দীর্ঘ জীবন আটলান্টিক 2 পার্ট 2

ATL 2 বিমানকে STD 6-এ আপগ্রেড করলে অ্যারোনাভালে তাদের পরিষেবা আনুমানিক 2035 সাল পর্যন্ত প্রসারিত হবে। আটলান্টিক বিমানটি তখন ফরাসি নৌ বিমান চলাচল থেকে স্থায়ীভাবে অবসরে যাবে।

ফরাসি নৌ বিমান চলাচলের জন্য, আটলান্টিক 2 অ্যান্টি-সাবমেরিন টহল বিমানের চলমান আপগ্রেড, যা স্ট্যান্ডার্ড 6 (STD 6) হিসাবে উল্লেখ করা হয়, মানে বিশ্বের প্রায় প্রতিটি কোণে পরিস্থিতিতে বিভিন্ন যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করার ক্ষমতার ক্ষেত্রে দুর্দান্ত অগ্রগতি। শুধুমাত্র ষড়ভুজে অবস্থিত ঘাঁটি থেকে কাজ করার ক্ষমতা নয়, বিদেশী অঞ্চলে (আউটরেমার) এবং বন্ধুত্বপূর্ণ দেশগুলিতে (উত্তর আফ্রিকা) এবং প্রকৃত মাল্টিটাস্কিং তাদের শক্তিশালী এবং কার্যকর অস্ত্র তৈরি করে।

আটলান্টিক 2 থেকে STD 6-তে পরিকল্পিত আপগ্রেড সম্পর্কে প্রথম তথ্য ইতিমধ্যে 2011 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। আগের STD 5-এর মতো (WIT 4/2022-এ আরও বিশদ বিবরণ), সমগ্র আপগ্রেড প্রক্রিয়াটিকে দুটি পর্যায়ে বিভক্ত করা হয়েছিল। এর মধ্যে প্রথমটি, "শূন্য পর্যায়" হিসাবে পরিচিত, সেই সময়ে ইতিমধ্যেই চলমান ছিল এবং আধুনিকীকরণের লক্ষ্য এবং সময় সম্পর্কিত একটি ঝুঁকি বিশ্লেষণের পাশাপাশি একটি সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন অন্তর্ভুক্ত ছিল। চুক্তির পরবর্তী পর্যায় - "পর্যায় 1" - "পর্যায় 0" বাস্তবায়নের পরে তৈরি অনুমানের উপর ভিত্তি করে "শারীরিক" কাজগুলিকে উদ্বিগ্ন করার কথা ছিল।

নতুন সংস্করণ - স্ট্যান্ডার্ড 6

সেই সময়ে, থ্যালেস, যেটি সবেমাত্র আগামী পাঁচ বছরের জন্য ATL 2-এ ইগুয়ান রাডারগুলিকে সমর্থন করার জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল, একই সাথে একটি সক্রিয় অ্যান্টেনা থেকে এই শ্রেণীর একটি নতুন প্রজন্মের স্টেশনে কাজ করছিল, বায়ুবাহিত রাডারের জন্য উন্নত সমাধান এবং প্রযুক্তি ব্যবহার করে RBE2-AA বহুমুখী রাফালে। ফলস্বরূপ, নতুন ATL 2 রাডারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি এয়ার-টু-এয়ার রেঞ্জ থাকবে যা এখনও নৌ টহল বিমানে ব্যবহার করা হয়নি।

