টেস্ট ড্রাইভ ডিজেল এবং পেট্রল: প্রকার

ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনের মধ্যে উত্তেজনাপূর্ণ সংঘর্ষ তার চরমে পৌঁছেছে। সর্বশেষ টার্বো প্রযুক্তি, ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত কমন-রেল ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম, উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত – প্রতিদ্বন্দ্বিতা দুই ধরনের ইঞ্জিনকে কাছাকাছি নিয়ে আসে... এবং হঠাৎ করে, একটি প্রাচীন দ্বৈরথের মাঝে, হঠাৎ করেই একটি নতুন প্লেয়ার দৃশ্যে হাজির হয়। সূর্যের নীচে একটি জায়গা।

বহু বছর অবহেলার পরে, ডিজাইনাররা ডিজেল ইঞ্জিনের বিপুল সম্ভাবনা পুনরায় আবিষ্কার করেছেন এবং নতুন প্রযুক্তির নিবিড় প্রবর্তনের মাধ্যমে এর বিকাশকে ত্বরান্বিত করেছেন। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে এর গতিশীল পারফরম্যান্স একটি পেট্রল প্রতিযোগীর বৈশিষ্ট্যগুলির কাছে পৌঁছেছে এবং গুরুতর দৌড়ের উচ্চাকাঙ্ক্ষার চেয়েও বেশি ভক্সওয়াগেন রেস টোয়ারেগ এবং অডি আর 10 টিডিআই এর মতো অচিন্তনীয় গাড়ি তৈরির অনুমতি দিয়েছে। গত পনেরো বছরের ঘটনাবলী সুপরিচিত ... 1936-এর ডিজেল ইঞ্জিনগুলি মৌলিকভাবে তাদের পূর্বপুরুষদের থেকে আলাদা ছিল না, যা ১13 সালে মার্সিডিজ-বেঞ্জের তৈরি। ধীর বিবর্তনের একটি প্রক্রিয়া অনুসরণ করা হয়েছে, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে একটি শক্তিশালী প্রযুক্তিগত বিস্ফোরণে পরিণত হয়েছে। 1 এর দশকের শেষের দিকে, মার্সিডিজ প্রথম অটোমোবাইল টার্বোডিজেল পুনরায় তৈরি করে, XNUMX এর শেষের দিকে, অডি মডেলে সরাসরি ইনজেকশন চালু হয়, পরে ডিজেলগুলি চার-ভালভ হেড পায় এবং XNUMX এর শেষের দিকে, বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত কমন রেল ইনজেকশন সিস্টেমগুলি বাস্তবে পরিণত হয়। ... এদিকে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ চাপ সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন চালু করা হয়েছে, যেখানে সংকোচনের অনুপাত আজ কিছু ক্ষেত্রে XNUMX: XNUMX এ পৌঁছেছে। সম্প্রতি, টার্বো প্রযুক্তিও একটি নবজাগরণের সম্মুখীন হচ্ছে, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের টর্ক মানগুলি বিখ্যাত নমনীয় টার্বো ডিজেলের টর্ক মানগুলির কাছে উল্লেখযোগ্যভাবে আসতে শুরু করেছে। যাইহোক, আধুনিকীকরণের সাথে সমান্তরালভাবে, পেট্রোল ইঞ্জিনের দাম মারাত্মক বৃদ্ধির দিকে একটি অবিচল প্রবণতা রয়ে গেছে ... সুতরাং, বিশ্বের বিভিন্ন অংশে পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে উচ্চারিত কুসংস্কার এবং মতভেদের মেরুকরণ সত্ত্বেও, দুই প্রতিদ্বন্দ্বী বাস্তব মর্যাদা লাভ করে।

দুই ধরণের ইউনিটের গুণাবলীর কাকতালীয়তা থাকা সত্ত্বেও দুটি তাপ ইঞ্জিনের প্রকৃতি, চরিত্র এবং আচরণে এখনও বিশাল পার্থক্য রয়েছে।

