কস্তুরীর নীতি হল অংশীদারদের কাছ থেকে শেখা, কিন্তু একাই যান!

টেসলার সিইও এলন মাস্ক নিঃসন্দেহে শিল্পের অন্যতম উদ্ভাবক। যেহেতু তিনি 16 বছর ধরে বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি প্রস্তুতকারক চালাচ্ছেন। যাইহোক, তার কর্মগুলি এটি স্পষ্ট করে যে তিনি একই কোম্পানির উন্নয়ন কৌশলের উপর নির্ভর করছেন - তিনি এমন কোম্পানিগুলির সাথে জোটে প্রবেশ করেন যেগুলি টেসলার অভাব রয়েছে এমন প্রযুক্তি বিকাশ করে, সেগুলি থেকে শেখে এবং তারপর সেগুলিকে পরিত্যাগ করে এবং তাদের অংশীদার হিসাবে গ্রহণ করে৷ তারা ঝুঁকি নিতে চায় না।

এখন কস্তুরী ও তার দল আরেকটি পদক্ষেপ নেওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে, যা টেসলাকে একটি স্বাধীন আউটসোর্সিং সংস্থা হিসাবে গড়ে তুলবে। আসন্ন ব্যাটারি ডে ইভেন্টটি সস্তা এবং টেকসই ব্যাটারি উত্পাদন করার জন্য নতুন প্রযুক্তি প্রদর্শন করবে। তাদের ধন্যবাদ, ব্র্যান্ডের বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি সস্তা সস্তা পেট্রোল গাড়িগুলির সাথে দামের প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হবে।

নতুন ব্যাটারি ডিজাইন, কম্পোজিশন এবং ম্যানুফ্যাকচারিং প্রসেস হল এমন কিছু উন্নয়ন যা টেসলাকে দীর্ঘ সময়ের পার্টনার প্যানাসনিকের উপর নির্ভরতা কমাতে সাহায্য করবে, যারা মাস্কের উদ্দেশ্যের সাথে পরিচিত তারা বলে। তাদের মধ্যে একজন প্রাক্তন শীর্ষ ব্যবস্থাপক রয়েছেন যিনি বেনামী থাকতে চেয়েছিলেন। তিনি অবিচল যে ইলন সর্বদা একটি জিনিসের জন্য প্রচেষ্টা করেছেন - যে তার ব্যবসার কোন অংশ কারও উপর নির্ভর করে না। কখনও কখনও এই কৌশলটি সফল হয়, এবং কখনও কখনও এটি কোম্পানির ক্ষতি নিয়ে আসে।

টেসলা বর্তমানে জাপানের প্যানাসনিক, দক্ষিণ কোরিয়ার এলজি কেম এবং চীনের সমসাময়িক অ্যাম্পেরেক্স টেকনোলজি কো লিমিটেডের (সিএটিএল) ব্যাটারি বিকাশের বিষয়ে অংশীদার হচ্ছেন, যার সবকটিই কাজ চালিয়ে যাবে। তবে একই সময়ে, এটি কস্তুরী সংস্থা, যা ব্যাটারি কোষগুলির উত্পাদনের পুরো নিয়ন্ত্রণ নেয়, যা বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য ব্যাটারির মূল উপাদান। এটি জার্মানির বার্লিনে টেসলার কারখানাগুলিতে অনুষ্ঠিত হবে, যা এখনও নির্মাণাধীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ফ্রেমন্টে, যেখানে টেসলা ইতিমধ্যে এই ক্ষেত্রের কয়েক ডজন বিশেষজ্ঞ নিয়োগ করেছে।

“টেসলার সাথে আমাদের সম্পর্কের কোনো পরিবর্তন নেই। আমাদের সংযোগ স্থিতিশীল রয়েছে, কারণ আমরা টেসলার জন্য ব্যাটারি সরবরাহকারী নই, কিন্তু একটি অংশীদার। এটি উদ্ভাবন তৈরি করতে থাকবে যা আমাদের পণ্যকে উন্নত করবে,” প্যানাসনিক মন্তব্য করেছে।

