আইসিই বিস্ফোরণ - কারণ এবং ফলাফল
সন্তুষ্ট
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বিস্ফোরণ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের উপাদান, পিস্টন, সিলিন্ডার এবং অন্যান্য অংশগুলির মতো অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের এই জাতীয় অংশগুলির গুরুতর পরিধান হতে পারে। এই সমস্ত উল্লেখযোগ্যভাবে সম্পূর্ণ ব্যর্থতা পর্যন্ত পাওয়ার ইউনিটের সংস্থান হ্রাস করে। যদি এই ক্ষতিকারক ঘটনাটি ঘটে তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বিস্ফোরণের কারণ নির্ণয় করা এবং এটি থেকে পরিত্রাণ পাওয়া প্রয়োজন। এটি কীভাবে করবেন এবং কী মনোযোগ দিতে হবে - পড়ুন।
বিস্ফোরণ কি
বিস্ফোরণ হল দহন চেম্বারে জ্বালানী মিশ্রণের দহন প্রক্রিয়ার লঙ্ঘন, যখন দহন মসৃণভাবে ঘটে না, তবে বিস্ফোরকভাবে ঘটে। একই সময়ে, বিস্ফোরণ তরঙ্গের প্রচারের গতি মান 30 ... 45 m/s থেকে সুপারসনিক 2000 m/s পর্যন্ত বৃদ্ধি পায় (বিস্ফোরণ তরঙ্গ দ্বারা শব্দের গতি অতিক্রম করাও তালির কারণ)। এই ক্ষেত্রে, দাহ্য-বাতাসের মিশ্রণটি মোমবাতি থেকে আসা স্ফুলিঙ্গ থেকে নয়, বরং স্বতঃস্ফূর্তভাবে, দহন চেম্বারে উচ্চ চাপ থেকে বিস্ফোরিত হয়।
স্বাভাবিকভাবেই, একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণ তরঙ্গ সিলিন্ডারের দেয়ালের জন্য খুব ক্ষতিকর, যা অতিরিক্ত গরম করে, পিস্টন, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট। পরেরটি সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং বিস্ফোরণের প্রক্রিয়ায়, বিস্ফোরণ এবং উচ্চ চাপ কর্নি এটিকে পুড়িয়ে দেয় (অশ্লীল ভাষায় একে "ব্লো আউট" বলা হয়)।
গ্যাস-বেলুন ইকুইপমেন্ট (HBO) দিয়ে সজ্জিত, অর্থাৎ মিথেন বা প্রোপেনে চলমান আইসিইগুলি সহ গ্যাসোলিনের (কারবুরেটর এবং ইনজেকশন) উপর চলমান আইসিইগুলির বিস্ফোরণ বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, প্রায়শই এটি কার্বুরেটেড মেশিনে অবিকল প্রদর্শিত হয়। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি একটি ভিন্ন উপায়ে কাজ করে এবং এই ঘটনার জন্য অন্যান্য কারণ রয়েছে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিস্ফোরণের কারণ
অনুশীলন দেখায়, প্রায়শই পুরানো কার্বুরেটর আইসিইগুলিতে বিস্ফোরণ দেখা যায়, যদিও কিছু ক্ষেত্রে এই প্রক্রিয়াটি একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দিয়ে সজ্জিত আধুনিক ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতেও ঘটতে পারে। বিস্ফোরণের কারণগুলির মধ্যে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
- অত্যধিক চর্বিহীন জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ. একটি স্ফুলিঙ্গ দহন চেম্বারে প্রবেশ করার আগে এর রচনাটিও জ্বলতে পারে। একই সময়ে, উচ্চ তাপমাত্রা অক্সিডেটিভ প্রক্রিয়াগুলির সংঘটনকে উস্কে দেয়, যা বিস্ফোরণের কারণ, অর্থাৎ বিস্ফোরণ।
- প্রারম্ভিক ইগনিশন. একটি বর্ধিত ইগনিশন কোণের সাথে, বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের ইগনিশন প্রক্রিয়াগুলিও পিস্টন তথাকথিত শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে আঘাত করার আগে শুরু হয়।