একটি পেট্রল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, বায়ু এবং বাষ্পীভূত জ্বালানীর মিশ্রণ অনেক বেশি সময় ধরে গঠিত হয় এবং দহন প্রক্রিয়া শুরু হওয়ার অনেক আগেই শুরু হয়। কার্বুরেটর বা আধুনিক ইলেকট্রনিক ডাইরেক্ট ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হোক না কেন, মিশ্রণের লক্ষ্য হল একটি সুসংজ্ঞায়িত বায়ু-জ্বালানী অনুপাত সহ একটি অভিন্ন, সমজাতীয় জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করা। এই মানটি সাধারণত তথাকথিত "স্টোইচিওমেট্রিক মিশ্রণ" এর কাছাকাছি, যেখানে জ্বালানীতে থাকা প্রতিটি হাইড্রোজেন এবং কার্বন পরমাণুর সাথে একটি স্থিতিশীল কাঠামোতে (তাত্ত্বিকভাবে) বন্ধনে সক্ষম হওয়ার জন্য যথেষ্ট অক্সিজেন পরমাণু রয়েছে, শুধুমাত্র H20 এবং CO2 গঠন করে। কারণ উচ্চ সংকোচনের তাপমাত্রার কারণে জ্বালানীতে কিছু পদার্থের অকাল অনিয়ন্ত্রিত স্বয়ংক্রিয় ইগনিশন এড়াতে কম্প্রেশন অনুপাত যথেষ্ট ছোট (পেট্রোল ভগ্নাংশে অনেক কম বাষ্পীভবন তাপমাত্রা এবং অনেক বেশি দহন তাপমাত্রা সহ হাইড্রোকার্বন থাকে)। ডিজেল ভগ্নাংশ থেকে স্ব-ইগনিশন), মিশ্রণের ইগনিশন একটি স্পার্ক প্লাগ দ্বারা শুরু হয় এবং দহন একটি নির্দিষ্ট গতি সীমাতে অগ্রসর হওয়ার আকারে ঘটে। দুর্ভাগ্যবশত, দহন চেম্বারে অসম্পূর্ণ প্রক্রিয়া সহ অঞ্চলগুলি গঠিত হয়, যা কার্বন মনোক্সাইড এবং স্থিতিশীল হাইড্রোকার্বন গঠনের দিকে পরিচালিত করে এবং যখন শিখা সামনে চলে যায়, তখন এর পরিধিতে চাপ এবং তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়, যা ক্ষতিকারক নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠনের দিকে পরিচালিত করে ( বায়ু থেকে নাইট্রোজেন এবং অক্সিজেনের মধ্যে), পারক্সাইড এবং হাইড্রোপেরক্সাইড (অক্সিজেন এবং জ্বালানীর মধ্যে)। শেষেরটি সমালোচনামূলক মানগুলিতে জমা হওয়া অনিয়ন্ত্রিত বিস্ফোরণ দহনের দিকে পরিচালিত করে, অতএব, আধুনিক পেট্রোলে, তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল, কঠিন থেকে বিস্ফোরণকারী রাসায়নিক "নির্মাণ" সহ অণুর ভগ্নাংশ ব্যবহার করা হয় - বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত প্রক্রিয়া সঞ্চালিত হয় এই ধরনের স্থিতিশীলতা অর্জনের জন্য শোধনাগারগুলিতে। জ্বালানীর অকটেন সংখ্যা বৃদ্ধি সহ। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি চলতে পারে এমন বহুলাংশে স্থির মিশ্রণের অনুপাতের কারণে, থ্রোটল ভালভ তাদের মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যার দ্বারা তাজা বাতাসের পরিমাণ সামঞ্জস্য করে ইঞ্জিনের লোড নিয়ন্ত্রিত হয়। যাইহোক, এটি, ঘুরে, আংশিক লোড মোডে উল্লেখযোগ্য ক্ষতির উত্স হয়ে ওঠে, ইঞ্জিনের এক ধরণের "গলা প্লাগ" এর ভূমিকা পালন করে।

