-08-21 08:50:13): একটি অগ্রাধিকার, এটি থেকে স্যাঁতসেঁতে অপসারণ করে "সংকোচনকে একা রেখে" চূড়ান্ত স্টপে খুব বেশি ধাক্কা লাগার সম্ভাবনা রয়েছে। আমরা যদি শিথিলকরণকে ধীর করে দেই, কিন্তু সংকোচন না করে, আমরা যদি পরপর অনেকগুলি ত্রুটি যুক্ত করি তবে আমরা স্টপ হয়ে যাওয়ার ঝুঁকি চালাই।

  বসন্ত নিজেই আদর্শ নয় যদি আপনি সঠিক হ্যান্ডলিং অর্জন করতে চান। একটি একক বসন্ত (একটি শিথিল বা সংকুচিত অবস্থায়) একটু "বন্য" হয়, এটি আরও সূক্ষ্ম এবং সূক্ষ্ম প্রতিক্রিয়া করার জন্য একটি শক শোষক দ্বারা অনুষঙ্গী করা আবশ্যক।

  একটি কম্প্রেশন ব্রেক ছাড়া, আমাদের আরও সংকুচিত স্প্রিং থাকবে, এবং সেইজন্য মুক্তির জন্য আরও শক্তি থাকবে, তাহলে শক শোষক থাকা সত্ত্বেও শিথিলতা আরও তীব্র হবে।

  যাইহোক, এটা সত্য যে আমি অনুভব করতে চাই এবং দেখতে চাই শিথিলকরণ-সীমিত শক শোষণকারীরা কী করে।

• পাপুন (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  আলফা রোমিও, ফেরারি, জাগুয়ার 10 বছর এবং সিট্রোয়েনে 10 বছরের জন্য একজন প্রাক্তন মেকানিকের মতামত।

  আপনার শকটি কেবল শিথিল করার সময় স্ন্যাপ করবে যখন এটি আর নিয়ন্ত্রিত বা নিয়ন্ত্রিত না হয় তার নির্ধারিত গর্তে তরল প্রবেশের দ্বারা, যার ফলে পিছনের â প্রস্থান করার সময় একটি রিয়ার ক্লিক হয়, যার অর্থ শকটি ত্রুটিপূর্ণ। শুভ বিকাল পাপুন

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি কি মনে করেন পিএসএ ফিয়াট গ্রুপ দখলে সফল হয়েছে?