হুন্ডাই নেক্সো কি সত্যিই প্রতিদিনের গাড়ি?

সময়ে সময়ে, স্বয়ংচালিত শিল্পে জ্বালানী কোষগুলিতে আক্রমণের একটি নতুন তরঙ্গ ছড়িয়ে পড়ে। ইঞ্জিনিয়াররা শেষ পর্যন্ত আন্ডারস্টিয়ার, জ্বালানী ট্যাঙ্ক যা ট্রাঙ্কের জায়গা দখল করে এবং দীর্ঘ স্টপে হাইড্রোজেন বাষ্পীভবন, সেইসাথে সাব-জিরো ডিগ্রী সেলসিয়াসে গাড়ি চালানোর সমস্যাগুলির সমাধান করেছিলেন, কিন্তু হাইড্রোজেন গাড়ির সবচেয়ে বড় সমস্যা এখনও অনেক বেশি। – না চার্জিং স্টেশন। স্লোভেনিয়ায় একটিও নেই (কিছুক্ষণ আগে পেট্রোল দ্বারা ইনস্টল করা একটিতে মাত্র 350 বার ছিল এবং বর্তমানে চাহিদার অভাবে এটি রক্ষণাবেক্ষণ করা হচ্ছে), তবে বিদেশেও এটি খুব ভাল নয়: উদাহরণস্বরূপ, জার্মানিতে বর্তমানে মাত্র 50টি পাম্প রয়েছে যেখানে হাইড্রোজেন ঢেলে দেওয়া হয়। এবং কিছু ভাল লুকানো আছে, এবং ট্রিপ সামরিক অপারেশন হিসাবে হিসাবে সাবধানে পরিকল্পনা করা প্রয়োজন.

এটা সব সম্পর্কে কি?

একটি অতিরিক্ত প্রতিবন্ধকতা: সম্ভাব্য ক্রেতারা প্রায়ই হাইড্রোজেন ফুয়েল সেল ভেহিকেল কী সে সম্পর্কে সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট নয়। কিন্তু কৌশলটি ব্যাখ্যা করা কঠিন নয়, যেহেতু একটি 700 বার হাইড্রোজেন ধারক একটি তরল ব্যাটারি ছাড়া আর কিছুই নয়। পাম্পে ঢালা হাইড্রোজেন রাসায়নিক প্রক্রিয়ায় বিদ্যুতে রূপান্তরিত হয়। হাই-পারফরম্যান্স পাম্পে Hyundai Nex-এর ফুয়েল ট্যাঙ্ক আড়াই থেকে পাঁচ মিনিটের মধ্যে ভরে যাওয়ার কারণে, ড্রাইভার একটি অবাঞ্ছিত কফি ব্রেকও বাতিল করতে পারে৷ এই সময়ে, এমনকি যে তাপমাত্রায় ঠান্ডা শুরু হতে পারে তা শূন্যের নিচে 30 ডিগ্রি নেমে গেছে।

