ইঞ্জিন 2.0 HDI। এই ড্রাইভের সাথে একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত?

কেউ কেউ ফ্রেঞ্চ টার্বোডিজেলকে ভয় পায়। এটি কিছু ইউনিটের ব্যর্থতার হার সম্পর্কে বিভিন্ন মতামতের কারণে। যাইহোক, সত্য কখনও কখনও ভিন্ন হয়, যার সর্বোত্তম উদাহরণ হল টেকসই 2.0 HDI ইঞ্জিন, যেটি প্রথম সাধারণ রেল ব্যবস্থাও পেয়েছিল।

ইঞ্জিন 2.0 HDI। শুরু করুন

সাধারণ রেল ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির প্রথম প্রজন্ম 1998 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি ছিল 109 এইচপি ক্ষমতার একটি আট-ভালভ ইউনিট, যা একটি Peugeot 406 এর হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। এক বছর পরে, 90 এইচপি সহ একটি দুর্বল সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। ইঞ্জিনটি ছিল 1.9 টিডি ইঞ্জিনের একটি প্রযুক্তিগত বিকাশ, প্রাথমিকভাবে নির্মাতা নতুন ডিজাইনে একটি একক-ক্যামশ্যাফ্ট, একটি BOSCH ইনজেকশন সিস্টেম এবং একটি নির্দিষ্ট ব্লেড জ্যামিতি সহ একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করেছিলেন। একটি বিকল্প হিসাবে একটি ঐচ্ছিক FAP ফিল্টার অর্ডার করা যেতে পারে।

প্রথম থেকেই, এই মোটরটি বেশ কয়েকটি পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে এবং বছরের পর বছর এটি আরও বেশি সংখ্যক ক্রেতাদের দ্বারা প্রশংসিত হয়েছে। 2000 সালে, প্রকৌশলীরা 109 এইচপি সহ একটি ষোল-ভালভ সংস্করণ তৈরি করেছিলেন, যা এমপিভি-টাইপ গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল: ফিয়াট ইউলিস, পিউজোট 806 বা ল্যান্সিয়া জেটা। এক বছর পরে, আধুনিক সিমেন্স ইনজেকশন সিস্টেম চালু করা হয়, এবং 2002 সালে জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম পুনরায় ডিজাইন করা হয়। 140 HP ভেরিয়েন্ট 2008 সালে আত্মপ্রকাশ। যাইহোক, এটি এই ইঞ্জিনের সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ ছিল না, কারণ 2009 এবং 150 এইচপি সিরিজ 163 সালে উপস্থিত হয়েছিল। মজার বিষয় হল, ইঞ্জিনটি কেবল পিএসএ মডেলগুলিতেই নয়, ভলভো, ফোর্ড এবং সুজুকি গাড়িতেও ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিন 2.0 HDI। আপনি কি উপাদান মনোযোগ দিতে হবে?

সত্য যে 2.0 HDI ইঞ্জিন তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য। বেশি মাইলেজের সাথে, আধুনিক টার্বোডিজেলগুলির জন্য সাধারণ অংশগুলি পরে যায়। প্রায়শই, ইনজেকশন সিস্টেমে জ্বালানী চাপ ভালভ ব্যর্থ হয় - ইনজেকশন পাম্পে। যদি গাড়িটি শুরু করতে সমস্যা হয়, ইঞ্জিনটি রুক্ষভাবে চলে বা ধোঁয়া যায়, এটি একটি চিহ্ন যে এই ভালভটি পরীক্ষা করা উচিত।

আরও দেখুন: একটি নতুন গাড়ির দাম কত?

ড্রাইভ এলাকা থেকে চারিত্রিক নকগুলি প্রায়শই পুলি টরসিয়াল ভাইব্রেশন ড্যাম্পারের ব্যর্থতা নির্দেশ করে। এই সমস্যাটি আট-ভালভ সংস্করণে নিয়মিত ঘটে। যদি আমরা লক্ষ্য করি যে ইঞ্জিনটি অসমভাবে বিকশিত হয়, জ্বালানী খরচ বেশি হয় এবং গাড়িটি স্বাভাবিকের চেয়ে দুর্বল হয় তবে এটি একটি সংকেত যে আপনার ফ্লো মিটারটি একবার দেখে নেওয়া উচিত। এটি ক্ষতিগ্রস্ত হলে, আমাদের শুধুমাত্র এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। একটি ত্রুটিপূর্ণ টার্বোচার্জারের ফলে শক্তিতে ড্রপও হতে পারে। একটি ক্ষতিগ্রস্ত একটি তেল খরচ বৃদ্ধি এবং অত্যধিক ধোঁয়া হতে পারে.

বেশি ধোঁয়া বা শুরু হওয়ার সমস্যাও ইজিআর ভালভের ত্রুটির কারণ হতে পারে। প্রায়শই, এটি যান্ত্রিকভাবে কাঁচ দিয়ে আটকে থাকে, কখনও কখনও এটি পরিষ্কার করা সাহায্য করে, তবে দুর্ভাগ্যবশত, প্রায়শই মেরামত একটি নতুন উপাদানের প্রতিস্থাপনের সাথে শেষ হয়। সম্ভাব্য ত্রুটির তালিকায় আরেকটি আইটেম হল দ্বৈত ভর চাকা। যখন আমরা শুরু করার সময় কম্পন অনুভব করি, গিয়ারবক্সের চারপাশে শব্দ হয় এবং কঠিন গিয়ার পরিবর্তন হয়, তখন সম্ভবত ডুয়াল-মাস হুইলটি কাজ করেছে। অনেক মেকানিক্স বলে যে ক্লাচের সাথে দ্বৈত ভর পরিবর্তন করা সর্বোত্তম, মেরামতের খরচ অবশ্যই বেশি হবে, তবে এর জন্য ধন্যবাদ আমরা নিশ্চিত হব যে ত্রুটিটি ফিরে আসবে না।

ইঞ্জিন 2.0 HDI। খুচরা যন্ত্রাংশ জন্য আনুমানিক মূল্য

• পাম্প উচ্চ চাপ সেন্সর (Peugeot 407) – PLN 350
• ফ্লো মিটার (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• EGR ভালভ (Citroen C5) - PLN 490
• ডুয়াল মাস হুইল ক্লাচ কিট (পিউজোট বিশেষজ্ঞ) - PLN 1344
• ইনজেক্টর (ফিয়াট স্কুডো) - PLN 995
• থার্মোস্ট্যাট (Citroen C4 গ্র্যান্ড পিকাসো) - PLN 158।
• জ্বালানী, তেল, কেবিন এবং এয়ার ফিল্টার (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• ইঞ্জিন তেল 5L (5W30) – PLN 149।

ইঞ্জিন 2.0 HDI। সারসংক্ষেপ

2.0 HDI ইঞ্জিন শান্ত, অর্থনৈতিক এবং গতিশীল। যখন একটি প্রদত্ত গাড়ি নিয়মিতভাবে সার্ভিসিং করা হয়, অত্যধিক ব্যবহারের শিকার না হয় এবং মাইলেজ একটি গ্রহণযোগ্য স্তরে থাকে, তখন আপনার এই ধরনের গাড়ির প্রতি আগ্রহী হওয়া উচিত। খুচরা যন্ত্রাংশের কোন অভাব নেই, বিশেষজ্ঞরা এই ইঞ্জিনটি ভালভাবে জানেন, তাই মেরামতের ক্ষেত্রে কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়। 

স্কোডা। SUV-এর লাইনের উপস্থাপনা: Kodiaq, Kamik এবং Karoq