- ভুল জ্বালানি ব্যবহার. যদি প্রস্তুতকারকের নির্দেশের চেয়ে কম অকটেন রেটিং সহ পেট্রল গাড়ির ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়, তাহলে বিস্ফোরণ প্রক্রিয়া ঘটতে পারে। এটি এই সত্য দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে কম-অকটেন গ্যাসোলিন আরও রাসায়নিকভাবে সক্রিয় এবং দ্রুত রাসায়নিক বিক্রিয়ায় প্রবেশ করে। একটি অনুরূপ পরিস্থিতি ঘটবে, যদি, উচ্চ-মানের পেট্রলের পরিবর্তে, কনডেনসেটের মতো কিছু সারোগেট ট্যাঙ্কে ঢেলে দেওয়া হয়।
- সিলিন্ডারে উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত. অন্য কথায়, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সিলিন্ডারে কোকিং বা অন্যান্য দূষণ, যা পিস্টনের উপর ধীরে ধীরে জমা হয়। এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে যত বেশি কালি থাকে - এতে বিস্ফোরণের সম্ভাবনা তত বেশি।
- ত্রুটিপূর্ণ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম. আসল বিষয়টি হ'ল যদি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি অতিরিক্ত গরম হয়, তবে দহন চেম্বারে চাপ বাড়তে পারে এবং এর ফলে উপযুক্ত পরিস্থিতিতে জ্বালানী বিস্ফোরণ ঘটতে পারে।
নক সেন্সরটি একটি মাইক্রোফোনের মতো।
এগুলি সাধারণ কারণ যা কার্বুরেটর এবং ইনজেকশন আইসিই উভয়ের বৈশিষ্ট্য। যাইহোক, ইনজেকশন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনেরও একটি কারণ থাকতে পারে - নক সেন্সরের ব্যর্থতা। এটি এই ঘটনার সংঘটন সম্পর্কে ECU-কে উপযুক্ত তথ্য প্রদান করে এবং নিয়ন্ত্রণ ইউনিট স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইগনিশন কোণ পরিবর্তন করে যাতে এটি পরিত্রাণ পায়। সেন্সর ব্যর্থ হলে, ECU এটি করবে না। একই সময়ে, ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিন আলো সক্রিয় করা হয়েছে, এবং স্ক্যানার একটি ইঞ্জিন নক ত্রুটি দেবে (ডায়াগনস্টিক কোড P0325, P0326, P0327, P0328)।
বর্তমানে, জ্বালানী খরচ কমাতে ECU ফ্ল্যাশ করার জন্য অনেকগুলি বিকল্প রয়েছে। যাইহোক, তাদের ব্যবহার সর্বোত্তম সমাধান নয়, যেহেতু প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন এই জাতীয় ফ্ল্যাশিং দুঃখজনক পরিণতির দিকে পরিচালিত করে, যথা, নক সেন্সরের ভুল অপারেশন, অর্থাৎ, আইসিই কন্ট্রোল ইউনিট কেবল এটি বন্ধ করে দেয়। তদনুসারে, যদি বিস্ফোরণ ঘটে, তবে সেন্সর এটি রিপোর্ট করে না এবং ইলেকট্রনিক্স এটি নির্মূল করার জন্য কিছুই করে না। এছাড়াও বিরল ক্ষেত্রে, সেন্সর থেকে কম্পিউটারে তারের ক্ষতি সম্ভব। এই ক্ষেত্রে, সংকেত নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে পৌঁছায় না এবং অনুরূপ পরিস্থিতি ঘটে। যাইহোক, এরর স্ক্যানার ব্যবহার করে এই সমস্ত ত্রুটিগুলি সহজেই নির্ণয় করা হয়।
এছাড়াও পৃথক আইসিইতে বিস্ফোরণের উপস্থিতি প্রভাবিত করে এমন অনেকগুলি উদ্দেশ্যমূলক কারণ রয়েছে। যথা:
- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত। এর তাত্পর্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে, তাই যদি ইঞ্জিনের উচ্চ সংকোচন অনুপাত থাকে তবে তাত্ত্বিকভাবে এটি বিস্ফোরণের প্রবণতা বেশি।
- দহন চেম্বার এবং পিস্টন মুকুটের আকৃতি। এটিও মোটরটির একটি নকশা বৈশিষ্ট্য, এবং কিছু আধুনিক ছোট কিন্তু শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিও বিস্ফোরণের প্রবণতা রয়েছে (তবে, তাদের ইলেকট্রনিক্স এই প্রক্রিয়াটিকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং তাদের মধ্যে বিস্ফোরণ বিরল)।
- জোরপূর্বক ইঞ্জিন। তারা সাধারণত একটি উচ্চ জ্বলন তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপ, যথাক্রমে, তারা বিস্ফোরণ প্রবণ হয়.
