ডেভু তাকুমা 1.8 এসএক্স

উদ্দেশ্য, অবশ্যই, গাড়ি থেকে গাড়িতে পরিবর্তিত হয়। এইভাবে, কিছু শুধুমাত্র যাত্রী পরিবহনের জন্য এবং তাদের লাগেজ A থেকে পয়েন্ট B পর্যন্ত, অন্যরা তাদের বৈশিষ্ট্য এবং বিশদ বিবরণ দিয়ে ড্রাইভার এবং তার যাত্রীদের মধ্যে কিছু অনুভূতি জাগিয়ে তোলে এবং একই সাথে তাদের লাঞ্ছিত করে।

ডেভু টাকুমা চ্যাসিস ব্যবহারকারীদের প্রশ্রয় দিতে পারে। ছোট এবং লম্বা উভয় ধাক্কা গ্রাস করা কেবল একটি হালকা গাড়ির (এতে চালক এবং সামনের যাত্রীর সাথে) আরামদায়ক, যখন সামান্য বড় ছিদ্র এবং পাশের ফাটলগুলি কিছুটা শক্ত বাদাম যা চ্যাসি পুরোপুরি আবরণ করতে পারে না। এইভাবে, চ্যাসিগুলির শক্তিশালী পুনরাবৃত্তি ছাড়াও, তারা সস্তা প্লাস্টিক থেকেও ছড়িয়ে পড়ে, যা অতিরিক্ত, অপ্রীতিকর কণ্ঠের ভিতরে প্রচুর পরিমাণে রয়েছে। বোঝাই যানবাহনে (পাঁচজন) অনিয়ম গিলতে গিয়ে একই রকম হয়, যা ঠিক তেমন অসুবিধাজনক, কারণ কম্পন যাত্রীদের নিতম্ব এবং কানে খুব জোরালোভাবে সঞ্চারিত হয়।

আরও দুটি বৈশিষ্ট্য যা বেশিরভাগ চ্যাসিসের সাথে সম্পর্কিত তা হল অবস্থান এবং পরিচালনা। পরবর্তীটি ভারীভাবে চাঙ্গা স্টিয়ারিং সার্ভোর উপরও নির্ভর করে, যা পার্কিং করার সময় এবং শহরের কোলাহল ঘিরে আরামদায়ক হয়, তবে অন্যদিকে, প্রতিক্রিয়াশীলতায় ভোগে এবং এর পরিণতি অবশ্যই দুর্বল হ্যান্ডলিং।

এটি একই অবস্থানের সাথে একই, যা চকচকে নয়, এবং সামনের হুইলসেটের মধ্য দিয়ে গাড়ি চলাচল করে। চেসিসের উপরের সীমায় আন্ডারস্টায়ার নাকের কোণ থেকে বেরিয়ে আসে, যা স্টিয়ারিং হুইল যোগ করে এবং থ্রোটল সরিয়ে সহজেই প্রতিকার করা যায়।

টাকুমিনার পরবর্তী নন-ডাইনামিক বৈশিষ্ট্য হল ইঞ্জিন। 1 লিটার ভলিউম এবং একটি ডিজাইন যা ইতিমধ্যেই একটু পুরানো, এটি 8 কিলোওয়াট বা 70 এইচপি বের করে দেয়। প্রধান শ্যাফ্টের 98 rpm-এ সর্বাধিক শক্তি এবং 5200 rpm-এ সর্বাধিক 148 Nm টর্ক পৌঁছায়। এই সমস্ত সংখ্যা, এবং টর্ক কার্ভের আকার এবং গাড়ির 3600 কিলোগ্রাম কার্ব ওজন, কাগজে যুগান্তকারী কর্মক্ষমতার প্রতিশ্রুতি দেয় না। অনুশীলনে, আমরা একটি খুব অনুরূপ উপসংহারে আসি, যেহেতু তার কাজ বেশিরভাগই অলস।

