DS 4 ক্রসব্যাক BlueHDi 120 EAT6 তাই চিক

আমি স্বীকার করি যে আমাদের যোগাযোগের শুরুতে, ডিস এবং আমার একটু ঝগড়া হয়েছিল। আমি এটা পছন্দ করতাম, কিন্তু আমি জানতাম যে নীচে লুকিয়ে আছে একটি Citroën C4। এটা ভবিষ্যদ্বাণী করার মতো যে বাচ্চারা কেমন হবে, যারা সন্ধ্যায় এক টন মেকআপ পরে, নকল চোখের দোররা এবং নখ পরে, পুশ-আপ ব্রা পরে এবং সকালে তাদের চুল বাড়ায়। ভাল যে. এবং তারপরে এটি ঘটেছে যে আমরা পারিবারিক লিমুজিনগুলির একটি তুলনামূলক পরীক্ষায় গিয়েছিলাম (যা আপনি "অটো" পত্রিকার আগের সংখ্যায় পড়তে পারেন), তাই আমাদের একটি সহগামী গাড়ির প্রয়োজন ছিল।

প্রথমে তিনি সুপারটেস্ট অডি A4 এর সাথে ফ্লার্ট করেছিলেন, কিন্তু যেহেতু ডিএস এখনও আঁকা হয়নি, সে আমাদের সাথে পাগ দ্বীপে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথম থেকেই, আমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আনন্দিত ছিলাম। গ্যাস মুক্ত করার সময় দ্বিধার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে অপারেশন এবং স্থানান্তর খুব দ্রুত। নিয়মিত DS 4 এর বিপরীতে, ক্রসব্যাক সংস্করণটি স্থল থেকে 40 মিলিমিটার বেশি, তবে এই পার্থক্যটি ড্রাইভিং আরামের জন্য কাজে আসে, অফ-রোডিং নয়। DS 4 নিজেই একটি বরং কঠোরভাবে টিউন করা চ্যাসিস রয়েছে, তাই এটি একটি লম্বা বডির সংমিশ্রণে ভাল শক শোষক, Michelin পাইলট স্পোর্ট টায়ার এবং একটি মোটামুটি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সিস্টেম যা এই ধরনের গাড়ির জন্য অর্ডার করা হয়েছে। 120-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেলটি মোটেও খেলাধুলাপূর্ণ বৈচিত্র্য নয়, তবে এটি আপনাকে এর মসৃণ রাইড এবং কম খরচের সাথে বোঝাবে এবং বড় জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে মিলিত হলে, আপনাকে পাম্পে প্রস্রাব করতে হবে এবং আইসক্রিম পেতে হবে আপনি একটি ডিজেল সঙ্গে হবে.

আমি একটি সেডান হতে চাই, তবে শর্তসাপেক্ষে উপযুক্ত পিছনের জোড়া দরজা সহ, পরিস্থিতি ভিন্ন। আমি চাই আমি একটি নরম SUV হতে পারতাম, কিন্তু একটি খেলাধুলাপূর্ণ চ্যাসিস এবং 18-ইঞ্চি টায়ার সহ, এটি এখানে সেরা দেখায় না। ডিএস ব্র্যান্ডকে সিট্রোয়েন ব্র্যান্ডের উপরে স্থাপন করে, এটি প্রিমিয়াম শ্রেণীর সাথে ফ্লার্ট করবে, কিন্তু জনপ্রিয় C4 এর বংশতালিকা এটি করতে দেয় না। আমি স্বীকার করি যে আমাদের যোগাযোগের শুরুতে, ডিস এবং আমার একটু ঝগড়া হয়েছিল। আমি এটা পছন্দ করতাম, কিন্তু আমি জানতাম যে নীচে লুকিয়ে আছে একটি Citroën C4।

এটা ভবিষ্যদ্বাণী করার মতো যে বাচ্চারা দেখতে কেমন হবে, যারা সন্ধ্যায় এক টন মেকআপ পরে, নকল চোখের দোররা এবং নখ পরে, পুশ-আপ ব্রা পরে এবং সকালে তাদের চুল বাড়ায়। ভাল যে. এবং তারপরে এটি ঘটেছে যে আমরা পারিবারিক লিমুজিনগুলির একটি তুলনামূলক পরীক্ষায় গিয়েছিলাম (যা আপনি "অটো" পত্রিকার আগের সংখ্যায় পড়তে পারেন), তাই আমাদের একটি সহগামী গাড়ির প্রয়োজন ছিল। প্রথমে আমি অডি A4 সুপারটেস্টের সাথে ফ্লার্ট করেছি, কিন্তু যেহেতু ডিএস এখনও আঁকা হয়নি, তাই আমি আমাদের সাথে পাগ দ্বীপে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। প্রথম থেকেই, আমি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে আনন্দিত ছিলাম।