- টার্বো মোটর। আগের পয়েন্টের অনুরূপ।
ডিজেল আইসিইতে বিস্ফোরণের জন্য, এটির কারণ হতে পারে জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণ, ডিজেল জ্বালানীর নিম্নমানের এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের সমস্যা।
এছাড়াও গাড়ির অপারেটিং অবস্থা বিস্ফোরণের কারণ হতে পারে। যথা, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এই ঘটনার জন্য বেশি সংবেদনশীল, যদি গাড়িটি উচ্চ গিয়ারে থাকে তবে কম গতিতে এবং ইঞ্জিনের গতিতে। এই ক্ষেত্রে, একটি উচ্চ ডিগ্রী কম্প্রেশন সঞ্চালিত হয়, যা বিস্ফোরণের চেহারা উস্কে দিতে পারে।
এছাড়াও, কিছু গাড়ির মালিক জ্বালানী খরচ কমাতে চায় এবং এর জন্য তারা তাদের গাড়ির ECU রিফ্ল্যাশ করে। যাইহোক, এর পরে, একটি পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে যখন একটি দুর্বল বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ গাড়ির গতিশীলতা হ্রাস করে, যখন এর ইঞ্জিনের লোড বৃদ্ধি পায় এবং বর্ধিত লোডে জ্বালানী বিস্ফোরণের ঝুঁকি থাকে।
কি কারণে বিস্ফোরণ সঙ্গে বিভ্রান্ত হয়
"তাপ ইগনিশন" বলে এমন একটি জিনিস আছে। অনেক অনভিজ্ঞ ড্রাইভার এটিকে বিস্ফোরণের সাথে বিভ্রান্ত করে, কারণ গ্লো ইগনিশনের সাথে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ইগনিশন বন্ধ থাকলেও কাজ চালিয়ে যায়। প্রকৃতপক্ষে, এই ক্ষেত্রে, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের উত্তপ্ত উপাদানগুলি থেকে প্রজ্বলিত হয় এবং এর সাথে বিস্ফোরণের কোনও সম্পর্ক নেই।
এছাড়াও একটি ঘটনা যা ভুলভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের বিস্ফোরণের কারণ হিসাবে বিবেচিত হয় যখন ইগনিশন বন্ধ থাকে তাকে ডিজেলিং বলা হয়। এই আচরণটি বর্ধিত সংকোচন অনুপাত বা জ্বালানীর ব্যবহার যা বিস্ফোরণ প্রতিরোধের জন্য অনুপযুক্ত ইগনিশন বন্ধ করার পরে ইঞ্জিনের একটি সংক্ষিপ্ত অপারেশন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এবং এটি দাহ্য-বায়ু মিশ্রণের স্বতঃস্ফূর্ত ইগনিশনের দিকে পরিচালিত করে। অর্থাৎ, উচ্চ চাপে ডিজেল ইঞ্জিনের মতো ইগনিশন ঘটে।
বিস্ফোরণের চিহ্ন
এমন অনেকগুলি লক্ষণ রয়েছে যার দ্বারা এটি পরোক্ষভাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে যে একটি নির্দিষ্ট গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে বিস্ফোরণ ঘটে। এটি এখনই উল্লেখ করার মতো যে তাদের মধ্যে কিছু গাড়ির অন্যান্য ভাঙ্গনের ইঙ্গিত দিতে পারে, তবে এটি এখনও মোটরটিতে বিস্ফোরণের জন্য পরীক্ষা করা মূল্যবান। সুতরাং লক্ষণগুলি হল:
- অপারেশন চলাকালীন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে ধাতব শব্দের উপস্থিতি. এটি বিশেষত সত্য যখন ইঞ্জিনটি লোড এবং / অথবা উচ্চ গতিতে চলছে। দুটি লোহার কাঠামো একে অপরকে আঘাত করলে যে শব্দটি ঘটে তার সাথে খুব মিল। এই শব্দ শুধু বিস্ফোরণ তরঙ্গ দ্বারা সৃষ্ট হয়.