দুর্বল প্রতিক্রিয়াশীলতার সাথে, এটি সেই ইঞ্জিনগুলির মধ্যে রয়েছে যা মসৃণ এবং ধীর ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেমন প্রকৃতির পারিবারিক ভ্রমণ। আপনি যদি ইঞ্জিনটিকে উচ্চতর রেভ রেঞ্জে না নিয়ে যান এবং সেইজন্য প্রধানত তথাকথিত অর্থনৈতিক অঞ্চলে গাড়ি চালান, যা দেওয়ু 1500 থেকে 2500 rpm এর মধ্যে সবুজ চিহ্নিত করেছে, আপনার একটি অতিরিক্ত প্রভাব থাকবে। এই সময়, ইঞ্জিনটি শান্তভাবে চলে এবং আরপিএম বাড়ার সাথে সাথে শব্দটি দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং প্রায় 4000 আরপিএম এ খুব অপ্রীতিকর হয়ে ওঠে। যাইহোক, যদি, সমস্ত সতর্কতা সত্ত্বেও, আপনি ডিভাইসের সেরাটি বের করার সিদ্ধান্ত নেন, আপনি দেখতে পাবেন যে 5500 rpm এর উপরে গতি বাড়ানোর সুপারিশ করা হয় না। এই সীমার উপরে, বিশাল শব্দ ছাড়া, এটি খুব দরকারী নমনীয়তা প্রদান করে না, যদিও ইগনিশন সুইচ এটি 6200rpm এ থামায় এবং লাল ক্ষেত্র 6500 থেকে কিছুটা বেশি শুরু হয়।

আরেকটি খারাপ বৈশিষ্ট্য হল গিয়ারবক্স, যেখানে শিফট লিভার স্থানান্তরকে প্রতিরোধ করে, বিশেষ করে যদি এটি দ্রুত হয়। "তন্দ্রা" এর কারণে ইঞ্জিনটি অত্যধিক তৃষ্ণার্ত নয়, কারণ পরীক্ষায় গড় খরচ ছিল 11 লিটার প্রতি 3 কিলোমিটার ট্র্যাকে, যা এখনও গ্রহণযোগ্য।

আরেকটি "যোগ্যতা" হল যে কেবিনে গোলমাল এত বড়, প্রধানত দুর্বল শব্দ নিরোধকের কারণে। চাকা ঘূর্ণায়মান শব্দকে "দমন" করার জন্য এটি তুলনামূলকভাবে দুর্ভাগ্যজনক, যা ভেজা রাস্তায় এবং বেশি গতিতে বেশি লক্ষণীয় যখন বাতাসের কারণে বাতাস কাটার সময় বেশ বিরক্তিকর হয়ে ওঠে।

অভ্যন্তর অন্বেষণ করার সময়, অবশ্যই, কেউ কোরিয়ান সস্তাতা উপেক্ষা করতে পারে না। ভিতরে, সর্বত্র শক্ত এবং সস্তা প্লাস্টিকের প্রাচুর্য রয়েছে, এবং আসনগুলি কাপড়ে গৃহীত হয়, যা স্পর্শে মনোরম, তবে শুধুমাত্র গড় মানের। ডেভু বলেছে যে এটি বছরের পর বছর ধরে তার (ওপেল) শিকড় থেকে অনেক দূরে বেড়েছে। টাকুমোও সম্পূর্ণ স্বাধীনভাবে বিকশিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু দেওয়ু-ওপেল সংযোগ আজও কোরিয়ান পণ্যগুলিতে দৃশ্যমান এবং দৃশ্যমান। টাকুমোর ক্ষেত্রেও তাই। বাইরের মিরর সুইচগুলি ওপেলের ডিজাইনের অনুরূপ, এটি সহজেই অ্যাক্সেসযোগ্য টার্ন সিগন্যাল সুইচের অবস্থানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য কারণ এটি সেন্টার কনসোলের ভেন্টের পাশাপাশি স্টিয়ারিং হুইল কুশনের মধ্যে অবস্থিত। ওপেলের সাথে খুব মিল।

ড্রাইভিং পজিশন লম্বা মানুষের জন্যও যথেষ্ট অনুকূল (যথেষ্ট হেডরুম)। স্টিয়ারিং হুইল উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য এবং এর কিছু নিকটতম প্রতিযোগীর তুলনায় বেশ উল্লম্ব। উচ্চতা সমন্বয় সত্ত্বেও, স্টিয়ারিং হুইলের উপরের অংশ যন্ত্রের উপরের অংশের দৃশ্যকে বাধা দেয়। চালকের সামঞ্জস্যযোগ্য কটিদেশীয় সমর্থনও খুব কম। এটি এত নীচে অবস্থিত যে এটি আসলে শ্রোণীর উপর থাকে এবং কটিদেশীয় মেরুদণ্ডে নয়।