আধুনিকীকরণের মধ্যে কম্পিউটারের প্রতিস্থাপন এবং নতুন থ্যালেস স্ট্যান (সিস্টেমে ডি ট্রেটমেন্ট অ্যাকোস্টিক নিউমেরিক) সোনোবুয় কন্ট্রোল সিস্টেমের অংশ হিসাবে অ্যাকোস্টিক সিগন্যালগুলির সম্পূর্ণ ডিজিটাল প্রক্রিয়াকরণে রূপান্তর অন্তর্ভুক্ত ছিল। পরিকল্পিতভাবে অ্যানালগ বয় থেকে বেরিয়ে আসা এবং নতুন প্রজন্মের সম্পূর্ণ ডিজিটাল সক্রিয় এবং প্যাসিভ বয়গুলির প্রবর্তনের কারণে এই পরিবর্তনগুলি প্রয়োজনীয় ছিল। আরেকটি "ফেজ 1" টাস্ক ছিল FLIR ট্যাঙ্গো অপটোইলেক্ট্রনিক হেডে নির্মিত তাপীয় ইমেজিং ক্যামেরাকে আপগ্রেড করা। আফ্রিকা (সাহেল থেকে লিবিয়া পর্যন্ত) এবং মধ্যপ্রাচ্যে (ইরাক, সিরিয়া) অপারেশনগুলি দৃশ্যমান এবং ইনফ্রারেড ছবি উভয়ই ক্যাপচার করতে সক্ষম এই ধরণের একটি নতুন ডিভাইসের প্রয়োজনীয়তা প্রদর্শন করেছে। যেহেতু একটি সম্পূর্ণ নতুন ওয়ারহেড ইনস্টল করার ফলে মেশিনের ওজন বন্টন এবং এরোডাইনামিকসে পরিবর্তন হতে পারে, তাই হয় বিদ্যমান ওয়ারহেডটিকে আপগ্রেড করার বা ডানদিকে পিছনের ফিউজলেজে অবস্থিত একটি দ্বিতীয়, নতুন ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। পাশে, চারটি বয় লঞ্চারের একটির জায়গায়।

উন্নতির পরবর্তী প্যাকেজটি ছিল অ্যাভিয়াস্যাট স্যাটেলাইট যোগাযোগ ব্যবস্থার উদ্বেগ, যা সেই সময়ে ফরাসি নৌ বিমান চলাচলের ATL 2 এবং Falcon 50 বিমানে ব্যবহৃত হয়েছিল। 2011 সালে উন্নত, এটি পূর্বে ব্যবহৃত ইরিডিয়াম স্যাটেলাইট ফোনগুলিকে প্রতিস্থাপন করে (এগুলি অতিরিক্ত হিসাবে রাখা হয়েছিল)। এটি একটি বিচ্ছিন্নযোগ্য অ্যান্টেনা/রিমোট কিট যা ইরিডিয়ামের চেয়ে অনেক বেশি ব্যান্ডউইথ সহ এনক্রিপ্ট করা ভয়েস এবং আইপি ডেটা যোগাযোগ প্রদান করে। স্যাটেলাইট ডিশের সাথে ম্যাগনেটিক অ্যানোমালি ডিটেক্টর (DMA) অ্যান্টেনা প্রতিস্থাপন করে কিটটি কয়েক ঘন্টার মধ্যে ইনস্টল করা হয়। সমুদ্র অববাহিকায় ফ্লাইটের ক্ষেত্রে ভূমির উপর দিয়ে অপারেশনের জন্য সর্বোত্তম সমাধানটি ক্রুদের দ্বারা সমালোচিত হয়েছিল। নতুন বিকল্পের অধীনে অনুমান অনুসারে, "ফেজ 1" এর কাঠামোর মধ্যে, Aviasat সিস্টেমকে একটি আপগ্রেডেড VHF/UHF রেডিও যোগাযোগ ব্যবস্থার সাথে সম্পূরক করা উচিত।

বিকশিত অনুমানগুলি DDM (Détecteur de départ) ক্ষেপণাস্ত্র সতর্কীকরণ ডিভাইসের পাশাপাশি flares এবং dipoles এর মতো আত্মরক্ষামূলক ডিভাইসগুলি ইনস্টল করার জন্য অ্যারোনাভেলের অনুরোধকে আমলে নেয়নি। এখন পর্যন্ত, স্বল্প-পাল্লার বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের বিরুদ্ধে সুরক্ষার জন্য, ATL 2 বিমান শুধুমাত্র মাঝারি উচ্চতায় যুদ্ধ অভিযানের সময় উড়েছিল।

