টয়োটা লেক্সাস 1 ইউজেড-ফে ভি 8 ইঞ্জিন

একটি বিতরণকৃত ইনজেকশন সিস্টেম সহ টয়োটা 1UZ-FE ইঞ্জিন 1989 সালে বাজারে এসেছিল। এই মডেলটি 2 টি পরিবেশক এবং 2 টি কয়েল, একটি টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ সহ একটি যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ইউনিটের আয়তন 3969 ঘনমিটার। সেমি, সর্বোচ্চ শক্তি - 300 লিটার। সঙ্গে. 1UZ-FE এ আটটি লাইন সিলিন্ডার রয়েছে। পিস্টনগুলি সিলিকন এবং অ্যালুমিনিয়ামের একটি বিশেষ খাদ দিয়ে তৈরি, যা সিলিন্ডার এবং পুরো ইঞ্জিনের স্থায়িত্বের জন্য একটি শক্ত ফিট নিশ্চিত করে।

বিশেষ উল্লেখ 1UZ-FE

ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি, ঘন সেমি	3968
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি.	250 - 300
সর্বাধিক টর্ক, আরপিএম এ এন * মি (কেজি * মি)।	353 (36)/4400 353 (36)/4500 353 (36)/4600 363 (37)/4600 366 (37)/4500 402 (41)/4000 407 (42)/4000 420 (43)/4000
জ্বালানী ব্যবহৃত হয়	পেট্রোল প্রিমিয়াম (এআই 98) পেট্রল এআই -95
জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি	6.8 - 14.8
ইঞ্জিনের ধরণ	ভি আকারের, 8-সিলিন্ডার, 32-ভালভ, ডিওএইচসি
অ্যাড। ইঞ্জিন তথ্য	ভিভিটি-আই
সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (কেডাব্লু) আরপিএম এ	250 (184)/5300 260 (191)/5300 260 (191)/5400 265 (195)/5400 280 (206)/6000 290 (213)/6000 300 (221)/6000
তুলনামূলক অনুপাত	10.5
সিলিন্ডার ব্যাস, মিমি	87.5
পিস্টন স্ট্রোক মিমি	82.5
প্রতি সিলিন্ডারে ভালভের সংখ্যা	4

পরিবর্তন

1995 সালে, মডেলটি সংশোধন করা হয়েছিল: সংকোচনের স্তর 10,1 থেকে 10,4 এ উন্নীত হয়েছিল এবং সংযোগকারী রড এবং পিস্টনগুলি হালকা করা হয়েছিল। পাওয়ার বেড়েছে 261 এইচপি। থেকে। (মূল সংস্করণে - 256 লিটার থেকে।) টর্কটি ছিল 363 এন * মি, যা মূল সংস্করণের মানের চেয়ে 10 ইউনিট বেশি।

1997 সালে, ভিভিটি -10,5 গ্যাস ফেজ বিতরণ সিস্টেম ইনস্টল করা হয়েছিল এবং সংকোচনের স্তর 300-এ উন্নীত হয়েছে। এই ধরনের পরিবর্তনগুলি 407 অশ্বশক্তি, টর্ক - XNUMX এন * মিটার পর্যন্ত শক্তি বাড়িয়ে তোলে।

1998-2000 এ ধরণের পরিবর্তনগুলির জন্য ধন্যবাদ। 1UZ-FE ইঞ্জিনটি বছরের সেরা ইঞ্জিনগুলির শীর্ষ -10 এ অন্তর্ভুক্ত ছিল।

সমস্যার

যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, 1UZ-FE গাড়ি মালিকদের "মাথা ব্যথা" দেয় না। আপনাকে কেবল প্রতি 10 কিলোমিটার তেল পরিবর্তন করতে হবে এবং টাইমিং বেল্টগুলি পরিবর্তন করতে হবে, পাশাপাশি 000 কিলোমিটার পরে স্পার্ক প্লাগগুলিও পরিবর্তন করতে হবে।

মোটরের পাওয়ার পার্টস বেশ টেকসই। যাইহোক, ইউনিটে অনেক সংযুক্তি রয়েছে যা ব্যবহার করা হলে প্রত্যাশার চেয়ে আগে পরিধান করতে পারে। নতুন সংস্করণগুলিতে, সর্বাধিক "কৌতূহলী" যোগাযোগহীন ইগনিশন সিস্টেম, যা সামান্যতম ভাঙ্গনে কেবল পেশাদার হস্তক্ষেপ প্রয়োজন এবং অপেশাদার অভিনয়কে সহ্য করে না।

আর একটি সমস্যাযুক্ত উপাদান হ'ল পানির পাম্প। বেল্টের বাঁকানো মুহুর্তটি ক্রমাগত এটিতে কাজ করে এবং পাম্পটি তার দৃ tight়তা হারিয়ে ফেলে। গাড়ির মালিককে নিয়মিত এই উপাদানটির অবস্থা পরীক্ষা করা দরকার, অন্যথায় সময় বেল্ট যে কোনও সময় ভেঙে যেতে পারে।

ইঞ্জিন নম্বর কোথায়

ইঞ্জিন নম্বরটি রেডিয়েটারের ঠিক পিছনে ব্লকের কেন্দ্রে অবস্থিত।

1UZ-FE টিউন করা হচ্ছে

টয়োটা 1UZ-FE এর শক্তি বাড়ানোর জন্য, আপনি ইটন এম 90 এর উপর ভিত্তি করে টার্বো কিট ইনস্টল করতে পারেন। এটির জন্য জ্বালানী নিয়ন্ত্রক এবং সরাসরি-প্রবাহ নিষ্কাশন কেনার পরামর্শ দেওয়া হয়। এটি 0,4 বারের একটি চাপে পৌঁছাতে এবং 330 "ঘোড়া" পর্যন্ত পাওয়ার বিকাশ করতে দেয়।

400 লিটার একটি শক্তি পেতে। থেকে। আপনার কাছে এআরপি স্টাড, নকল পিস্টন, 3 ইঞ্চি এক্সস্টোস্ট, 2 জেজেড-জিটিই মডেল, ওয়ালব্রো 255 এলএফপি পাম্পের নতুন ইনজেক্টর দরকার হবে।

এছাড়াও টার্বো কিট রয়েছে (টুইন টার্বো - উদাহরণস্বরূপ, টিটিসি পারফরম্যান্স থেকে), যা আপনাকে ইঞ্জিনকে 600 এইচপি পর্যন্ত স্ফীত করতে দেয়, তবে তাদের দাম খুব বেশি।

যে গাড়িগুলিতে 1UZ-FE ইঞ্জিনটি ইনস্টল করা হয়েছিল:

• লেক্সাস এলএস 400 / টয়োটা সেলসিয়র;
• টয়োটা ক্রাউন মাজেস্তা;
• লেক্সাস এসসি 400 / টয়োটা সোয়ারার;
• লেক্সাস জিএস 400 / টয়োটা অ্যারিস্টো।

টয়োটা 1UZ-FE ইঞ্জিনগুলি মোটর চালকদের কাছে জনপ্রিয় যারা তাদের গাড়িতে বিভিন্ন হেরফের চালিয়ে যেতে পছন্দ করে। জাপানি গাড়িতে এ জাতীয় মোটর ব্যবহারের জন্য সুপারিশ থাকা সত্ত্বেও, ড্রাইভাররা তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি উন্নত করে, সাফল্যের সাথে তাদের সাথে ঘরোয়া গাড়ি সজ্জিত করে।

1UZ-FE ইঞ্জিনের ভিডিও পর্যালোচনা

1UZ-FE ইঞ্জিনটি পর্যালোচনা করুন