- আইসিই পাওয়ার ড্রপ. সাধারণত, একই সময়ে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি স্থিরভাবে কাজ করে না, এটি স্থবির হয়ে যেতে পারে (কারবুরেটর গাড়িগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক), এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য গতি বাড়ে, গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য হ্রাস পায় (এটি ত্বরান্বিত হয় না, বিশেষত যদি গাড়ী লোড করা হয়)।
গাড়ী ECU সংযোগের জন্য ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার Rokodil ScanX
অবিলম্বে এটি নক সেন্সর ব্যর্থতার লক্ষণ প্রদান মূল্য. পূর্ববর্তী তালিকার মতো, লক্ষণগুলি অন্যান্য ভাঙ্গন নির্দেশ করতে পারে, তবে ইঞ্জেকশন মেশিনগুলির জন্য একটি ইলেকট্রনিক স্ক্যানার ব্যবহার করে ত্রুটিটি পরীক্ষা করা ভাল (এটি একটি মাল্টি-ব্র্যান্ড স্ক্যানার দিয়ে এটি করা সবচেয়ে সুবিধাজনক। রোকোডিল স্ক্যানএক্স যা 1993 সাল থেকে সমস্ত গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। এবং আপনাকে আইওএস এবং অ্যান্ড্রয়েডে ব্লুটুথের মাধ্যমে একটি স্মার্টফোনের সাথে সংযোগ করতে দেয়)। এই ধরনের একটি ডিভাইস রিয়েল টাইমে নক সেন্সর এবং অন্যদের কর্মক্ষমতা দেখা সম্ভব করবে।
সুতরাং, নক সেন্সর ব্যর্থতার লক্ষণ:
- নিষ্ক্রিয় অবস্থায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন;
- ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস এবং, সাধারণভাবে, গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য (দুর্বলভাবে ত্বরান্বিত হয়, টানে না);
- জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি;
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কঠিন শুরু, কম তাপমাত্রায় এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয়।
সাধারণভাবে, দেরী ইগনিশনের সাথে প্রদর্শিত লক্ষণগুলির সাথে অভিন্ন।
বিস্ফোরণের পরিণতি
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে বিস্ফোরণের পরিণতিগুলি খুব গুরুতর এবং কোনও ক্ষেত্রেই মেরামতের কাজ বিলম্বিত করা উচিত নয়, কারণ আপনি এই ঘটনাটি নিয়ে যত বেশি গাড়ি চালাবেন, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং এর স্বতন্ত্র উপাদানগুলির তত বেশি ক্ষতি হবে। এর জন্য সংবেদনশীল। সুতরাং, বিস্ফোরণের পরিণতিগুলির মধ্যে রয়েছে:
- পোড়া সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট. যে উপাদান থেকে এটি তৈরি করা হয় (এমনকি সবচেয়ে আধুনিকও) তা বিস্ফোরণ প্রক্রিয়া চলাকালীন উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ চাপের পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। অতএব, এটি খুব দ্রুত ব্যর্থ হবে। একটি ভাঙা সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট অন্যান্য সমস্যা সৃষ্টি করবে।
- সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলির ত্বরিত পরিধান. এটি এর সমস্ত উপাদানের জন্য প্রযোজ্য। এবং যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি আর নতুন না হয় বা এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য ওভারহল করা হয়নি, তবে এটি সম্পূর্ণ ব্যর্থতা পর্যন্ত খুব খারাপভাবে শেষ হতে পারে।
