ডিজেল গ্যাস - এটা মূল্য?

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সহ গাড়ি, এলপিজি গ্যাস ইনস্টলেশনের সাথে সজ্জিত - কারখানা বা ওয়ার্কশপে পরিবর্তনের পরে, আমাদের পোলিশ রাস্তাগুলির একটি অপরিহার্য চিত্র। তবে, ডিজেল ভিন্ন। ডিজেল ইউনিটগুলিতে সমস্ত ধরণের গ্যাস ইনস্টলেশন এখনও এক ধরণের নতুনত্ব। এবং এই ধরনের পরিস্থিতিতে প্রায়ই ঘটে, অজানা মহান অবিশ্বাস সঙ্গে অনুভূত হয়. ডিজেল ইঞ্জিনে এইচবিও-র ক্ষেত্রে, পরবর্তীটি মোটেও অযৌক্তিক নয়।

একক জ্বালানী এবং দ্বৈত জ্বালানী

পেট্রল ইঞ্জিন সহ গাড়িতে ইনস্টল করা HBO ইনস্টলেশন সিস্টেম এবং এর ডিজেল প্রতিরূপের মধ্যে একটি মৌলিক পার্থক্য রয়েছে। এটা কিসের ব্যাপারে? প্রথম ক্ষেত্রে, গ্যাস সরবরাহে রূপান্তর মানে জ্বালানী সরবরাহের সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপন, অর্থাৎ, পেট্রলের পরিবর্তে বাতাসের সাথে গ্যাসের দহন (পরেরটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন চালু করতে ব্যবহৃত হয়)। অন্যদিকে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণরূপে ডিজেল জ্বালানী প্রতিস্থাপন করতে পারে না। এই কারণে, পরিবর্তনটি একটি ডিজেল ইঞ্জিনকে তথাকথিত রূপান্তরিত করে। দ্বৈত-জ্বালানী ইঞ্জিন, অনুমান করে যে ডিজেল জ্বালানীর একটি কম ডোজ দহন চেম্বারে সরবরাহ করা হয়, যা এলপিজির সাথে সম্পূরক।

সমৃদ্ধকরণ…

ডিজেল ইঞ্জিন গ্যাস সরবরাহের দুটি পদ্ধতি ব্যবহার করে। যাইহোক, উভয় ক্ষেত্রেই, পরিবর্তনটি ইঞ্জিনের বগিতে একটি অতিরিক্ত পাওয়ার সিস্টেম যুক্ত করে, যার মধ্যে একটি গিয়ারবক্স, ইনজেক্টর, ফিল্টার, সেন্সর, একটি নিয়ামক, তারগুলি এবং অবশ্যই একটি গ্যাস ট্যাঙ্ক থাকে। এলপিজি ডিজেল ইনস্টলেশন সম্পর্কিত বিশেষ কর্মশালায়, সবচেয়ে সাধারণ পদ্ধতি হল গ্যাসের সাথে গ্রহণের বায়ু সমৃদ্ধ করা। এটি 35 শতাংশ পর্যন্ত সংরক্ষণ করে। ডিজেল জ্বালানী, এলপিজির অতিরিক্ত ইনজেকশনের কারণে। পরিমাপযোগ্য সংখ্যায়, এই ধরনের গ্যাস ইনস্টলেশন 10% সংরক্ষণ করা উচিত। জ্বালানী খরচ

... নাকি উৎসর্গ?

ডিজেল ইঞ্জিনকে গ্যাস দিয়ে পূরণ করার আরেকটি, আরও জটিল উপায় হল সিলিন্ডারে ন্যূনতম পরিমাণ ডিজেল জ্বালানি প্রবেশ করানো এবং তারপরে এটি তরলীকৃত গ্যাসে চালানো। এটা কিভাবে অনুশীলনে কাজ করে? অয়েল ইনজেকশন শুধুমাত্র ইঞ্জিনের পুরো রেভ রেঞ্জ জুড়ে ইগনিশন শুরু করে, যখন ইঞ্জিন চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় শক্তির অবশিষ্টাংশ আসে গ্যাস থেকে যা এটি সরবরাহ করে। উপরে উপস্থাপিত পদ্ধতিটি পেট্রোল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত পদ্ধতির অনুরূপ, তবে পুরো গাড়ির পাওয়ার সিস্টেমে আরও গুরুতর পরিবর্তন প্রয়োজন, সহ। অন-বোর্ড কম্পিউটার পুনরায় প্রোগ্রামিং এবং তথাকথিত একত্রিত করা। জ্বালানী ইনজেকশন লিমিটার। উপরন্তু, যেমন বিশেষজ্ঞরা জোর দেন, এই পদ্ধতিতে ইঞ্জিনের সঠিক ক্রমাঙ্কনও প্রয়োজন, যার মানে অনেক ক্ষেত্রে ডায়নামোমিটারে পরীক্ষার প্রয়োজন।

সহজ, কিন্তু এটা সবসময় লাভজনক?

অতএব, ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত উভয় গ্যাস সরবরাহের পদ্ধতির জন্য দুটি শক্তির উত্সের (বিভিন্ন পরিমাণে হলেও) ব্যবহার প্রয়োজন: ডিজেল জ্বালানী এবং এলপিজি। অতএব, গ্যাসোলিন ইউনিটগুলিতে গ্যাস ইনস্টলেশন ইনস্টল করার ফলে সঞ্চয়ের বিষয়ে কোনও কথা বলা যাবে না, যেখানে রূপান্তরের খরচ তুলনামূলকভাবে দ্রুত পুনরুদ্ধার করা হয়। অতএব, প্রায় প্রতিটি ডিজেল ইঞ্জিনে একটি এলপিজি ইনস্টলেশন একত্রিত করা (বা প্রকৃতপক্ষে যোগ করা) সম্ভব হওয়া সত্ত্বেও, এই ধরনের পরিবর্তনের জন্য অর্থনৈতিক ন্যায্যতা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পুনর্বিবেচনা করা আবশ্যক। বিশেষজ্ঞদের মতে, একটি ডিজেল এলপিজি ইনস্টলেশন শুধুমাত্র সেই গাড়িগুলির ক্ষেত্রেই উপকারী যেগুলি প্রচুর পরিমাণে জ্বালানি খরচ করে এবং যা দীর্ঘ দিনের দূরত্বও কভার করে। তাই, তারা বাস বা ট্রাকের মতো বাহকদের দ্বারা পরিচালিত বাণিজ্যিক যানবাহনে এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেয়। তাদের ক্ষেত্রে, এলপিজি ইনস্টলেশনের জন্য ইনস্টলেশন খরচ 100 কিলোমিটার মাইলেজের পরে ফেরত দেওয়া হয়। প্রতি বছর কিমি।