ডিজেল নিসান কাশকাই

নিসান কাশকাইয়ের উভয় প্রজন্মেই, জাপানি নির্মাতা গাড়িটির একটি ডিজেল সংস্করণ সরবরাহ করেছে।

গাড়ির প্রথম প্রজন্মের মধ্যে যথাক্রমে 1,5 এবং 2,0 K9K এবং M9R ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি লাইন অন্তর্ভুক্ত ছিল। দ্বিতীয় প্রজন্ম টার্বোডিজেল সংস্করণ 1,5 এবং 1,6 দিয়ে সজ্জিত ছিল। পেট্রোল চালিত গাড়ির জনপ্রিয়তা সত্ত্বেও, জাপানি ডিজেল গাড়িগুলি এখনও তাদের নিজস্ব বাজারের অংশ ধরে রাখে এবং ক্রেতাদের মধ্যে চাহিদা ছিল।

একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ নিসান কাশকাই: প্রথম প্রজন্ম

প্রথম প্রজন্মের নিসান কাশকাই ডিজেল গাড়িগুলি আনুষ্ঠানিকভাবে রাশিয়ায় সরবরাহ করা হয়নি, তবে অনেক উদ্যোগী গাড়িচালক বিভিন্ন উপায়ে একটি নতুন পণ্য অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে এটি বিদেশ থেকে আমদানি করে। এখন অবধি, ব্যবহৃত গাড়ির বাজারে, আপনি প্রথম প্রজন্মের ডিজেল নিসান কাশকাইয়ের প্রতিনিধিদের সাথে দেখা করতে পারেন।

প্রথম প্রজন্মের ডিজেল মডেলগুলির শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি পেট্রল ইঞ্জিন সহ যানবাহনের তুলনায় সামান্য পার্থক্য রয়েছে। সুতরাং, 1.5 ডিসিআই ডিজেল ইঞ্জিন টর্কের পরিপ্রেক্ষিতে ন্যূনতম পেট্রোল ইউনিটকে ছাড়িয়ে যায় - 240 এনএম বনাম 156 এনএম, তবে একই সাথে এটি শক্তিতে হারায় - 103-106 এইচপি বনাম 114 এইচপি। যাইহোক, এই অপূর্ণতা সম্পূর্ণরূপে একটি দেড় টার্বোডিজেলের দক্ষতা দ্বারা ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়, যার জন্য প্রতি 5 কিলোমিটারে প্রায় 100 লিটার জ্বালানী প্রয়োজন (এবং কম গতিতে - 3-4 লিটার)। একই দূরত্বে, একটি পেট্রল ইঞ্জিন সরকারী নথি অনুসারে 6-7 লিটার জ্বালানী গ্রহণ করে, তবে অনুশীলনে - প্রায় 10 লিটার বা তার বেশি।

প্রথম প্রজন্মের ইঞ্জিনের জন্য আরেকটি বিকল্প হল 2.0 hp এবং 150 Nm টর্ক সহ 320 টার্বোডিজেল। এই সংস্করণটি পেট্রোল "প্রতিযোগী" এর চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী, যার ইঞ্জিনের আকার একই এবং এটি 140 hp এবং 196 Nm টর্কের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷ একই সময়ে, শক্তির দিক থেকে পেট্রল ইউনিটকে ছাড়িয়ে যাওয়া, টার্বোডিজেল দক্ষতার দিক থেকে নিকৃষ্ট।

প্রতি 100 কিলোমিটারে গড় খরচ হল:

•  ডিজেলের জন্য: 6-7,5 লিটার;
• পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য - 6,5-8,5 লিটার।

অনুশীলনে, উভয় ধরনের পাওয়ার ইউনিট সম্পূর্ণ ভিন্ন সংখ্যা দেখায়। সুতরাং, যখন কঠিন রাস্তার পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনটি উচ্চ গতিতে চলছে, তখন একটি টার্বোডিজেলের জ্বালানী খরচ 3-4 গুণ বৃদ্ধি পায় এবং পেট্রল সমকক্ষগুলির জন্য - সর্বাধিক দুই গুণ। বর্তমান জ্বালানির দাম এবং দেশের রাস্তার অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, টার্বোডিজেল গাড়ি চালানোর জন্য কম সাশ্রয়ী।