তবুও টয়োটা মিরাই, হোন্ডা এফ-সেল এবং হুন্ডাই নেক্সোর মতো গাড়ি কেবল ক্রমবর্ধমান উন্নত ব্যাটারি বৈদ্যুতিক ড্রাইভকে কবর দিতে পারে। অটোমোকাররা উন্নয়নের সমস্ত ক্ষেত্রে তাদের বিলিয়ন বিলিয়ন নকশা ভেঙে দিতে পারে না। বর্তমানে বেশিরভাগ অর্থ এখনও পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন তৈরিতে ব্যয় করা হচ্ছে এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ারট্রেন এবং অবশ্যই সংশ্লিষ্ট ব্যাটারি প্রযুক্তির উন্নয়নে প্রচুর অর্থ ব্যয় করা হচ্ছে। সুতরাং, এমনকি সবচেয়ে বড় জ্বালানী কোষের উদ্বেগেরও বেশি অর্থ অবশিষ্ট নেই (একই সময়ে, ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলির নাগাল দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে এবং ক্লাসিকগুলির কাছে আসছে)। এটি এই সত্যটিও ব্যাখ্যা করতে পারে যে বেশিরভাগ গাড়ি নির্মাতারা জ্বালানী কোষের বিকাশ পরিত্যাগ করেছে এবং কেবলমাত্র একটি ছোট্ট প্রযুক্তিবিদই তাদের উপর সমান্তরাল প্রযুক্তি হিসাবে কাজ করছে। সর্বশেষ কিন্তু অন্তত নয়, 2017 সালের শেষের দিকে মার্সেডিজের মধ্য-পরিসরের জিএলসি ক্রসওভারের একটি সংস্করণ বাজারে আনার সাহসের অভাব ছিল। ডেমলার বাণিজ্যিক যানবাহনের জায়গায় জ্বালানী কোষগুলির জন্য দীর্ঘমেয়াদী ভূমিকা পালন করে। তাদের সাহায্যে, বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি ভারী বোঝা সহ দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ করতে সক্ষম হবে।

আরো টেকসই সমাজের চাবিকাঠি

“হাইড্রোজেন হল আরও টেকসই সমাজের চাবিকাঠি। Hyundai ix35 ফুয়েল সেলে ফুয়েল সেল প্রবর্তনের মাধ্যমে, Hyundai ইতিমধ্যেই ফুয়েল সেল টেকনোলজিতে লিডার হিসেবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে,” বলেছেন Hyundai Motor Corporation ভাইস প্রেসিডেন্ট ড. আন-চেওল ইয়াং। "নেক্সো আরও প্রমাণ যে আমরা আমাদের অত্যাধুনিক প্রযুক্তির সাহায্যে গ্লোবাল ওয়ার্মিং কমাতে কাজ করছি।"

হুন্ডাইতে, জিনিসগুলি সত্যিই একটু আলাদা দেখায়। কোরিয়ানরা হাইড্রোজেন-সেল প্রোপালশন তৈরি করার সময় শহর এবং আন্তঃনগর বাসের পক্ষে, তবে তারা মুষ্টিমেয় আগ্রহী গ্রাহকদের দৈনন্দিন ব্যবহারে ix35 ফুয়েল-সেল হাইড্রোজেনের একটি ছোট ডোজও সরবরাহ করেছিল – অনেক বছর আগে। Nexo হল দুই নম্বর চেষ্টা এবং জুতার ডিজাইনের জন্য পিছনে কিছু বাড়তি হাওয়া পেয়েছে। এটি টয়োটা মিরাই এবং হোন্ডা এফ-সেলের তুলনায় এটিকে একটি প্রান্ত দিয়েছিল, যা তাদের সেডান বডিস্টাইলের সাথে অনেক ক্রেতার কাছে আবেদন করে না (এবং ডিজাইনের দিক থেকে তারা এখনও ক্লাসিক সৌন্দর্য নয়)। অন্যদিকে, হুন্ডাই নেক্সো দেখতে চার বা পাঁচজন যাত্রীর জন্য একটি সম্পূর্ণ স্বাভাবিক ক্রসওভারের মতো।

ভিতরে, একটি প্রশস্ত LCD স্ক্রিন একটি ড্যাশবোর্ডের মতো কাজ করে, যা সামনের যাত্রীর কাছে পৌঁছে যায়। একটু কম সংগঠিত হল খুব প্রশস্ত কেন্দ্রীয় লেজ যার সমস্ত সম্ভাব্য নিয়ন্ত্রণ মডিউল রয়েছে, যা মোটেও স্বচ্ছ নয়। যদিও এটি ভবিষ্যতের গাড়ি, পুরানো স্বয়ংচালিত বিশ্ব এখনও এটিতে খুব বেশি উপস্থিত রয়েছে, যা নির্দেশ করে যে নেক্সো প্রাথমিকভাবে আমেরিকান বাজারে লক্ষ্য করে। 4,70-মিটার দীর্ঘ ক্রসওভার থেকে আপনি যতটা আশা করবেন ভিতরে ততটা জায়গা আছে - সেখানে সর্বদা চারজনের জন্য জায়গা থাকে। বৈদ্যুতিক দরজার নীচে ট্রাঙ্ক যথেষ্ট পরিমাণে বেশি - 839 লিটার। বিস্ফোরণ-প্রমাণ হাইড্রোজেন পাত্রের কারণে নিষেধাজ্ঞা? একটি নেই.