ডিজেল ইঞ্জিনের স্রষ্টা, রুডলফ ডিজেলের ধারণা হল কম্প্রেশন অনুপাত উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা এবং সেই কারণে মেশিনের তাপগতিগত দক্ষতা। এইভাবে, জ্বালানী চেম্বারের ক্ষেত্রফল হ্রাস পায় এবং সিলিন্ডারের দেয়াল এবং কুলিং সিস্টেমের মাধ্যমে জ্বলনের শক্তি ছড়িয়ে পড়ে না, তবে কণাগুলির মধ্যে "ব্যয়" হয়, যা এই ক্ষেত্রে প্রতিটির অনেক কাছাকাছি থাকে। অন্যান্য যদি একটি পূর্ব-প্রস্তুত বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ এই ধরণের ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে প্রবেশ করে, যেমন একটি পেট্রল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, তারপর যখন কম্প্রেশন প্রক্রিয়া চলাকালীন একটি নির্দিষ্ট গুরুত্বপূর্ণ তাপমাত্রায় পৌঁছে যায় (সংকোচন অনুপাত এবং জ্বালানির প্রকারের উপর নির্ভর করে ), স্ব-ইগনিশন প্রক্রিয়া GMT এর অনেক আগে শুরু হবে। অনিয়ন্ত্রিত ভলিউমেট্রিক দহন। এই কারণেই ডিজেল জ্বালানী শেষ মুহুর্তে, GMT-এর কিছু আগে, খুব উচ্চ চাপে ইনজেকশন করা হয়, যা ভাল বাষ্পীভবন, বিচ্ছুরণ, মিশ্রণ, স্ব-ইগনিশন এবং সর্বোচ্চ গতিসীমার প্রয়োজনের জন্য সময়ের উল্লেখযোগ্য অভাব সৃষ্টি করে। যা খুব কমই সীমা অতিক্রম করে। 4500 rpm থেকে এই পদ্ধতিটি জ্বালানির মানের জন্য উপযুক্ত প্রয়োজনীয়তা সেট করে, যা এই ক্ষেত্রে ডিজেল জ্বালানির একটি ভগ্নাংশ - প্রধানত উল্লেখযোগ্যভাবে কম অটোইগনিশন তাপমাত্রা সহ সরাসরি ডিস্টিলেটস, যেহেতু আরও অস্থির কাঠামো এবং দীর্ঘ অণুগুলি তাদের সহজ করার পূর্বশর্ত। ফেটে যাওয়া এবং অক্সিজেনের সাথে প্রতিক্রিয়া।

ডিজেল ইঞ্জিনের দহন প্রক্রিয়াগুলির একটি বৈশিষ্ট্য হ'ল একদিকে, ইনজেকশন ছিদ্রগুলির চারপাশে সমৃদ্ধ মিশ্রণযুক্ত অঞ্চলগুলি, যেখানে জ্বালানি অক্সিজেন ছাড়াই তাপমাত্রা থেকে পচে যায় (ফাটলগুলি), কার্বন কণার উত্সে পরিণত হয় (কাঁচি), এবং অন্যদিকে। যার মধ্যে কোনও জ্বালানী নেই এবং উচ্চ তাপমাত্রার নাইট্রোজেন এবং বায়ুর অক্সিজেনের প্রভাবের অধীনে রাসায়নিক মিথস্ক্রিয়াতে প্রবেশ করে নাইট্রোজেন অক্সাইড গঠন করে। অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সর্বদা মাঝারি-চর্বিযুক্ত মিশ্রণের সাথে চালিত হওয়ার জন্য সুর করা হয় (এটি বাতাসের একটি গুরুতর অতিরিক্ত) এবং লোডটি কেবল ইনজেকশনের জ্বালানির পরিমাণ ডোজ করেই নিয়ন্ত্রণ করা হয়। এটি থ্রোটল ব্যবহার করা এড়িয়ে যায়, যা তাদের পেট্রোলের অংশগুলির চেয়ে একটি বিশাল সুবিধা। পেট্রল ইঞ্জিনের কিছু ত্রুটিগুলি পূরণ করার জন্য, ডিজাইনাররা এমন ইঞ্জিন তৈরি করেছেন যাতে মিশ্রণ গঠনের প্রক্রিয়াটি তথাকথিত "চার্জ স্ট্র্যাটিফিকেশন"।