গ্যাস মুক্ত করার সময় দ্বিধার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে অপারেশন এবং স্থানান্তর খুব দ্রুত। নিয়মিত DS 4 এর বিপরীতে, ক্রসব্যাক সংস্করণটি স্থল থেকে 40 মিলিমিটার উঁচু, তবে সেই পার্থক্যটি ড্রাইভিং করার সময় অফ-রোড নেভিগেট করার চেয়ে বেশি কাজে আসবে। DS 4 নিজেই একটি বরং কঠোরভাবে টিউন করা চ্যাসিস রয়েছে, তাই এটি একটি লম্বা বডির সংমিশ্রণে ভাল শক শোষক, Michelin পাইলট স্পোর্ট টায়ার এবং একটি মোটামুটি সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং সিস্টেম যা এই ধরনের গাড়ির জন্য অর্ডার করা হয়েছে। 120-হর্সপাওয়ার টার্বোডিজেলটি মোটেও খেলাধুলাপূর্ণ বৈচিত্র্য নয়, তবে এটি আপনাকে এর মসৃণ রাইড এবং কম খরচের সাথে বোঝাবে এবং বড় জ্বালানী ট্যাঙ্কের সাথে মিলিত হলে, আপনাকে পাম্পে প্রস্রাব করতে হবে এবং আইসক্রিম পেতে হবে আপনি একটি ডিজেল সঙ্গে হবে.

ভিতরে, আপনি আরও আগে Citroën C4 এর সাথে একটি ভ্রাতৃত্বের বন্ধন লক্ষ্য করবেন। কিছু উপকরণ সামান্য পরিবর্তন করা যেতে পারে, কিন্তু নকশা নিজেই কার্যত অপরিবর্তিত থাকে। হাম্বোফোবিয়ায় ভুগছেন এমন যেকোনো ব্যক্তির জন্য, এটি লক্ষ্য করা ভাল যে বেশিরভাগ সুইচ এখন XNUMX ইঞ্চি টাচস্ক্রিন ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমে লুকানো আছে। সাইডার প্রেমীদের জন্য, এটি বিশেষভাবে আনন্দদায়ক যে ডিভাইসটি অ্যাপল কারপ্লে সংযোগ সমর্থন করে। গাড়ির সামনে থাকাটা এখনও বেশ মনোরম, পিছনে প্রায় ক্লাস্ট্রোফোবিয়া আছে।

বলিরেখার জন্য সামান্য জায়গা আছে এই বিষয়টিকে বাদ দিয়ে, অতিরিক্ত আঁটসাঁট চশমা দ্বারা অতিরিক্ত শক্তির অনুভূতি বাড়ানো হয়, যা উপর থেকে সরে না। এটি এখনও একটি পাঁচ-দরজা গাড়ি বিবেচনা করে বেশ অস্বাভাবিক। উপরন্তু, টেইলগেটের আকৃতি নিজেই এমন যে যখন খোলা হয়, একটি অংশ তীক্ষ্ণ করা হয় যাতে এটি শিশুর মাথার অসমতা দ্রুত দূর করে। সমৃদ্ধ সরঞ্জামগুলিও প্রিমিয়াম শ্রেণিতে পছন্দসই স্থান এনেছে। পূর্বে উল্লিখিত কিছু জিনিস ছাড়াও, এই শ্রেণীর গাড়িগুলিতে এমন কিছু জিনিস হাইলাইট করা মূল্যবান।

এটি ম্যাসেজ আসন, LED হেডলাইট, ওয়্যারলেস ইন্টারনেট এবং আরও অনেক কিছুর জন্য বিশেষভাবে সত্য। এত গাড়িকে উচ্চ স্তরে নিয়ে যাওয়ার জন্য এটাই কি যথেষ্ট? প্রিমিয়াম টডলার মার্কেট নির্মম, তাই আমরা সন্দেহ করি যে কোনো প্রতিযোগী DS 4 ক্রসব্যাকের খরচে ঘুমহীন রাত কাটাবে। গাড়ির ডিলারশিপে আমার চাচা এমন একটি গাড়ির জন্য 35 হাজার ইউরো চাইবেন, কিন্তু আমরা নিশ্চিত যে Citroën, দুঃখিত, DS-এ আপনাকে একটি ভাল ছাড়ও দেবে।

Капетанович ছবি:

DS 4 ক্রসব্যাক BlueHDi 120 EAT6 তাই চিক

বেসিক তথ্য

বেস মডেলের দাম:	29.090 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	35.590 €
শক্তি:	88kW (120 KM)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা কিমি / ঘন্টা

খরচ (প্রতি বছর)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1.560 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 88 kW (120 hp) 3.500 rpm - 300 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 1.750 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-গতি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3)।
ক্ষমতা:	190 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 11,4 সেকেন্ডে - সম্মিলিত গড় জ্বালানি খরচ (ইসিই) 4,1 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 108 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	আনলাডেন 1.340 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.890 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.284 মিমি - প্রস্থ 1.810 মিমি - উচ্চতা 1.535 মিমি - হুইলবেস 2.612 মিমি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 60 l
বাক্স:	ট্রাঙ্ক 385-1.021 XNUMX l

আমাদের পরিমাপ

পরিমাপ শর্তাবলী: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 55% / ওডোমিটার অবস্থা: 2.945 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	11,6s
শহর থেকে 402 মি:	18,0 সেকেন্ড ( 124 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	190 কিমি / ঘন্টা
পরীক্ষা খরচ:	5,9 l / 100km
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ইঞ্জিন (কাজ, অর্থনীতি)

চ্যাসিস

স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ

জ্বালানী একটি সম্পূর্ণ ট্যাংক সঙ্গে পরিসীমা

অ্যাপল কারপ্লে সমর্থন করে

পিছনের জানালা খোলে না

পিছনের বেঞ্চে প্রশস্ততা

শুকনো অভ্যন্তর

মূল্য