টয়োটা 1 2.5JZ-GTE ইঞ্জিন
সন্তুষ্ট
টয়োটা 1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিনটি জাপানি উদ্বেগ টয়োটার অন্যতম জনপ্রিয় এবং সর্বাধিক বিক্রিত ইঞ্জিন, যা মূলত টিউনিংয়ের উচ্চ প্রবণতার কারণে। 6 এইচপি বিতরণ করা ইনজেকশন সিস্টেম সহ 280-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ইনলাইন। ভলিউম 2,5 লিটার। টাইমিং ড্রাইভ - বেল্ট।
1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিনটি 1996 সালে উত্পাদন শুরু করে, একটি ভিভিটি-আই সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, এবং বর্ধিত সংকোচনের অনুপাত (9,1: 1) দ্বারা চিহ্নিত করা হয়।
বিশেষ উল্লেখ 1JZ-GTE
| ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি | 2491 |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. | 280 |
| সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)। | 363 (37)/4800 378 (39)/2400 |
| জ্বালানী ব্যবহৃত হয় | পেট্রোল প্রিমিয়াম (এআই 98) পেট্রল |
| জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 5.8 - 13.9 |
| ইঞ্জিনের ধরণ | 6-সিলিন্ডার, 24-ভালভ, ডিওএইচসি, তরল-শীতল |
| অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য | পরিবর্তনশীল ভালভ সময় ব্যবস্থা |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ | 280 (206)/6200 |
| তুলনামূলক অনুপাত | 8.5 - 9 |
| সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি | 86 |
| পিস্টন স্ট্রোক মিমি | 71.5 |
| সুপারচার্জার | টারবাইন যমজ টার্বোচার্জিং |
| সিলিন্ডারের ভলিউম পরিবর্তন করার প্রক্রিয়া | না |
পরিবর্তন
1JZ-GTE ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি প্রজন্ম ছিল। মূল সংস্করণে অসিদ্ধ সিরামিক টারবাইন ডিস্ক ছিল যা উচ্চ গতি এবং উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রায় ডিলামিনেশনের প্রবণ ছিল। প্রথম প্রজন্মের আরেকটি ত্রুটি হ'ল একমুখী ভালভের ত্রুটি, যা ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলি গ্রহণের বহুগুণে প্রবেশের দিকে নিয়ে যায় এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায়।
ত্রুটিগুলি সরকারীভাবে টয়োটা দ্বারা স্বীকৃতি পেয়েছিল এবং ইঞ্জিনটি পুনর্বিবেচনার জন্য পুনরায় কল করা হয়েছিল। পিসিভি ভালভ প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।
আপডেট ইঞ্জিনটি ক্যাম্যাশফ্ট ঘর্ষণ, অসীম পরিবর্তনশীল ভালভের সময় কমাতে এবং সিলিন্ডারগুলিকে কার্যকরভাবে শীতল করার ক্ষমতা আপডেট করার জন্য আপডেট হওয়া ভালভ গসকেটগুলির সাথে তত্ক্ষণাত উদ্ভাবনী ভিভিটি-আই সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই উন্নতিগুলি ইঞ্জিনের শারীরিক সংকোচনের অনুপাতকে উন্নত করেছে এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস করেছে।
1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিনের সমস্যা
যদিও টয়োটা 1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিন এটির নির্ভরযোগ্যতার জন্য খ্যাতিযুক্ত, এটিতে বেশ কয়েকটি ছোট ছোট ঘাটতি রয়েছে:
- 6th ষ্ঠ সিলিন্ডারের অত্যধিক উত্তাপ ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে ইঞ্জিনের এই উপাদানটি যথেষ্ট পরিমাণে শীতল হয় না, এজন্য ডিভাইসটি সংশোধন করতে হবে।
- আনুষঙ্গিক বেল্ট টেনশনকারী। সমস্ত সংযুক্তি একটি বেল্টে স্থির হয় এবং ত্বরণ এবং হ্রাসের সাথে তীক্ষ্ণ ড্রাইভিংয়ের সময় এই উপাদানটি দ্রুত পরে যায়।
- টারবাইন ইমপেলারের ক্ষতি। কিছু সংস্করণ সিরামিক ইমপ্লেলার সহ একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত, যা কোনও মাইলেজটিতে এর ধ্বংস এবং ইঞ্জিন ভাঙ্গার ঝুঁকি বাড়ায়।
- ভিভিটি-আই ফেজ নিয়ন্ত্রকের একটি ছোট সংস্থান (প্রায় 100 হাজার কিমি)।
ইঞ্জিন নম্বর কোথায়
ইঞ্জিন নম্বরটি পাওয়ার স্টিয়ারিং এবং ইঞ্জিন মাউন্টের মধ্যে অবস্থিত।
1JZ-GTE টিউন করছে
বাজেট বিকল্প - bustap
গুরুত্বপূর্ণ! বিদ্যুতের আরও বৃদ্ধির জন্য, সমস্ত অংশ অবশ্যই খুব ভাল অবস্থায় থাকতে হবে তা বিবেচনা করুন, ফাটল ছাড়াই ইগনিশন কয়েলগুলি, উচ্চমানের প্লাগগুলি আদর্শভাবে যদি এটি এইচকেএস বা টিআরডি হয় তবে সমস্ত সিলিন্ডারে 11 এর উপরে সংকোচনের আর কোনও বিস্তার নেই 0,5 বারের চেয়ে বেশি ...