আংশিক লোড মোডে, ইনজেকশন জ্বালানী জেট, একটি নির্দেশিত বায়ু প্রবাহ, পিস্টন ফ্রন্টের একটি বিশেষ প্রোফাইল এবং অন্যান্য অনুরূপ পদ্ধতি যা ইগনিশন নিশ্চিত করে নির্ভরযোগ্যতা একই সময়ে, বেশিরভাগ চেম্বারের ভলিউমের মিশ্রণটি পাতলা থাকে এবং যেহেতু এই মোডে লোড শুধুমাত্র সরবরাহকৃত জ্বালানির পরিমাণ দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা যায়, তাই থ্রোটল ভালভ পুরোপুরি খোলা থাকতে পারে। এটি, পরিবর্তে, একযোগে লোকসান হ্রাস এবং ইঞ্জিনের থার্মোডাইনামিক দক্ষতা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। তত্ত্ব অনুসারে সবকিছু দুর্দান্ত দেখাচ্ছে, তবে এখন পর্যন্ত মিতসুবিশি এবং ভিডব্লিউ দ্বারা উত্পাদিত এই ধরণের ইঞ্জিনের সাফল্য গ্ল্যামারাস হয়নি। সাধারণভাবে, এখন পর্যন্ত কেউ গর্ব করতে পারে না যে তারা এই প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সুবিধার পূর্ণ সুবিধা নিয়েছে।

এবং যদি আপনি "জাদুকরী" দুই ধরনের ইঞ্জিনের সুবিধাগুলি একত্রিত করেন? উচ্চ ডিজেল কম্প্রেশন, দহন চেম্বারের আয়তন জুড়ে মিশ্রণের একজাতীয় বন্টন এবং একই আয়তনে অভিন্ন স্ব-ইগনিশনের আদর্শ সমন্বয় কী হবে? সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এই ধরণের পরীক্ষামূলক ইউনিটগুলির নিবিড় পরীক্ষাগার অধ্যয়নগুলি গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় দক্ষতা বৃদ্ধির সাথে নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে ক্ষতিকারক নির্গমনে উল্লেখযোগ্য হ্রাস দেখিয়েছে (উদাহরণস্বরূপ, নাইট্রোজেন অক্সাইডের পরিমাণ 99% পর্যন্ত হ্রাস পেয়েছে!) . মনে হচ্ছে যে ভবিষ্যৎ প্রকৃতপক্ষে ইঞ্জিনগুলির অন্তর্গত, যেগুলি স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলি এবং স্বাধীন ডিজাইন সংস্থাগুলি সম্প্রতি HCCI - হোমোজিনিয়াস চার্জ কমপ্রেশন ইগনিশন ইঞ্জিন বা সমজাতীয় চার্জ স্বয়ংক্রিয় ইগনিশন ইঞ্জিন নামে একত্রিত হয়েছে৷

অনেকগুলি আপাতদৃষ্টিতে "বিপ্লবী" বিকাশের মতো, এ জাতীয় মেশিন তৈরির ধারণাটি নতুন নয়, এবং একটি নির্ভরযোগ্য উত্পাদন মডেল তৈরি করার প্রচেষ্টা এখনও ব্যর্থ। একই সময়ে, প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়াটির বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের ক্রমবর্ধমান সম্ভাবনা এবং গ্যাস বিতরণ সিস্টেমের দুর্দান্ত নমনীয়তা একটি নতুন ধরণের ইঞ্জিনের জন্য খুব বাস্তববাদী এবং আশাবাদী সম্ভাবনা তৈরি করে।