2004 সালে কোম্পানির দায়িত্ব নেওয়ার পর থেকে, মাস্কের লক্ষ্য ছিল অংশীদারিত্ব, অধিগ্রহণ এবং প্রতিভাবান প্রকৌশলী নিয়োগ থেকে যথেষ্ট শিক্ষা নেওয়া। প্রয়োজনীয় কাঁচামাল উত্তোলন থেকে চূড়ান্ত উত্পাদন পর্যন্ত সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কাজের একটি পরিকল্পনা তৈরি করার জন্য তিনি টেসলার নিয়ন্ত্রণে সমস্ত মূল প্রযুক্তি স্থাপন করেছিলেন। ফোর্ড 20 এর দশকে মডেল A এর সাথে অনুরূপ কিছু করেছিল।

“এলন বিশ্বাস করেন যে সরবরাহকারীরা যা কিছু করেন তার উন্নতি করতে পারেন। তিনি বিশ্বাস করেন যে টেসলা নিজেই সবকিছু করতে পারেন। তাকে বলুন যে কোনও কিছু ভুল আছে এবং তিনি তাৎক্ষণিকভাবে এটি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন, ”মন্তব্য করেছেন প্রাক্তন সিইও টম মেসনার, যিনি এখন একটি পরামর্শ সংস্থা পরিচালনা করছেন।

স্বাভাবিকভাবেই, এই পদ্ধতিটি প্রধানত ব্যাটারির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, এবং টেসলার লক্ষ্য হল সেগুলি নিজেরাই তৈরি করা। মে মাসে, রয়টার্স রিপোর্ট করেছে যে মাস্কের কোম্পানি সস্তা ব্যাটারি চালু করার পরিকল্পনা করছে যা 1,6 মিলিয়ন কিলোমিটার পর্যন্ত রেটিং করা হয়। আরও কী, টেসলা তাদের তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় মৌলিক উপকরণগুলি সরাসরি সরবরাহ করার জন্য কাজ করছে। এগুলি বেশ ব্যয়বহুল, তাই সংস্থাটি একটি নতুন ধরণের সেল রাসায়নিক তৈরি করছে, যার ব্যবহার তাদের খরচে মারাত্মক হ্রাস ঘটাবে। নতুন উচ্চ স্বয়ংক্রিয় উত্পাদন প্রক্রিয়াগুলিও উত্পাদনের গতি বাড়াতে সহায়তা করবে।

মাস্কের পদ্ধতি ব্যাটারির মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। ডেমলার যখন টেসলার প্রথম বিনিয়োগকারীদের একজন ছিলেন, তখন আমেরিকান কোম্পানির প্রধান জার্মান গাড়ি প্রস্তুতকারকের প্রযুক্তিতে সক্রিয়ভাবে আগ্রহী ছিলেন। তাদের মধ্যে সেন্সর ছিল যা গাড়িকে লেনে রাখতে সাহায্য করে। মার্সেডিজ-বেঞ্জ প্রকৌশলীরা এই সেন্সরগুলির পাশাপাশি ক্যামেরাগুলিকে টেসলা মডেল এস-এর সাথে একীভূত করতে সাহায্য করেছিল, যা এখন পর্যন্ত এই ধরনের প্রযুক্তি ছিল না। এর জন্য, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এস-ক্লাসের সফটওয়্যার ব্যবহার করা হয়েছিল।

“তিনি এটি সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন এবং এক ধাপ এগিয়ে যেতে দ্বিধা করেননি। আমরা আমাদের ইঞ্জিনিয়ারদের চাঁদে গুলি করতে বলেছিলাম, কিন্তু মাস্ক সরাসরি মঙ্গলের দিকে রওনা দিয়েছিলেন। “, প্রকল্পে কাজ করছেন এমন একজন সিনিয়র ডেমলার ইঞ্জিনিয়ার বলেছেন।