রিস্টাইল করার পর

প্রথম প্রজন্মের নিসান কাশকাই এসইউভিগুলির আধুনিকীকরণ শুধুমাত্র ক্রসওভারের বাহ্যিক পরিবর্তনগুলিতে ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। ডিজেল ইউনিটের লাইনে, প্রস্তুতকারক সর্বনিম্ন ইঞ্জিন 1,5 (বাজারে এর চাহিদার কারণে) ছেড়ে দিয়েছিল এবং 2,0 গাড়ির উত্পাদন একমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ 2,0 AT-তে সীমিত করেছিল। একই সময়ে, ক্রেতাদের আরেকটি বিকল্প ছিল যা 1,5- এবং 2,0-লিটার ইউনিটের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী অবস্থান দখল করেছিল - এটি একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ একটি ডিজেল নিসান কাশকাই 16 ছিল।

টার্বো ডিজেল 1.6 বৈশিষ্ট্য:

• শক্তি - 130 এইচপি ;;
• টর্ক - 320 এনএম;
• সর্বোচ্চ গতি - 190 কিমি / ঘন্টা।

সম্পাদিত রূপান্তরগুলি ইঞ্জিনের দক্ষতার উপরও ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। এই সংস্করণে প্রতি 100 কিলোমিটার জ্বালানী খরচ হল:

• শহরে - 4,5 লিটার;
• শহরের বাইরে - 5,7 এল;
• সম্মিলিত চক্রে - 6,7 লিটার।

চারিত্রিকভাবে, রাস্তার দুর্বল অবস্থায় উচ্চ গতিতে 1,6-লিটার ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপও জ্বালানী খরচ বৃদ্ধিকে বোঝায়, তবে 2-2,5 গুণের বেশি নয়।

নিসান কাশকাই: ডিজেলের দ্বিতীয় প্রজন্ম

নিসান কাশকাই গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্মের মধ্যে রয়েছে 1,5 এবং 1,6 ইঞ্জিন সহ ডিজেল সংস্করণের একটি লাইন। প্রস্তুতকারক পূর্বে 2-লিটার টার্বোডিজেল অফার করেছে।

দেড় লিটারের ভলিউম সহ ন্যূনতম পাওয়ার ইউনিটটি কিছুটা উচ্চতর কর্মক্ষমতা এবং একটি অর্থনৈতিক সংস্থান অর্জন করেছে, যেমন বৈশিষ্ট্যগুলিতে প্রকাশ করা হয়েছে:

• শক্তি - 110 এইচপি ;;
• টর্ক - 260 এনএম;
• 100 কিলোমিটার প্রতি গড় জ্বালানী খরচ - 3,8 লিটার।

এটি উল্লেখযোগ্য যে 1,5 টার্বোডিজেল এবং 1,2 পেট্রোল ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি পাওয়ার আউটপুট এবং জ্বালানী খরচের ক্ষেত্রে একে অপরের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা নয়। অনুশীলন আরও দেখায় যে বিভিন্ন রাস্তার পরিস্থিতিতে ডিজেল এবং পেট্রল চালিত গাড়িগুলির আচরণে আমূল পার্থক্য নেই।

1,6-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনগুলিও ছোটখাটো পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, যা জ্বালানী খরচের উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে। নতুন 1.6 সংস্করণে, টার্বোডিজেলগুলি প্রতি 4,5 কিলোমিটারে গড়ে 5-100 লিটার জ্বালানী খরচ করে। একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচের মাত্রা গাড়ির ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্য এবং সংক্রমণের ধরন দ্বারা নির্ধারিত হয়।

দরকারী ভিডিও

প্রকৃতপক্ষে, নিসান কাশকাই গাড়িগুলিতে ডিজেল এবং পেট্রল ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতার তুলনা করে, প্রস্তুতকারক গ্রাহকদের একই পছন্দ সরবরাহ করেছিল। যাইহোক, উভয় ধরণের পাওয়ারট্রেনের মধ্যে সামান্য পার্থক্যের কারণে, অভিজ্ঞ মোটরচালকরা স্বাভাবিক ড্রাইভিং শৈলী, প্রত্যাশিত অবস্থা, তীব্রতা এবং গাড়ি চালানোর ঋতুর উপর ফোকাস করার পরামর্শ দেন। গাড়ির মালিকদের মতে, টার্বোডিজেলগুলি এমন অবস্থার জন্য আরও ডিজাইন করা হয়েছে যেগুলির জন্য গাড়ির বিশেষ শক্তি এবং শক্তি সংস্থান প্রয়োজন। একই সময়ে, এর অসুবিধাগুলি প্রায়শই জ্বালানীর মানের প্রতি সংবেদনশীলতা এবং সামগ্রিকভাবে ইঞ্জিনের আরও শোরগোল অপারেশনের জন্য দায়ী করা হয়।