আসলে, এই ক্ষেত্রে এটি পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিনগুলির অপারেশন নীতিগুলির এক ধরণের সংকর। পেট্রোল ইঞ্জিনগুলির মতো একটি ভাল-সমজাতীয় মিশ্রণটি এইচসিসিআইয়ের জ্বলন কক্ষগুলিতে প্রবেশ করে, তবে এটি সংক্ষেপণ থেকে তাপের প্রভাবে স্ব-জ্বলিত হয়। নতুন ধরণের ইঞ্জিনের জন্যও থ্রোটল ভালভের প্রয়োজন হয় না কারণ এটি হাতা মিশ্রণে চলতে পারে। তবে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এক্ষেত্রে "পাতলা" সংজ্ঞাটির অর্থ ডিজেলের সংজ্ঞা থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক, যেহেতু এইচসিসিআইয়ের একটি সম্পূর্ণ পাতলা এবং অত্যন্ত সমৃদ্ধ মিশ্রণ নেই, তবে এটি এক ধরণের একরকম পাতলা মিশ্রণ। অপারেশন নীতিটি অভিন্ন চলমান শিখা সামনে এবং একটি উল্লেখযোগ্যভাবে কম তাপমাত্রায় ছাড়া সিলিন্ডারের পুরো ভলিউম জুড়ে মিশ্রণের একসাথে জ্বলনটিকে ধরে নেয়। এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে এক্সস্টাস্ট গ্যাসগুলিতে নাইট্রোজেন অক্সাইড এবং সটগুলির পরিমাণে উল্লেখযোগ্য হ্রাস ঘটায় এবং একাধিক প্রামাণিক সূত্রে জানা যায়, ২০১০-২০১৫ সালে সিরিয়াল স্বয়ংচালিত উত্পাদনে আরও বেশি দক্ষ এইচসিসিআইয়ের ব্যাপক পরিচিতি ঘটে। মানবতা বাঁচাবে প্রায় অর্ধ মিলিয়ন ব্যারেল। তেল প্রতিদিন।

যাইহোক, এটি অর্জন করার আগে, গবেষক এবং প্রকৌশলীদের এই মুহুর্তে সবচেয়ে বড় হোঁচট কাটিয়ে উঠতে হবে - আধুনিক জ্বালানির বিভিন্ন রাসায়নিক গঠন, বৈশিষ্ট্য এবং আচরণ সহ ভগ্নাংশ ব্যবহার করে অটোইগনিশন প্রক্রিয়াগুলি নিয়ন্ত্রণ করার একটি নির্ভরযোগ্য উপায়ের অভাব। ইঞ্জিনের বিভিন্ন লোড, বিপ্লব এবং তাপমাত্রার অবস্থার প্রক্রিয়াগুলির ধারণক্ষমতার কারণে বেশ কয়েকটি প্রশ্ন তৈরি হয়। কিছু বিশেষজ্ঞদের মতে, এটি সিলিন্ডারে একটি সুনির্দিষ্টভাবে পরিমাপ করা গ্যাস ফেরত দিয়ে, মিশ্রণটিকে প্রি-হিটিং করে, বা গতিশীলভাবে কম্প্রেশন অনুপাত পরিবর্তন করে, বা সরাসরি কম্প্রেশন অনুপাত পরিবর্তন করে (উদাহরণস্বরূপ, এসভিসি সাব প্রোটোটাইপ) বা ভেরিয়েবল সিস্টেম গ্যাস ডিস্ট্রিবিউশন ব্যবহার করে ভালভ বন্ধ করার সময় পরিবর্তন করা।

সম্পূর্ণ লোডে প্রচুর পরিমাণে তাজা মিশ্রণের স্ব-ইগনিশনের কারণে ইঞ্জিন ডিজাইনে শব্দ এবং থার্মোডাইনামিক প্রভাবের সমস্যা কীভাবে দূর হবে তা এখনও স্পষ্ট নয়। আসল সমস্যা হল সিলিন্ডারে কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন চালু করা, যেহেতু এই ধরনের পরিস্থিতিতে স্ব-ইগনিশন শুরু করা বেশ কঠিন। বর্তমানে, অনেক গবেষক ক্রমাগত বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণের জন্য সেন্সর সহ প্রোটোটাইপগুলির পর্যবেক্ষণের ফলাফল ব্যবহার করে এবং বাস্তব সময়ে সিলিন্ডারে কাজ করার প্রক্রিয়াগুলির বিশ্লেষণের মাধ্যমে এই বাধাগুলি দূর করার জন্য কাজ করছেন।

По мнению специалистов автомобильных компаний, работающих в этом направлении, среди которых Honda, Nissan, Toyota и GM, вероятно, сначала будут созданы комбинированные машины, которые могут переключать режимы работы, а свеча зажигания будет использоваться как своего рода помощник в тех случаях, когда HCCI испытывает трудности. Volkswagen уже реализует аналогичную схему в своем двигателе CCS (Combined Combustion System), который в настоящее время работает только на специально разработанном для него синтетическом топливе.