- সিলিন্ডারের মাথার ভাঙ্গন. এই কেসটি সবচেয়ে কঠিন এবং বিপজ্জনক একটি, তবে আপনি যদি বিস্ফোরণের সাথে দীর্ঘ সময়ের জন্য গাড়ি চালান তবে এর বাস্তবায়ন বেশ সম্ভব।
পোড়া সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট
পিস্টন ক্ষতি এবং ধ্বংস
- পিস্টন/পিস্টন বার্নআউট. যথা, এর নীচে, নীচের অংশ। একই সময়ে, এটি মেরামত করা প্রায়শই অসম্ভব এবং এটি শুধুমাত্র সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করা প্রয়োজন।
- রিং মধ্যে jumpers ধ্বংস. উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপের প্রভাবে, তারা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অন্যান্য অংশগুলির মধ্যে প্রথমটির মধ্যে একটিকে ভেঙে ফেলতে পারে।
সিলিন্ডারের মাথার ভাঙ্গন
পিস্টন জ্বলছে
- সংযোগকারী রড বাঁক. এখানে, একইভাবে, একটি বিস্ফোরণের পরিস্থিতিতে, এর শরীর তার আকৃতি পরিবর্তন করতে পারে।
- ভালভ প্লেট পোড়ানো. এই প্রক্রিয়া খুব দ্রুত ঘটে এবং অপ্রীতিকর পরিণতি আছে।
বিস্ফোরণের পরিণতি
পিস্টন বার্নআউট
তালিকা থেকে দেখা যায়, বিস্ফোরণ প্রক্রিয়ার পরিণতিগুলি সবচেয়ে গুরুতর, তাই, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে যথাক্রমে তার অবস্থার মধ্যে কাজ করার অনুমতি দেওয়া উচিত নয়, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মেরামত করা উচিত।
কিভাবে বিস্ফোরণ অপসারণ এবং প্রতিরোধের পদ্ধতি
বিস্ফোরণ নির্মূল পদ্ধতির পছন্দ এই প্রক্রিয়াটির কারণের উপর নির্ভর করে। কিছু ক্ষেত্রে, এটি পরিত্রাণ পেতে, আপনাকে দুটি বা ততোধিক ক্রিয়া সম্পাদন করতে হবে। সাধারণভাবে, বিস্ফোরণের বিরুদ্ধে লড়াই করার পদ্ধতিগুলি হল:
- অটোমেকার দ্বারা সুপারিশকৃত পরামিতি সহ জ্বালানীর ব্যবহার। যথা, এটি অকটেন সংখ্যার সাথে সম্পর্কিত (আপনি এটিকে অবমূল্যায়ন করতে পারবেন না)। আপনাকে প্রমাণিত গ্যাস স্টেশনগুলিতে জ্বালানি দিতে হবে এবং ট্যাঙ্কে কোনও সারোগেট পূরণ করতে হবে না। যাইহোক, এমনকি কিছু উচ্চ-অকটেন গ্যাসোলিনে গ্যাস থাকে (প্রোপেন বা অন্য), যা অসাধু নির্মাতারা এতে পাম্প করে। এটি তার অকটেন সংখ্যা বাড়ায়, কিন্তু দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়, তাই আপনার গাড়ির ট্যাঙ্কে মানসম্পন্ন জ্বালানি ঢালার চেষ্টা করুন।
- পরবর্তী ইগনিশন ইনস্টল করুন। পরিসংখ্যান অনুসারে, ইগনিশন সমস্যাগুলি বিস্ফোরণের সবচেয়ে সাধারণ কারণ।
- ডিকার্বনাইজ করুন, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন পরিষ্কার করুন, অর্থাৎ, কার্বন জমা এবং ময়লা ছাড়াই দহন চেম্বারের আয়তন স্বাভাবিক করুন। ডিকার্বনাইজ করার জন্য বিশেষ সরঞ্জাম ব্যবহার করে গ্যারেজে এটি নিজে করা বেশ সম্ভব।
- ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেম পরিদর্শন করুন। যথা, রেডিয়েটার, পাইপ, এয়ার ফিল্টারের অবস্থা পরীক্ষা করুন (প্রয়োজনে এটি প্রতিস্থাপন করুন)। এছাড়াও অ্যান্টিফ্রিজের স্তর এবং এর অবস্থা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না (যদি এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য পরিবর্তিত না হয় তবে এটি পরিবর্তন করা ভাল)।
- ডিজেল সঠিকভাবে জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রিম কোণ সেট করা প্রয়োজন.
