ডজ ক্যালিবার 2.0 সিআরডি এসএক্সটি

যদিও এই ডজের গল্ফের মতো একই ইঞ্জিন রয়েছে, এবং যখন ক্যালিবারটি গল্ফের মতো একই আকারের ক্লাসে রয়েছে, তার উচ্চাকাঙ্ক্ষাগুলি সেই মহানটির কাছাকাছি কোথাও নেই। অন্য কথায়: ক্যালিবার এই শ্রেণীর বিশেষ গ্রাহকদের খুঁজছে। তবুও এটি সম্পূর্ণরূপে প্রয়োজনীয় নয়: ক্রেতারা অন্য কোথাও হতে পারে।

এই নীতি একটি নাম দিয়ে শুরু হয়েছিল; পুকুরের অন্য পাশে বাড়িতে থাকা ডিসি উদ্বেগের সেই অংশে, তারা ডজ ব্র্যান্ডের অধীনে ক্রিসলার নিয়নের উত্তরাধিকারীকে বিক্রি করার সিদ্ধান্ত নেয়। এর অবশ্যই কিছু অর্থ আছে - সম্ভবত নিয়ন (ক্রিসলারের মতো) যথেষ্ট ভাল নাম ছেড়ে যায়নি। কিন্তু নামকরণ নীতিটি বেশ প্রাণবন্ত; আংশিকভাবে ইতিমধ্যে ইউরোপে, এবং আরও বেশি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে। তাই এটা আপনাকে খুব বেশি ভার বলে মনে হয় না।

ক্যালিবারের ক্ষেত্রে (যেমন) একটি গাড়ির ক্রেতা হিসাবে প্রথম স্থান অধিকার করে এমন ব্র্যান্ডগুলির বোঝা ছাড়াই, তারা প্রায় অবশ্যই এটি অধ্যয়ন করবে। যদিও এটি নিম্ন মধ্যবিত্ত শ্রেণীতে পরিমাপ করা হয়, এবং যখন এটি আপনাকে সেই শ্রেণী থেকে বের করে দেয় না, যারা একটি ছোট কমপ্যাক্ট লিমোজিন ভ্যান বোঝায় তারা এটির দেখাশোনা করতে পারে, অথবা এমনকি যারা এসইউভি অনুসরণ করে, কিন্তু শুধুমাত্র তাদের বেশি কারণে ( রাস্তার বাইরে) আক্রমণাত্মক চেহারা। দুজনেই অবশ্য বেশিক্ষণ বসে থাকতে পছন্দ করে।

আচ্ছা, এমন একজন ক্যালিবার। শরীর (কমপক্ষে সামনের দিকে) ইউরোপীয় বংশোদ্ভূত নরম, আরো সুনির্দিষ্ট স্পোর্টি স্পোর্টস সেডানের চেয়ে আমেরিকান পিকআপ ট্রাকের (স্পষ্টভাবে বড় উল্লম্ব পৃষ্ঠ) কাছাকাছি। ক্রিসলারের নকশা নীতিটি অত্যন্ত আক্রমণাত্মক এবং আমেরিকান নকশার মান থেকে আলাদা হওয়ার উপর বাজি ধরে, এবং এটি অবশ্যই ইউরোপীয় বাজারের জন্য এখানে একটি পণ্যের একটি কপি পাঠানোর অর্থ রাখে না (যা ক্যালিবার প্রাথমিকভাবে তৈরি করা হয়েছে)।

আর ভিতরে? যখন আপনি দরজা খুলবেন, আমেরিকা শেষ। এমপিএইচ স্পিডোমিটারে কেবল অডিও সিস্টেম এবং ছোট সংখ্যা আমাদের মনে করিয়ে দেয় যে এই গাড়ির মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে কিছু মিল থাকতে পারে। ড্যাশবোর্ড এবং খুব খাড়া স্টিয়ারিং হুইল (যা সর্বদা বন্ধুত্বপূর্ণ এবং এরগনোমিক হয়ে ওঠে) বেশ নজরকাড়া, তবে এই গাড়িতেও, অভ্যন্তর নকশাটি বাইরের দিক থেকে কমপক্ষে এক ধাপ পিছনে রয়েছে। এবং কোন ভুল করবেন না, এটি শুধু ডজ, ক্রিসলার, বা সাধারণভাবে আমেরিকান গাড়ি সম্পর্কে নয়; আমরা স্বয়ংচালিত শিল্পে এটির জন্য বেশ অভ্যস্ত, এবং বাইরের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করলে আমরা বিশেষভাবে সতর্ক থাকি।