পর্যাপ্ত বাড়াতে কী প্রয়োজন তা সংক্ষিপ্ত করার চেষ্টা করি:
- জ্বালানী পাম্প ওয়ালব্রো 255 এলপিএফ;
- 80 মিমি অবধি ক্রস বিভাগ সহ একটি পাইপে সরাসরি প্রবাহের নিষ্কাশন;
- ভাল বায়ু ফিল্টার (অ্যাপেক্সি পাওয়ারIntake)।
এই ম্যানিপুলেশনগুলি আপনাকে 320 এইচপি পর্যন্ত পেতে দেয়।
380 এইচপি পর্যন্ত কী যুক্ত করা দরকার
বাজেট বিকল্পে উপরে বর্ণিত সমস্ত কিছু, পাশাপাশি:
- 0.9 বারে চাপ সেট করার জন্য বুস্ট কন্ট্রোলার - জ্বালানী কার্ড এবং ইগনিশনের সর্বাধিক বার, ECU-তে নির্ধারিত (0.9 আমাদের লক্ষ্য মান হবে না, কম্পিউটার চূড়ান্ত করার বিষয়ে তৃতীয় অনুচ্ছেদে এটি সম্পর্কে পড়ুন);
- সামনের ইন্টারকুলার;
- একটি স্ট্যান্ডার্ড কম্পিউটারের জন্য 1.2 বাড়াতে অনুমতি দেওয়ার জন্য (380 এইচপি এর জন্য এটি ঠিক কতটা প্রয়োজন) এর জন্য বেশ কয়েকটি সমাধানের বিকল্প রয়েছে: 1. কম্পিউটারে ndোকানো মিশ্রণ এবং জ্বালানী কার্ড এবং ইগনিশন সংশোধন করা। 2. একটি বাহ্যিক ডিভাইস, পৃথকভাবে প্লাগ ইন করা হয়েছে, এটি একই ফাংশনটি সম্পাদন করে।
এই কৌশলটিকে পিগিব্যাক বলা হয়।
যারা 500 HP অবধি চান তাদের জন্য।
- উপযুক্ত টার্বো কিটস: গ্যারেট জিটি 35 আর (জিটি 3582 আর), টারবনেটিক্স টি 66 বি, এইচকেএস জিটি-এসএস (ব্যয়বহুল বিকল্প, প্রথম দুটি সস্তা)।
- জ্বালানী সিস্টেম: 620 সিসি ইনজেক্টর বিবেচনা করুন। স্টক জ্বালানী পায়ের পাতার মোজাবিশেষগুলি আদর্শভাবে শক্তিশালী 6 এএন দ্বারা প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে (যদিও স্টকগুলি সহ্য করবে, তবে, জ্বালানী পাম্পের বোঝা, জ্বালানীর তাপমাত্রা বৃদ্ধি ইত্যাদি বৃদ্ধি করা) n
- কুলিং: অ্যান্টিফ্রিজে রেডিয়েটর (স্টকের চেয়ে কমপক্ষে 30% বেশি দক্ষ), তেল কুলার।
1JZ-GTE কোন গাড়ি ইনস্টল করা হয়েছিল?
- টয়োটা সুপ্রা এম কে তৃতীয়;
- টয়োটা মার্ক দ্বিতীয় ব্লাইট;
- টয়োটা ভেরোসা;
- টয়োটা চেজার / ক্রিস্টা / দ্বিতীয় দ্বিতীয় মার্ক ট্যুর;
- টয়োটা ক্রাউন (জেজেডএস 170);
- টয়োটা ভেরোসা
গাড়ির মালিকদের মতে, একটি দক্ষ পদ্ধতির এবং উচ্চ-মানের টিউনিংয়ের সাথে, টয়োটা 1 জেজেড-জিটিই ইঞ্জিনটির মাইলেজ 500-600 হাজার কিমি পৌঁছে যেতে পারে, যা আবার তার নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে।
ভিডিও: 1 জেজেড-জিটিই সম্পর্কে পুরো সত্য