2018 সালের গ্রীষ্মে গৃহীত 2019-2025 এর জন্য সশস্ত্র বাহিনীর LPM (Loi de programmation militaire) জন্য সরঞ্জাম কেনার প্রোগ্রাম, প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র 11 ATL 2-এর আধুনিকীকরণকে নতুন মান হিসেবে ধরে নিয়েছিল৷ 2018টির মধ্যে 6 পরিষেবাতে STD 18-এ পৌঁছানোর সময়। ফক্স ভেরিয়েন্টের তিনটি বিমান, পূর্বে অপটোইলেক্ট্রনিক হেড দিয়ে সজ্জিত এবং লেজার-গাইডেড বোমা বহনের জন্য অভিযোজিত ছিল, সেগুলিকেও STD 22-এ আপগ্রেড করতে হবে। বাকি চারটি বিমানকে STD 21-এ ছেড়ে দেওয়া হবে। সমান্তরালভাবে , বহর পরিষেবা জীবন প্রসারিত খুচরা যন্ত্রাংশ অর্জিত. জার্মানি এবং ইতালিতে ATL 23 অপারেশন, i.e. যেসব দেশে ATL 6 ব্যবহারকারী ছিল।

4 অক্টোবর, 2013-এ, Dassault Aviation এবং Thales আনুষ্ঠানিকভাবে অস্ত্রাগার মহাপরিচালক (DGA, Direction générale de l'armement) দ্বারা ATL 2 আপগ্রেড প্রোগ্রামটিকে STD 6 ভেরিয়েন্টে বাস্তবায়নের জন্য কমিশন দেওয়া হয়েছিল। তথ্য প্রক্রিয়াকরণ সফ্টওয়্যার এবং SIAé (সার্ভিস ইন্ডাস্ট্রিয়াল ডি) l'aéronautique) সরবরাহ অপারেটর কনসোল এবং একটি মেরামত বেস উপলব্ধতার জন্য। চুক্তির মূল্য ছিল 400 মিলিয়ন ইউরো। তার মতে, Dassault Aviation-এর সাতটি বিমানের আধুনিকায়ন করার কথা ছিল, এবং SIAé - বাকি 11টি। প্রথম সাতটি বিমানের ডেলিভারি তারিখ 2019-2023 এর জন্য নির্ধারিত ছিল।

ATL 6 M2 মেরিটাইম পেট্রোল এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান STD 28-এ আপগ্রেড করা হয়েছে।

আদেশকৃত আধুনিকীকরণ প্রোগ্রামটি যানবাহন বা এর ড্রাইভের কাঠামোগত উপাদান নিয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করেনি, তবে শুধুমাত্র নতুন সেন্সর, হার্ডওয়্যার এবং সফ্টওয়্যার, সেইসাথে মানব-মেশিন ইন্টারফেসের মাধ্যমে যুদ্ধের ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে। বাস্তবায়নের জন্য গৃহীত কাজের সুযোগ চারটি প্রধান ক্ষেত্রে সরঞ্জামের আধুনিকীকরণের জন্য প্রদান করা হয়েছে:

❙ এক্স-ব্যান্ডে সক্রিয় একটি সক্রিয় অ্যান্টেনা (AFAR) সহ নতুন থ্যালেস সার্চমাস্টার রাডারের একীকরণ;

❙ নতুন অ্যান্টি-সাবমেরিন কমব্যাট কমপ্লেক্স ASM এবং ডিজিটাল অ্যাকোস্টিক প্রসেসিং সিস্টেম STAN-এর ব্যবহার, যা সর্বশেষ সোনার বয়গুলির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ;

❙ সমস্ত 3টি আপগ্রেড ব্লকে একটি নতুন L20 WESCAM MX18 অপটোইলেক্ট্রনিক হেড ইনস্টল করা;

❙ কৌশলগত পরিস্থিতির ভিজ্যুয়ালাইজেশনের জন্য নতুন কনসোল ইনস্টল করা।