যখন পরিমাপ করা হয়, ক্যালিবারটি ভিতরে ভাল অনুপাতযুক্ত: প্রস্থ, উচ্চতা এবং দৈর্ঘ্যের কোন অভাব নেই, এবং অভ্যন্তরীণ "বায়ুচলাচল" এর সামগ্রিক অনুভূতি ভাল। বিশেষভাবে লক্ষণীয় হল সামান্য উত্থাপিত গিয়ার লিভার, যা শেষ পর্যন্ত (একসঙ্গে স্টিয়ারিং হুইল এবং প্যাডেল বসানোর সাথে) মানে আরামদায়ক ড্রাইভিং পজিশন। শুধুমাত্র ক্লাচ প্যাডেলটি উল্লেখযোগ্যভাবে অত্যধিক। রাতে, আপনি আসনগুলির মধ্যে ক্যানের পিছনে অস্পষ্টভাবে আলোকিত অঞ্চলগুলি লক্ষ্য করতে সক্ষম হবেন, এবং যখন চারটি দরজায় কেবল দুটি ছোট ড্রয়ার রয়েছে (সামনে), নিক্কনাক্সের জন্য প্রচুর স্টোরেজ স্পেস রয়েছে (আবার সামনে) সামনের সামনের যাত্রীর দুটি (এক ডবল) বড় ড্রয়ার সহ। সেন্সরে আরেকটি রূপান্তর: তাদের মধ্যে একটি ট্রিপ কম্পিউটারও রয়েছে, যা কম্পাস সত্ত্বেও বেশ বিরল, এবং সর্বাধিক, এর নিয়ন্ত্রণ বোতাম, যা সেন্সরের মাঝখানে অবস্থিত, সেই পথে, যা ড্রাইভিংয়ের সময় বিপজ্জনক হতে পারে । এবং যারা স্টিয়ারিং হুইল পুরোপুরি নামাতে পছন্দ করেন তারা সেন্সরে বেশি দেখতে পাবেন না।

শুধুমাত্র ট্রাঙ্ক গড়। এর নীচের অংশটি উঁচু (এটির নীচে একটি অতিরিক্ত টায়ার রয়েছে, তবে এটি একটি জরুরী পরিমাপ), এটি শক্ত প্লাস্টিকের মধ্যে আবৃত, এবং এটিতে কোনও সহজ ড্রয়ার নেই। কল্পনা করুন কি ঘটে (উদাহরণস্বরূপ) প্রতিটি মোড়ে প্রাথমিক চিকিৎসা কিটের। শুধুমাত্র একটি অতিরিক্ত রাবার গ্যাসকেট এই ত্রুটি দূর করতে পারে। ঠিক আছে, ট্রাঙ্কটি দৈর্ঘ্যেও বাড়ানো যেতে পারে, যেহেতু ক্যালিবার একটি ক্লাসিক পাঁচ-দরজা সেডান; তৃতীয় ব্যাকরেস্টের পরে (আগে পাঁচটি সম্ভাব্য কাত অবস্থান ছিল) ভাঁজ করা হয় এবং আসনটি স্থির করা হয়। বর্ধিত ট্রাঙ্কের একটি সম্পূর্ণ সমতল নীচে রয়েছে যা এখনও বেশ উঁচু।

