ইঞ্জিন 2.0 D-4D। আমি জাপানি ডিজেল ভয় করা উচিত?

টয়োটা ডিজেল খুব জনপ্রিয়। মানে এই ধরনের ইঞ্জিন ব্যবহার করে গাড়ির অভাব নেই। 2.0 D-4D ইউনিট একটি সাধারণ রেল সিস্টেম দ্বারা চালিত হয়, এটি দক্ষতার সাথে শক্তি বিকাশ করতে পারে এবং একই সাথে অর্থনৈতিক হতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, ব্যর্থতার সময়ে সমস্যা দেখা দিতে পারে কারণ মেরামতের খরচ বেশি হতে পারে। তাই আসুন আমরা কি আশা করতে পারি তা পরীক্ষা করে দেখি।

ইঞ্জিন 2.0 D-4D। শুরু করুন

2.0 D-4D (1CD-FTV) ইঞ্জিনটি 1999 সালে উপস্থিত হয়েছিল এবং 110 এইচপি উত্পাদন করেছিল। এবং প্রথম Avensis মডেলে ইনস্টল করা হয়েছিল। কয়েক মাস পরে, একটি দুর্বল, 90-হর্সপাওয়ার সংস্করণ উত্পাদন করা হয়েছিল। 2004 একটি নতুন 1.4 পাওয়ার ইউনিট নিয়ে এসেছিল, যাকে D-4Dও মনোনীত করা হয়েছে, ডাউনসাইজিং ট্রেন্ডের সাথে তাল মিলিয়ে। নতুন প্রজন্মের 2.0 D-4D 2006 সালে আলো দেখেছিল, এর শক্তি ছিল 126 এইচপি। এবং ফ্যাক্টরি কোড 1AD-FTV। আত্মপ্রকাশের সময়, বর্ণিত ইঞ্জিনটি অত্যন্ত আধুনিক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং আজ অবধি কোম্পানির অফারে রয়ে গেছে।

ইঞ্জিন 2.0 D-4D। ক্র্যাশ এবং সমস্যা

বছরের পর বছর অপারেশন এবং কয়েক হাজার কিলোমিটার দেখিয়েছে যে, আধুনিক নকশা থাকা সত্ত্বেও, এটি একটি নিখুঁত মোটর নয়। 2.0 D-4D ইঞ্জিনের সবচেয়ে বড় সমস্যা হল অস্থির ইনজেকশন সিস্টেম। যদি গাড়িটি স্টার্ট করতে সমস্যা হয়, তবে ডেনসো বছরের পর বছর ধরে টয়োটাতে যে ইনজেক্টর সরবরাহ করছে তা দেখার জন্য এটি একটি চিহ্ন।

আরও দেখুন: চালকের লাইসেন্স। আমি কি পরীক্ষার রেকর্ডিং দেখতে পারি?

তাদের পরিষেবা জীবন গাড়িটি কীভাবে ব্যবহার করা হয় এবং এর রক্ষণাবেক্ষণের সংস্কৃতির উপর নির্ভর করে। কিছু গাড়ি সমস্যা ছাড়াই 300 150 ডলারে যায়। কিমি।, এবং অন্যান্য, উদাহরণস্বরূপ, 116 হাজার কিমি। তারা ধর্মঘট করবে। দুর্ভাগ্যবশত, ডেনসো এমন যন্ত্রাংশ সরবরাহ করে না যা আপনাকে সস্তায় ইনজেক্টর মেরামত করতে দেয়। একটি সম্পূর্ণ নতুন ইনজেকশন সিস্টেমের জন্য কয়েক হাজার জলোটি খরচ হয় এবং এটি বেশ এককালীন খরচ। ইনজেক্টরগুলি পুনরায় তৈরি করা যেতে পারে, তবে প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব এই জাতীয় মেরামতের সম্ভাবনাকে সীমাবদ্ধ করে। বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে সবচেয়ে ত্রুটিপূর্ণগুলি হল XNUMX এইচপি ক্ষমতা সহ ইঞ্জিনগুলিতে ইনস্টল করা পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর।

আরেকটি সমস্যা হল দ্বৈত ভরের চাকা। এর ক্ষতির লক্ষণগুলি হল কম্পন, কঠিন গিয়ার স্থানান্তর বা গিয়ারবক্স এলাকা থেকে ধাতব শব্দ। সৌভাগ্যবশত, এই ক্ষেত্রে অনেক ব্র্যান্ডেড খুচরা যন্ত্রাংশ আছে, এর জন্য একটি সম্পূর্ণ ক্লাচ কিট, উদাহরণস্বরূপ, প্রথম প্রজন্মের টয়োটা অ্যাভেনসিসের দাম প্রায় 2 হাজার। জ্লটি

উপরন্তু, ব্যবহারকারীরা টার্বোচার্জারের তুলনামূলকভাবে দুর্বল স্থায়িত্ব সম্পর্কে অভিযোগ করেন। রটার ক্ষতিগ্রস্ত এবং ফুটো আছে. 1CD-FTV সিরিজ ইঞ্জিনে, যেমন 90 থেকে 116 এইচপি পর্যন্ত পাওয়ার, পার্টিকুলেট ফিল্টারটি অত্যধিক ত্রুটিপূর্ণ। সৌভাগ্যক্রমে, প্রতিটি বাইকে এটি সজ্জিত ছিল না। নতুন 126 hp সংস্করণ (1AD-FTV) সিস্টেমটিকে একটি D-CAT সিস্টেম দিয়ে প্রতিস্থাপিত করেছে, যার মধ্যে একটি অন্তর্নির্মিত ইনজেক্টর রয়েছে যা কণা দহন প্রক্রিয়াকে সমর্থন করে। এছাড়াও, জুনিয়র ইউনিটে একটি অ্যালুমিনিয়াম ব্লক রয়েছে, যেখানে সিলিন্ডারের হেড গ্যাসকেট এবং ইঞ্জিন তেল ওভাররান প্রায়শই ঘটে।

ইঞ্জিন 2.0 D-4D। সারসংক্ষেপ

প্রতিটি ডিজেল ইঞ্জিনের নিজস্ব সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। এটা সুস্পষ্ট. ডিজেল 2.0 D-4D কার্যকরভাবে আমাদের গাড়িকে ত্বরান্বিত করবে, তবে এর ত্রুটি রয়েছে, যার মেরামত, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, ব্যয়বহুল হতে পারে। আরও খারাপ, সমস্যাগুলি জমা হতে পারে এবং একটি সম্পূর্ণ মেরামতের জন্য নির্বাচিত ইউনিটের অর্ধেক খরচ বা আরও বেশি খরচ হতে পারে। ব্যর্থতার হারের পরিপ্রেক্ষিতে, জাপানি ইউনিট তার শ্রেণীতে গড়, দুর্ভাগ্যবশত, রক্ষণাবেক্ষণের খরচ জার্মান বা ফরাসি প্রতিপক্ষের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল হবে।

আরও দেখুন: স্কোডা এসইউভি। কোডিয়াক, করক এবং কামিক। ট্রিপলেট অন্তর্ভুক্ত