আসনগুলির কথা বললে, আসুন কোরিয়ানরা পরিমাপ করা ইঞ্চি দিয়ে ব্যবহারকারীদের যে প্রশস্ততা দেয় তার দিকে মনোনিবেশ করি। সামনের আসনগুলি দীর্ঘ পায়ের মানুষের জন্য তিক্ত হবে, কারণ সীমিত অনুদৈর্ঘ্য আসনের পিছনে চলাফেরার কারণে অনুদৈর্ঘ্য সেন্টিমিটার দুর্বলভাবে পরিমাপ করা হয়, তাই পিছনের অংশগুলি আরও বেশি কৃতজ্ঞ হবে কারণ তাদের এখনও প্রচুর হাঁটুর ঘর রয়েছে যাতে আসনটি পুরোপুরি রিকলাইন্ড করা থাকে । উপরন্তু, পিছনের যাত্রীদেরও যথেষ্ট হেডরুম রয়েছে এবং দুর্ভাগ্যবশত, অতিরিক্ত অবস্থানের পিছনের আসনটি সবচেয়ে বিরক্তিকর। ফলস্বরূপ, তিনি আংশিকভাবে নিচু অবস্থানে তার পিঠে বসেন, যা সবচেয়ে আরামদায়ক নয়।

বেঞ্চের পিছনে, যথারীতি, একটি ট্রাঙ্ক আছে। টাকুমি বেশিরভাগ 347 লিটারে খুব কৃপণ, যা অবশ্যই ক্লাসের গড়ের নিচে (জাফিরা বাদে সাতটি আসন, যা শুধুমাত্র 150 লিটার অফার করে), তাই এটি নমনীয়তার ক্ষেত্রে একেবারে শীর্ষে বসে। পিছনের বেঞ্চ, যা অর্ধেক বিভক্ত, এটিকে পিছনে ভাঁজ করা যেতে পারে বা পুরোপুরি ভাঁজ করা যায়, কিন্তু যদি এটি যথেষ্ট না হয় তবে এটি সম্পূর্ণরূপে সরানো যেতে পারে। বেঞ্চের অন্য অর্ধেকের সাথেও এটি করা যেতে পারে এবং তারপরে আমরা ইতিমধ্যে আরও বেশি দরকারী 1847 লিটার বাতাস পরিবহন করি, যা অবশ্যই সহজেই লাগেজ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। যাইহোক, যে জিনিসগুলি প্রথম নজরে মনে হয় ততটা চমকপ্রদ নয়, আসুন আমরা আপনাকে পুরো লাগেজ বগির নীচের ধাপের আকৃতির কথা মনে করিয়ে দেই, যা বড় জিনিস পরিবহন করা কঠিন করে তোলে।

যাইহোক, যদি এখনও অনেকগুলি নক-বাকী থাকে এবং আপনি সেগুলি কোথায় রাখবেন তা জানেন না, সামনের আসনের নীচে এবং নীচে দেখুন। সেখানে আপনি আরো দুটি বাক্স পাবেন। ট্রাঙ্কের পাশে অতিরিক্ত ড্রয়ার, গিয়ার লিভারের সামনে পর্যাপ্ত স্টোরেজ স্পেস এবং অবশ্যই চারটি দরজায় চারটি সরু পকেট রয়েছে। আপনাকে আপনার হাতে ক্যানগুলি ধরে রাখতে হবে না, কারণ আপনি সেগুলি গিয়ার লিভারের সামনে রাখতে পারেন (অবস্থানটি কখনও কখনও স্থানান্তরে হস্তক্ষেপ করে), এবং পিছনে আপনি পিছনের অংশে আরামদায়ক টেবিলের জন্য গর্ত পাবেন সামনের আসন।

মূল্য তালিকা দেখে, আপনি প্রথমে নিজেকে জিজ্ঞাসা করুন: কোরিয়ানরা কি কখনও কখনও তাদের সাশ্রয়ী মূল্যের জন্য বিখ্যাত নয়? ঠিক আছে, প্রতিযোগিতার তুলনায় দাম এখনও কম পরিসরে রয়েছে এবং বেস ট্রিমটি বেশ ভাল মানের স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম সরবরাহ করে। অন্যদিকে, টাকুমার কোরিয়ানরাও সামগ্রিক ছাপ নষ্ট করে এমন অনেক অসুবিধা সম্পর্কে "ভুলে গেছে" এবং এখানেই ইউরোপীয় প্রতিযোগিতা তাদের ছাড়িয়ে গেছে।