সরঞ্জাম সম্পর্কে সম্ভবত কয়েকটি শব্দ, বিশেষত যেহেতু কিছু অলিখিত নিয়ম আছে যে "আমেরিকানরা" সুসজ্জিত। ক্যালিব্রার জন্য, এটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে সত্য, এমনকি যখন এটি SXT প্যাকেজের ক্ষেত্রে আসে, যা কুয়াশা আলো, হালকা চাকা, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ এবং কার্পেটের জন্য SE প্যাকেজের চেয়েও সমৃদ্ধ। ভাল জিনিস এটিতে একটি পরীক্ষা ক্যালিবার (স্ট্যান্ডার্ড) ইএসপি, অটো-ডিমিং অভ্যন্তরীণ আয়না এবং দুর্দান্ত বোস্টন অ্যাকোস্টিকস সাউন্ড সিস্টেম ছিল, কিন্তু এতে পাশের এয়ারব্যাগ, কোল্ড বক্স, লকার, আলোকিত ভ্যানিটি আয়না, হ্যান্ডেলবারের গভীরতা, পকেট (বা জাল) backrests এবং কটিদেশীয় আসন সেটিংস উপর। যাইহোক, এটি একটি অতিরিক্ত (অপসারণযোগ্য) বহনযোগ্য লণ্ঠন সহ ভাল অভ্যন্তরীণ আলো ছিল।

মেকানিক্সের সমন্বয় সম্পূর্ণরূপে আমেরিকান-ইউরোপীয়। চ্যাসি, উদাহরণস্বরূপ, বেশ নরম, যা স্ক্র্যাচ মানে ত্বরণ এবং ব্রেকিংয়ের সময় শরীরের মোটামুটি অনুদৈর্ঘ্য কম্পন। স্টিয়ারিং হুইলটিও খুব নরম, কমপক্ষে উচ্চ গতিতে, তবে এর অর্থ হল একটু বেশি আরাম এবং কম গতিতে পরিচালনা করা সহজ। ইউরোপীয় পণ্যগুলির ভিতরে আরও বিস্তৃত সাউন্ডপ্রুফিং রয়েছে, যা এটি স্পষ্ট করে যে ভক্সওয়াগেন 2.0 টিডিআই, এখানে সিআরডি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে, এটি মোটামুটি একটি ইঞ্জিন নয়। এবং ইঞ্জিন এই গাড়ির সবচেয়ে ইউরোপীয় অংশ।

ক্যালিবারের অ্যারোডাইনামিক্সের একটি প্রভাব রয়েছে: প্রতি ঘন্টায় প্রায় 150 কিলোমিটার বেগে, বাতাস শরীরে প্রবলভাবে প্রবাহিত হয় এবং এই ইঞ্জিনটি শরীরকে 190 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় ত্বরান্বিত করতে সক্ষম হয় (স্পিডোমিটার অনুসারে, যা কম যে গল্ফ), কিন্তু যে যথেষ্ট। ইঞ্জিন, যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে জানি, প্রাণবন্ত এবং অর্থনৈতিক, এমনকি পঞ্চম গিয়ারে (ছয়টির মধ্যে) এটি লাল ক্ষেত্রটি চালু করে (ট্যাকোমিটারে 4.500) এবং 2.000 rpm এর নীচে ভালভাবে টানে। এর ক্ষমতার কারণে, এর জন্য মাঝে মাঝে আরো গতিশীল যাত্রার প্রয়োজন হয়, যা সংক্ষিপ্ত এবং সুনির্দিষ্ট লিভার মুভমেন্টের সাথে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দ্বারা ব্যাপকভাবে সহায়তা করে যা ট্রান্সমিশনকে আনন্দদায়ক এবং পরিচালনা করা সহজ করে তোলে।

সুতরাং যারা এই গাড়িতে আরও ইউরোপীয় গতিশীলতা চান তাদের এটি একটি মৃদু চেসিস টিউনিংয়ের জন্য নেওয়া উচিত। অন্যথায়, স্টিয়ারিং হুইল একই থাকত, এবং শরীরের ঢাল লক্ষণীয়ভাবে কম হত। এমনকি এই চ্যাসিস সেটআপের সাথে, চালক স্বাভাবিক ড্রাইভিং চলাকালীন কোণে গতি দেখে অবাক হতে পারেন এবং উপরের সমস্তটির মধ্যে সম্ভবত সবচেয়ে বিরক্তিকর হল একটি নির্দিষ্ট দিকে গাড়ির দুর্বল স্থায়িত্ব, তবে এটি এমন নয়। . অতিমাত্রায় উদ্বিগ্ন। যাই হোক না কেন, ধারণাটি রয়ে গেছে যে ক্যালিবার ইতিমধ্যে এই ইঞ্জিন সহ একটি মাঝারি গতিশীল গাড়ি, ব্রেক সহ, যা পরপর বেশ কয়েকবার ভালভাবে প্রতিরোধ করে।

