ডজ নাইট্রো STX ডিজেল 2007 পর্যালোচনা

আন্ডারকভার কাজ, সর্বোপরি, ভিড়ের সাথে মিশে যাওয়া, ভিড়ের অংশ হওয়া এবং যতটা সম্ভব কম মনোযোগ আকর্ষণ করা।

নাইট্রোর দিকে তাকালে, কেউ অনুভব করে যে ডিজাইনারদের মনে অন্য কিছু ছিল। ব্র্যাশ আমেরিকান ফাইভ-সিটার স্টেশন ওয়াগন তার বিশাল চাকা, ফেন্ডার এবং বড়, ভোঁতা, গরুর মতো সামনের প্রান্ত দিয়ে প্রচুর মন্তব্য করে। ডজের হারিয়ে যাওয়া ট্রেডমার্ক ক্রোম গ্রিলটিও অনুপস্থিত।

নাইট্রো একটি 3.7-লিটার V6 পেট্রোল ইঞ্জিন বা একটি 2.8-লিটার টার্বোডিজেল সহ আসে৷

আমাদের পরীক্ষামূলক বাহনটি ছিল শীর্ষস্থানীয় SXT ডিজেল, যার দাম ছিল $43,490 থেকে $3500৷ ডিজেল দামে $XNUMX যোগ করে, কিন্তু এটি স্ট্যান্ডার্ড ফোর-স্পিডের পরিবর্তে একটি পাঁচ-গতির ক্রমিক স্বয়ংক্রিয় ক্রয় করে।

নাইট্রো আসন্ন জিপ চেরোকির মতো একই প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, একটি আংশিক চার-চাকা ড্রাইভ সিস্টেম যা শুকনো আলকাতরা রাস্তার জন্য উপযুক্ত নয়।

আপনি যদি সুইচটি না মারেন তবে এটি পিছনের চাকা ড্রাইভ থেকে যাবে। এটি অল-হুইল ড্রাইভের সুবিধাগুলিকে অস্বীকার করে এবং ডাউনশিফ্ট ছাড়াই এর অফ-রোড ক্ষমতাও সীমিত।

ইন-লাইন ফোর-সিলিন্ডার টার্বোডিজেল 130 rpm-এ 3800 kW এবং 460 rpm-এ 2000 Nm টর্ক তৈরি করে৷ চিত্তাকর্ষক সংখ্যা, কিন্তু যেহেতু SXT-এর ওজন মাত্র দুই টনের কম, তাই এটি তার ক্লাসের সবচেয়ে দ্রুততম ক্যাব নয়, 0 সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছায়।

পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় মডেলই ব্রেকিংয়ের অধীনে একই 2270 কেজি টো করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কিন্তু ডিজেল 146Nm বেশি টর্ক সহ আরও ভাল পছন্দ, যা পরিচালনা এবং জ্বালানী অর্থনীতিতে লভ্যাংশ সরবরাহ করে।

একটি 70-লিটার ট্যাঙ্কের সাথে, জ্বালানী খরচ অনুমান করা হয় 9.4 লি/100 কিমি, তবে আমাদের পরীক্ষামূলক গাড়িটি আরও বেশি উদাসীন ছিল - 11.4 লি/100 কিমি, বা ট্যাঙ্ক থেকে প্রায় 600 কিমি।

নাইট্রোকে একটি মাঝারি আকারের স্পোর্ট ইউটিলিটি গাড়ি হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে এবং ফোর্ডের টেরিটরি এবং হোল্ডেন ক্যাপটিভার সাথে প্রতিযোগিতা করে।

আসলে, এটা ভিতরে বেশ snugly ফিট. লম্বা চালকরা ক্যাবের মধ্যে ওঠা এবং বের হওয়া বিশ্রী মনে করবে যদি না তারা ক্রুচ করতে ভুলে যায়। পিছন লেগরুম ভাল, কিন্তু পণ্যসম্ভার ক্ষমতা খরচে, এবং তিনজন প্রাপ্তবয়স্ক পিছনের সিটে চেপে বসতে পারেন। লাগেজ কম্পার্টমেন্টে লোড করার সুবিধার্থে একটি বুদ্ধিমান প্রত্যাহারযোগ্য মেঝে রয়েছে।

যদিও নাইট্রো প্রাথমিকভাবে রাস্তা ব্যবহারকারীদের লক্ষ্য করে, যাত্রী গাড়ি এবং পরিচালনার প্রত্যাশাকারী চালকরা হতাশ হবেন।

রাইডটি রুক্ষ, প্রচুর পুরানো ধাঁচের 4×4 রক অ্যান্ড রোল সহ, এবং মজবুত পিছনের এক্সেলটি মাঝামাঝি কোণার বাম্পে আঘাত করলে স্কিটিশ হতে পারে।

SXT মডেলটি 20/245 টায়ারে মোড়ানো 50-ইঞ্চি অ্যালয় হুইলগুলির সাথে আসে যা দেখতে আশ্চর্যজনক কিন্তু প্রভাবকে নরম করতে খুব কমই করে। একটি পূর্ণ আকারের স্পেয়ার লাগানো আছে, কিন্তু চালকরা চালকের ফুটরেস্ট মিস করবেন।

যদিও এটি ছয়টি এয়ারব্যাগ এবং ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণের সাথে খুব ভালভাবে সজ্জিত, নাইট্রোর অভ্যন্তরটি প্রচুর শক্ত প্লাস্টিকের সাথে এর হত্যাকারী বাহ্যিক অংশের সাথে পুরোপুরি মেলে না।

শেষ পর্যন্ত, এটি একটি মজাদার, পছন্দসই গাড়ি, তবে এটির কিছু সূক্ষ্ম টিউনিং এর অত্যন্ত প্রয়োজন৷