শেষ পর্যন্ত, শান্ত মানুষ লিখতে পারে যে ডেভু টাকুমা তার মূল উদ্দেশ্যটি ছোটখাটো বিস্তারিতভাবে পূরণ করে। অর্থাৎ, এটি যাত্রীদের বিন্দু A থেকে বিন্দু B এ নিয়ে যায় কিন্তু এটুকুই। এবং এটি কোন বিশেষ অনুভূতি সৃষ্টি করে না। যাইহোক, যদি আপনি এর জন্য অনেক অর্থ প্রদান করেন না এবং আপনার প্রচুর মানসম্মত যন্ত্রপাতির প্রয়োজন হয়, কিন্তু একই সময়ে, বর্ধিত শব্দ স্তর আপনাকে খুব বেশি বিরক্ত করে না এবং আপনি প্রতি শুয়োরের প্রায় 3 মিলিয়ন টলার সংরক্ষণ করেছেন, তাহলে আপনার কাছে নেই সুখে চলার বিকল্প।

পিটার হুমার

ইউরোস পোটোচনিকের ছবি

ডেভু তাকুমা 1.8 এসএক্স

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ওপেল সাউথইস্ট ইউরোপ লি।
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.326,30 €
শক্তি:	72kW (98 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	12,0 এস
সর্বাধিক গতি:	170 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	9,3l / 100km
গ্যারান্টি:	3 বছরের বা 100.000 কিমি সাধারণ ওয়ারেন্টি, 6 বছরের জং-বিরোধী ওয়ারেন্টি, মোবাইল ওয়ারেন্টি

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 80,5 × 86,5 মিমি - স্থানচ্যুতি 1761 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 72 kW (98 hp).) 5200 rpm - গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে পিস্টনের গতি 15,0 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 40,9 kW/l (55,6 hp/l) - সর্বোচ্চ টর্ক 148 Nm 3600 rpm মিনিটে - 5 বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 1 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি 2 ভালভ সিলিন্ডার - হালকা ধাতব মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - তরল কুলিং 7,5 লি - ইঞ্জিন তেল 3,75 l - 12 V ব্যাটারি , 66 Ah - বিকল্প 95 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড সিঙ্ক্রোনাইজড ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,545; ২. 2,048 ঘন্টা; III. 1,346 ঘন্টা; IV 0,971; V. 0,763; 3,333 রিভার্স – 4,176 ডিফ-এ পার্থক্য – 5,5J×14 চাকা – 185/70 R 14 T টায়ার (Hankook Radial 866), রোলিং রেঞ্জ 1,85m – 1000 rpm 29,9 কিমি/ঘন্টায় XNUMX তম গিয়ারে গতি
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 170 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,0 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 12,5 / 7,4 / 9,3 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং লেগস, ট্রান্সভার্স রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, স্ক্রু স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক, সামনের ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং) , পিছনের ড্রাম পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, প্রান্তের মধ্যে 2,9 বাঁক
মেজ:	খালি গাড়ি 1433 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1828 কেজি - ব্রেক সহ 1200 কেজি, ব্রেক ছাড়া 600 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4350 মিমি - প্রস্থ 1775 মিমি - উচ্চতা 1580 মিমি - হুইলবেস 2600 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1476 মিমি - পিছনে 1480 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,6 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1840 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1475 মিমি, পিছনে 1470 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 965-985 মিমি, পিছনে 940 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 840-1040 মিমি, পিছনের আসন -1010 800 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 490 মিমি, পিছনের সিট 500 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 347-1847 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel। vl = 71%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,4s
শহর থেকে 1000 মি:	35,8 সেকেন্ড ( 140 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	165 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	10,4l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	12,6l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	11,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,9m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• Tacuma এর দাম, দুর্ভাগ্যবশত, এইবার আমরা অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে কিছুটা খারাপ অর্থে বিস্মিত। এখনও অনেক স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম ইনস্টল করা আছে, কিন্তু অসুবিধাও রয়েছে। অন্যদিকে, ডেভু টাকুমা নি missionসন্দেহে অনেক বেশি অসুবিধা ছাড়াই তার মিশন (A এবং B পয়েন্টের গল্প) পূরণ করবে। এবং যদি আপনি এটিকে এটির মতো করে নেন তবে আপনি সম্ভবত এতে খুব খুশি হবেন।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

কম চাপ সহ আরাম

নমনীয়তা

কাণ্ডের পরম আকার

ড্রাইভার জন্য ergonomics

ইঞ্জিন

সাউন্ডপ্রুফিং

ধাপে ধাপ নীচে

নির্বাচিত উপকরণের কম দাম

প্রধান ট্রাঙ্ক স্থান