বৈদ্যুতিক হৃদয়

নেক্সের হৃদয় হুডের নীচে। যেখানে আপনি সাধারণত একটি উচ্চ টর্ক টার্বো ডিজেল ইঞ্জিন বা অনুরূপ টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন আশা করেন, সেখানে অনুরূপ কিছু ইনস্টল করা আছে, কিন্তু একটি বৈদ্যুতিক মোটর আকারে, একটি জ্বালানী সেল থেকে প্রয়োজনীয় বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়। ইঞ্জিন 120 কিলোওয়াট শক্তি এবং 395 নিউটন মিটারের সর্বোচ্চ টর্ক বিকশিত করে, যা 9,2 সেকেন্ড থেকে 100 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট এবং প্রতি ঘণ্টায় 179 কিলোমিটারের সর্বোচ্চ গতি। Tra০ কিলোওয়াট জ্বালানী কোষ এবং kil০ কিলোওয়াট ব্যাটারি দ্বারা percent০ শতাংশেরও বেশি চিত্তাকর্ষক দক্ষতার সঙ্গে পাওয়ারট্রেন পারফরম্যান্স প্রদান করা হয়। যারা গ্রীষ্মে ইউরোপে পাওয়া যাবে এমন গাড়ির প্রতি আগ্রহী তাদের সামর্থ্যের প্রতি অনেক বেশি আগ্রহী হওয়া উচিত।

এটি অবশ্যই নতুন হুন্ডাই নেক্সে একটি উচ্ছ্বাস হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। নীচে ইনস্টল করা তিনটি কার্বন ফাইবার পাত্রে একটি রিফুয়েলিংয়ের জন্য, কোরিয়ান drinks.6,3 কিলোগ্রাম হাইড্রোজেন পান করে, যা ডব্লিউএলটিপি স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী তাকে 600০০ কিলোমিটার পরিসীমা দেয়। আরও ভাল, একটি হাইড্রোজেন পাম্প থেকে চার্জ করতে আড়াই থেকে পাঁচ মিনিট সময় লাগে।

সাধারণ ক্রসওভারের মতো

নেক্সো দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে যে কোনও নিয়মিত ক্রসওভারের মতো পারফর্ম করে। এটি জীবিত হতে পারে, যদি ইচ্ছা হয়, দ্রুত এবং একই সাথে, সমস্ত গতিশীলতা সত্ত্বেও, এটি কেবল বিশুদ্ধ জলীয় বাষ্প বাতাসে ছেড়ে দেয়। আমরা কখনই ইঞ্জিন শুনতে পাই না এবং দ্রুত সামান্য ভবঘুরে স্টিয়ারিং হুইল এবং ব্রেকগুলিতে অভ্যস্ত হয়ে যাই। কম আওয়াজের মাত্রা এবং 395 Nm ইঞ্জিনটি সাহসীভাবে হালকা ক্রসওভারের আগে যে কোনো গতিতে ত্বরান্বিত করে তা আরও আশ্চর্যজনক। যাত্রীরা আরামে বসেন এবং 12,3-ইঞ্চির স্ক্রিনটি এসইউভিতে একটি প্রকৃত প্রিমিয়াম অনুভূতি যোগ করে, যা কেবলমাত্র সামনের চাকার ড্রাইভের সাথেই পাওয়া যাবে বৃহত্তর মাটির নিচে জ্বালানি ট্যাঙ্কের কারণে। কিন্তু যদি হাইড্রোজেন পাম্প স্বল্প সরবরাহে থাকে, ভোক্তাদের চাহিদা খুব কম হতে পারে। দামও সাহায্য করতে পারে। যখন নেক্সো আগস্টে ইউরোপে বিক্রি হবে, তখন এটি তার পূর্বসূরী, ix35 এর চেয়ে সস্তা হবে, কিন্তু এখনও € 60.000 খরচ হবে, যা পরিবেশ সচেতন গ্রাহকদের বিবেচনায় নিতে হবে। সব ধরণের উচ্চ প্রযুক্তির এবং দুর্দান্ত মানের সরঞ্জামগুলির জন্য প্রচুর অর্থ।