একই সময়ে, টেসলার অন্য প্রথম দিকের বিনিয়োগকারী, জাপানি টয়োটা গ্রুপের সাথে কাজ করা, মাস্ককে আধুনিক স্বয়ংচালিত শিল্পের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্র - গুণমান ব্যবস্থাপনা শিখিয়েছিল। তার চেয়েও বেশি, তার কোম্পানি ডেমলার, টয়োটা, ফোর্ড, বিএমডব্লিউ এবং অডি থেকে আকৃষ্ট করেছিল, সেইসাথে গুগল, অ্যাপল, অ্যামাজন এবং মাইক্রোসফ্টের প্রতিভা, যারা টেসলার উন্নয়নে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল।

তবে, সব সম্পর্কই ভালভাবে শেষ হয়নি। 2014 সালে, টেসলা ইস্রায়েলি সেন্সর প্রস্তুতকারক মোবাইলইয়ের সাথে একটি স্ব-ড্রাইভিং সিস্টেম কীভাবে ডিজাইন করবেন তা শিখতে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন। এটি আমেরিকান বৈদ্যুতিক যান প্রস্তুতকারকের অটোপাইলটের ভিত্তিতে পরিণত হয়েছিল।

দেখা যাচ্ছে মোবাইলাই হ'ল টেসলার আসল অটোপাইলটের পিছনে চালিকা শক্তি। দুটি সংস্থা ২০১ 2016 সালের কেলেঙ্কারিতে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়েছিল যেখানে একটি মডেল এস ড্রাইভার তার গাড়ি অটোপাইলটে চলাকালীন দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন। তারপরে ইস্রায়েলি সংস্থার প্রেসিডেন্ট, আমোন শাশুয়া বলেছিলেন যে ড্রাইভারটি সহায়তার জন্য ব্যবস্থাটি দুর্ঘটনায় সমস্ত সম্ভাব্য পরিস্থিতি coverাকতে ডিজাইন করা হয়নি। তিনি টেসলার বিরুদ্ধে এই প্রযুক্তিটি অপব্যবহারের সরাসরি অভিযোগ করেছিলেন।

ইস্রায়েলি সংস্থাটির সাথে অংশ নেওয়ার পরে টেসলা আমেরিকান সংস্থা এনভিডিয়ায় একটি অটোপাইলট বিকাশের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিলেন, তবে শীঘ্রই বিচ্ছেদ ঘটে। এবং কারণটি ছিল যে কস্তুরী তার গাড়িগুলির জন্য নিজস্ব সফ্টওয়্যার তৈরি করতে চেয়েছিল, যাতে এনভিডিয়ায় নির্ভর না করে, তবে এখনও আপনার অংশীদারের কিছু প্রযুক্তি ব্যবহার করতে পারেন।

গত 4 বছরে, এলন উচ্চ-প্রযুক্তি সংস্থাগুলি অর্জন অব্যাহত রেখেছে। তিনি গ্রোহম্যান, পার্বিক্স, রিভিয়েরা, কমপাস, হিবার সিস্টেমের মতো নামকরা সংস্থাগুলি অর্জন করেছিলেন, যা টেসলাকে অটোমেশন বিকাশে সহায়তা করেছিল। এর সাথে যুক্ত হয়েছে ম্যাক্সওয়েল এবং সিলিলিয়ন, যারা ব্যাটারি প্রযুক্তি বিকাশ করছে।

“কস্তুরী এই লোকদের কাছ থেকে অনেক কিছু শিখেছে। তিনি যতটা সম্ভব তথ্য বের করেছেন, তারপরে ফিরে গিয়ে টেসলাকে আরও ভাল কোম্পানি বানিয়েছেন। এই পদ্ধতির সাফল্যের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে,” বলেছেন মার্ক এলিস, মুনরো অ্যান্ড অ্যাসোসিয়েটসের একজন সিনিয়র পরামর্শক যিনি বহু বছর ধরে টেসলা অধ্যয়ন করেছেন। এবং এইভাবে, এটি মূলত ব্যাখ্যা করে কেন মাস্কের কোম্পানি এই মুহূর্তে এই জায়গায় রয়েছে।