তাই ডজ শিকারের মরসুম খোলা, এবং এই ক্যালিবারের ক্রেতাদের অবশ্যই নিজেদের খুঁজে বের করতে হবে; যাইহোক, এটি খারাপ নয় যদি তারা তাদের আমেরিকান বংশ সম্পর্কে চিন্তিত না হয়, যদিও তা স্পষ্টভাবে নয়। সর্বোপরি, ক্যালিবারের এখনও কিছু চমৎকার বৈশিষ্ট্য রয়েছে। চেহারা এবং তার বাইরে পার্থক্য থেকে।

ভিনকো কার্নক

ডজ ক্যালিবার 2.0 সিআরডি এসএক্সটি

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ক্রাইসলার - জিপ আমদানি ডিডি
বেস মডেলের দাম:	20.860,46 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	23.824,24 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	103kW (140 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,3 এস
সর্বাধিক গতি:	196 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1968 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 103 kW (140 hp) 4000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 310 Nm 1750–2500 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/60 R 17 H (কন্টিনেন্টাল কন্টিপ্রিমিয়াম কন্টাক্ট)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 196 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,3 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,9 / 5,1 / 6,1 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক শরীর - সামনের ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং পা, গ্যাস শক শোষক, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, গ্যাস শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ডিস্ক, ABS - গোলাকার চাকা 10,8 m - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 51 l।
মেজ:	খালি গাড়ি 1425 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2000 কেজি।
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে লাগেজ ধারণক্ষমতা পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × সুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel। মালিক: 53% / টায়ার: কন্টিনেন্টাল কন্টি প্রিমিয়াম যোগাযোগ / মিটার পড়া: 15511 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,9s
শহর থেকে 402 মি:	17,2 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,2 সেকেন্ড ( 170 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,0 / 10,2 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,4 / 11,1 সে
সর্বাধিক গতি:	196 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	8,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	10,5 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,5m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	-ডিবি
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	71dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (323/420)

• যদিও (চেহারা থেকে সরিয়ে) এটি অদ্ভুতভাবে আমেরিকান শোনায় না, রেটিংগুলি কেবল এটি দেখিয়েছে: অন্যদিকে, তারা ড্রাইভিং গতিবিদ্যার চেয়ে ব্যবহারযোগ্যতার উপর বেশি নির্ভর করে। গাড়িটি আরও সাহসী মানুষের জন্য তৈরি করা হয়েছে।

• বাহ্যিক (13/15)

  যে কোন ক্ষেত্রে, বাহ্যিক সাহসী এবং স্বীকৃত!

• অভ্যন্তর (103/140)

  ভাল ergonomics এবং roominess, দরিদ্র ট্রাঙ্ক।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (40
  
  
  / 40

  দুর্দান্ত ইঞ্জিন এবং সংক্রমণ!

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (70
  
  
  / 95

  শুধু একটি মাঝের চাকা, কিন্তু ড্রাইভ করতে চমৎকার।

• কর্মক্ষমতা (29/35)

  এই ইঞ্জিনের টপ স্পিড বেশ কম।

• নিরাপত্তা (35/45)

  এটির পাশের এয়ারব্যাগ নেই, তবে এটির মান হিসাবে একটি ইএসপি সিস্টেম রয়েছে।

• অর্থনীতি

  অনুকূল জ্বালানি খরচ, traditionতিহ্যগতভাবে মূল্যের একটি বড় ক্ষতি।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

চেহারা

ভাল ergonomics

বড় বাইরের আয়না

গিয়ার লিভারের অবস্থান

সংক্রমণ

ইঞ্জিন

ছোট জিনিসের জন্য জায়গা

হার্ড সিট ব্যাক

ছাদে সিরিঞ্জ

প্লাস্টিকের মোড়কের বাক্স

অনুদৈর্ঘ্য শরীরের কম্পন

কিছু যন্ত্রপাতি অনুপস্থিত

টার্নকি জ্বালানী ট্যাংক ক্যাপ