- সঠিকভাবে গাড়ি চালান, কম গতিতে উচ্চ গিয়ারে গাড়ি চালাবেন না, জ্বালানি বাঁচানোর জন্য কম্পিউটার রিফ্ল্যাশ করবেন না।
প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা হিসাবে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অবস্থা নিরীক্ষণ করার পরামর্শ দেওয়া যেতে পারে, পর্যায়ক্রমে এটি পরিষ্কার করুন, সময়মতো তেল পরিবর্তন করুন, ডিকার্বনাইজেশন সঞ্চালন করুন এবং অতিরিক্ত গরম রোধ করুন। একইভাবে, কুলিং সিস্টেম এবং এর উপাদানগুলিকে ভাল অবস্থায় বজায় রাখুন, সময়মতো ফিল্টার এবং অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তন করুন। এছাড়াও একটি কৌশল হল যে পর্যায়ক্রমে আপনাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে উচ্চ গতিতে চলতে দিতে হবে (কিন্তু ধর্মান্ধতা ছাড়াই!), আপনাকে এটি নিরপেক্ষ গিয়ারে করতে হবে। একই সময়ে, উচ্চ তাপমাত্রা এবং লোডের প্রভাবে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে ময়লা এবং ধ্বংসাবশেষের বিভিন্ন উপাদান উড়ে যায়, অর্থাৎ এটি পরিষ্কার করা হয়।
বিস্ফোরণ সাধারণত গরম আইসিইতে ঘটে। উপরন্তু, ন্যূনতম লোডে চালিত মোটরগুলিতে এটির সম্ভাবনা বেশি। এটি এই কারণে যে তাদের পিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালে প্রচুর পরিমাণে কালি রয়েছে এবং এর সমস্ত পরিণতি রয়েছে। এবং সাধারণত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন কম গতিতে বিস্ফোরিত হয়। অতএব, মাঝারি গতিতে এবং মাঝারি লোড সহ মোটর চালানোর চেষ্টা করুন।
আলাদাভাবে, নক সেন্সর উল্লেখ করার মতো। এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি একটি পাইজোইলেকট্রিক উপাদান ব্যবহারের উপর ভিত্তি করে, যা এটিতে যান্ত্রিক প্রভাবকে বৈদ্যুতিক প্রবাহে অনুবাদ করে। অতএব, এটির কাজ পরীক্ষা করা বেশ সহজ।
প্রথম পদ্ধতি - বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের পরিমাপের মোডে অপারেটিং মাল্টিমিটার ব্যবহার করে। এটি করার জন্য, আপনাকে সেন্সর থেকে চিপটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং পরিবর্তে মাল্টিমিটার প্রোবগুলিকে সংযুক্ত করতে হবে। এর প্রতিরোধের মান ডিভাইসের পর্দায় দৃশ্যমান হবে (এই ক্ষেত্রে, মান নিজেই গুরুত্বপূর্ণ নয়)। তারপর, একটি রেঞ্চ বা অন্যান্য ভারী বস্তু ব্যবহার করে, ডিডি মাউন্টিং বল্টে আঘাত করুন (তবে, সতর্ক থাকুন, এটি অতিরিক্ত করবেন না!)। যদি সেন্সরটি কাজ করে, তবে এটি একটি বিস্ফোরণ হিসাবে প্রভাবটি উপলব্ধি করবে এবং এর প্রতিরোধের পরিবর্তন করবে, যা ডিভাইসের রিডিং দ্বারা বিচার করা যেতে পারে। কয়েক সেকেন্ড পরে, প্রতিরোধের মানটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসা উচিত। যদি এটি না ঘটে তবে সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ।
দ্বিতীয় পদ্ধতি যাচাই করা সহজ। এটি করার জন্য, আপনাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শুরু করতে হবে এবং এর গতি 2000 আরপিএম স্তরে কোথাও সেট করতে হবে। হুড খুলুন এবং সেন্সর মাউন্টে আঘাত করতে একই কী বা একটি ছোট হাতুড়ি ব্যবহার করুন। একটি কর্মক্ষম সেন্সর এটিকে বিস্ফোরণ হিসাবে উপলব্ধি করবে এবং এটি ইসিইউতে রিপোর্ট করবে। এর পরে, কন্ট্রোল ইউনিট অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গতি কমানোর জন্য একটি কমান্ড দেবে, যা কান দ্বারা স্পষ্টভাবে শোনা যায়। একইভাবে, যদি এটি না ঘটে তবে সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ। এই সমাবেশ মেরামত করা যাবে না, এবং এটি শুধুমাত্র সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করা প্রয়োজন, ভাগ্যক্রমে, এটি সস্তা। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে তার সিটে একটি নতুন সেন্সর ইনস্টল করার সময়, সেন্সর এবং এর সিস্টেমের মধ্যে ভাল যোগাযোগ নিশ্চিত করা প্রয়োজন। অন্যথায়, এটি সঠিকভাবে কাজ করবে না।