নেক্সো শুধুমাত্র খুব ভাল নেভিগেশন এবং বৈদ্যুতিকভাবে উত্তপ্ত আসন প্রদান করবে না, বরং একটি চমৎকার সাউন্ড সিস্টেম এবং সহায়তা ব্যবস্থার একটি প্যাকেজ যা পূর্বে পরিচিত সিস্টেমগুলিকে গ্রহন করবে। হাইওয়েতে, এটি একটি ভাল মিনিটের জন্য প্রতি ঘন্টায় 145 কিলোমিটার গতিতে চলতে পারে, চালক স্টিয়ারিং হুইলের কাছে না পৌঁছে, যদিও স্টিয়ারিং হুইলের চলাচল মাঝে মাঝে কিছুটা রুক্ষ মনে হয়।

চার্জিং সমস্যা

তবে গাড়ির দৈনিক প্রাপ্যতা থাকা সত্ত্বেও চার্জিংয়ের সমস্যাগুলি এখনও সমাধান করা হয়নি: যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, পর্যাপ্ত চার্জিং স্টেশন নেই। সে হুন কিম, হুন্ডাই নেক্সোর ডেভেলপমেন্টের প্রধান, এটি সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন: “আমাদের কোরিয়াতে মাত্র 11টি পাম্প রয়েছে এবং তাদের অর্ধেকটি পরীক্ষামূলক৷ যেকোনো নেক্স বিক্রয় উদ্যোগ বাস্তবায়নে সক্ষম হওয়ার জন্য, আপনার দেশে কমপক্ষে 80 থেকে 100টি পাম্প থাকতে হবে। হাইড্রোজেন গাড়ির স্বাভাবিক ব্যবহারের জন্য, তাদের মধ্যে কমপক্ষে 400টি হওয়া উচিত।" তাদের মধ্যে দশটি শুরু করার জন্য যথেষ্ট হবে, এবং জার্মানির পাশাপাশি কোরিয়াতে কয়েকশ।

সুতরাং অপেক্ষা করা যাক যে হুন্ডাই স্টেক গাড়ির বাজারে নেক্স দিয়ে আঘাত করতে পারে কিনা। হুন্ডাই ix30 ফুয়েল সেল প্রতি বছর শুধুমাত্র 200 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছিল, এবং নেক্সোর বিক্রয় প্রতি বছর কয়েক হাজার হতে পারে বলে আশা করা হচ্ছে।

বর্জ্য ব্যবস্থাপনা

এবং অবশেষে হাইড্রোজেনের উপর চালানোর সময় যে জ্বালানী কোষগুলি বিদ্যুৎ উৎপন্ন করে তাদের কী হবে? "Hyundai ix35-এর জ্বালানী কোষগুলির আয়ুষ্কাল পাঁচ বছর," Sae Hoon Kim ব্যাখ্যা করেন, "এবং Nex-এ তারা 5.000-160.000 ঘন্টা বা দশ বছর স্থায়ী হয়৷ তারপরে তাদের শক্তি হ্রাস পাবে এবং অন্য উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা যেতে পারে বা পুনর্ব্যবহার করা যেতে পারে, যা আমিও সমর্থন করি।" Hyundai Nexo দশ বছরের ওয়ারেন্টি বা XNUMX কিলোমিটার পর্যন্ত অফার করা হবে।