এইচসিসিআই ইঞ্জিনে মিশ্রণের ইগনিশন জ্বালানী, বায়ু এবং নিষ্কাশন গ্যাসের মধ্যে বিস্তৃত অনুপাতের মধ্যে বাহিত হতে পারে (এটি অটোইগনিশন তাপমাত্রায় পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট), এবং অল্প দহন সময় ইঞ্জিনের দক্ষতায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি ঘটায়। নতুন ধরণের ইউনিটের কিছু সমস্যা হাইব্রিড সিস্টেমের সাথে একত্রে সফলভাবে সমাধান করা যেতে পারে, যেমন টয়োটার হাইব্রিড সিনার্জি ড্রাইভ - এই ক্ষেত্রে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট মোডে ব্যবহার করা যেতে পারে যা গতি এবং লোডের ক্ষেত্রে সর্বোত্তম। কর্মক্ষেত্রে, এইভাবে মোডগুলিকে বাইপাস করে যেখানে ইঞ্জিন সংগ্রাম করে বা অকার্যকর হয়ে যায়।

এইচসিসিআই ইঞ্জিনগুলিতে জ্বলন, তাপমাত্রা, চাপ, পরিমাণ এবং GMT এর কাছাকাছি অবস্থানে মিশ্রণের মানের সমন্বিত নিয়ন্ত্রণের মাধ্যমে অর্জিত, একটি স্পার্ক প্লাগের সাথে অনেক সহজ ইগনিশন ব্যাকগ্রাউন্ডের বিরুদ্ধে প্রকৃতপক্ষে একটি বড় সমস্যা। অন্যদিকে, এইচসিসিআইকে অশান্ত প্রক্রিয়া তৈরি করার দরকার নেই, যা পেট্রল এবং বিশেষত ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ, স্ব-জ্বলনের একযোগে ভলিউমেট্রিক প্রকৃতির কারণে। একই সময়ে, এটি এই কারণেই এমনকি ছোট তাপমাত্রার বিচ্যুতি গতিবদ্ধ প্রক্রিয়াগুলিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনতে পারে।

অনুশীলনে, এই ধরণের ইঞ্জিনের ভবিষ্যতের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল জ্বালানীর ধরন এবং সঠিক নকশা সমাধানটি কেবলমাত্র জ্বলন চেম্বারে এর আচরণের বিশদ জ্ঞানের সাথে পাওয়া যেতে পারে। অতএব, অনেক স্বয়ংচালিত সংস্থাগুলি বর্তমানে তেল সংস্থাগুলির সাথে কাজ করছে (যেমন টয়োটা এবং এক্সনমোবিল), এবং এই পর্যায়ে বেশিরভাগ পরীক্ষাগুলি বিশেষভাবে ডিজাইন করা সিন্থেটিক জ্বালানী দিয়ে করা হয়, যার গঠন এবং আচরণ আগে থেকেই গণনা করা হয়। এইচসিসিআই-তে পেট্রল এবং ডিজেল জ্বালানী ব্যবহারের দক্ষতা ক্লাসিক ইঞ্জিনগুলির যুক্তির বিপরীত। গ্যাসোলিনের উচ্চ স্বয়ংক্রিয়-ইগনিশন তাপমাত্রার কারণে, তাদের মধ্যে কম্প্রেশন অনুপাত 12:1 থেকে 21:1 পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে এবং ডিজেল জ্বালানীতে, যা নিম্ন তাপমাত্রায় জ্বলে, এটি অপেক্ষাকৃত ছোট হওয়া উচিত - মাত্র 8 এর ক্রম অনুসারে। :1

পাঠ্য: জর্জি কোলভ

ছবি: সংস্থা