2.0 TDI CR ইঞ্জিন - কোন মডেলগুলি সাধারণ রেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত? কি 2.0 CR ডিজেল আলাদা করে তোলে?

জনপ্রিয় ভক্সওয়াগেন টার্বোডিজেল শুধুমাত্র এর চমৎকার কর্মক্ষমতা দ্বারাই আলাদা নয়, কম জ্বালানি খরচের কারণেও। পুরানো ইউনিটের তুলনায় (1.9 TDI), এটি একটি অত্যন্ত অর্থনৈতিক নকশা। বর্তমানে, অনেক লোক 2.0 TDI একটি ভাল পছন্দ কিনা সে সম্পর্কে তথ্য খুঁজছেন। 2.0 TDI CR ইঞ্জিন দ্ব্যর্থহীনভাবে মূল্যায়ন করা কঠিন। কিছু মডেল খোলাখুলিভাবে নির্ভরযোগ্য, অন্যরা কেবল মনোযোগের যোগ্য এবং অন্যরা মোটেই মনোযোগের যোগ্য নয়। এই বিভাগে সবচেয়ে জরুরি ইউনিট কোনটি জানতে চান? নীচে আপনি এই বিষয়ে অনেক প্রয়োজনীয় তথ্য পাবেন।

2.0 TDI CR ইঞ্জিন - কোন ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের দিকে খেয়াল রাখতে হবে?

বর্তমানে বাজারে, সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ TDI ইঞ্জিনগুলি অডি, ভক্সওয়াগেন, স্কোডা এবং অন্যান্য কিছু ব্র্যান্ড ব্যবহার করে। যাইহোক, প্রায়শই VW 2.0 TDI CR ইঞ্জিন ব্যবহার করে, যা প্রায়শই রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত করা ব্যয়বহুল। এর মানে কী? এই ইঞ্জিন সম্পর্কে খারাপ পর্যালোচনাগুলি নির্দেশ করে যে TDI কমন রেলের জন্য উচ্চ মেরামতের খরচ প্রয়োজন:

• অদক্ষ তেল পাম্প;
• ভারসাম্য খাদ মডিউল সহ অন্তর্নির্মিত পাম্প;
• 16-ভালভ সংস্করণে ক্র্যাক-প্রবণ মাথা;
• সন্দেহজনক মানের ইনজেক্টর।

এই ইউনিটগুলির সাথে সমস্যা

2.0 TDI CR ইঞ্জিন সহ যানবাহন ব্যবহার করার সময় এইগুলি শুধুমাত্র কিছু দিক যা উচ্চ খরচের দিকে পরিচালিত করে। 2008 সালের আগে তৈরি ইঞ্জিনগুলির একটি গুরুতর ত্রুটি হল হেড এবং ইউনিট ইনজেক্টর। ব্যবহারকারীরা প্রায়শই 16-ভালভ সংস্করণে মাথা ফাটানোর দিকে নির্দেশ করে। একটি গাড়ী কেনার আগে, ইঞ্জিন সংস্করণ মনোযোগ দিন। যাদের 8টি ভালভ আছে তারা ইতিমধ্যেই এই ত্রুটি থেকে মুক্ত। দুর্ভাগ্যবশত, এমনকি এই ক্ষেত্রে, ঝুঁকিপূর্ণ ভুল এড়ানো হবে না। 2.0 TDI CR 8-ভালভ ইঞ্জিনটি বিয়ারিং শেলগুলিকে আটকে রাখার প্রবণ, কারণ তাদের বিশেষ লক নেই৷ 140-হর্সপাওয়ার এবং 170-হর্সপাওয়ার উভয় ইঞ্জিন বিকল্পের উপরোক্ত ত্রুটিগুলি হওয়ার পরে পুনর্জন্মের প্রয়োজন। আপনি কি জানতে চান এই গ্রুপ থেকে কোন ইউনিট সুপারিশ করা হয়? প্রথমত, এগুলি 2010 সাল পর্যন্ত AZV, BKD, BMM চিহ্নিত বিল্ডিং।

কেন কিছু 2.0 TDI CR ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্য?

জনপ্রিয় 2.0 TDI CR ইঞ্জিন হল নির্মাতা এবং অন্যান্য গাড়ি ব্যবহারকারীদের দ্বারা সবচেয়ে ঘন ঘন প্রস্তাবিত ইউনিট। এই ক্ষেত্রে মডেল উপাধি খুব একটা ব্যাপার না। সমস্ত ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিনের একটি ভাল কাজের সংস্কৃতি এবং পার্টিকুলেট ফিল্টার আটকে যাওয়ার ঝুঁকি কম। মনে রাখবেন যে যখন একটি ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণ হারায়, এমনকি হেভি ডিউটি ​​সিআর ডিজাইনও বেশিদিন স্থায়ী হয় না।

এই বিভাগে সেরা ইউনিটের সুবিধা

প্রাথমিক 2.0 TDI সংস্করণ থেকে পরিচিত ইনজেক্টর সমস্যাগুলি 2.0 TDI CR ইঞ্জিনে প্রায় সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা হয়েছে। ইঞ্জিন সংস্কৃতি খুবই গুরুত্বপূর্ণ। সিআর সংস্করণের প্রকৌশলীরা তেল পাম্পটি পুনরায় ডিজাইন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটির জন্য ধন্যবাদ যে ড্রাইভ ইউনিটের তৈলাক্তকরণের উপযুক্ত স্তর অর্জন করা হয়েছিল। টার্বোচার্জার বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট জ্যামিংয়ের ঝুঁকি ন্যূনতম। যাইহোক, দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানোর সময়, প্রতি 150 কিলোমিটারে অন্তত একবার পাম্পের অবস্থা পরীক্ষা করুন। কিলোমিটার

2.0 TDI CR ইঞ্জিন এবং আরও অনেক কিছুর মেরামত। ব্যর্থতা সম্পর্কে আপনার কি জানা দরকার?

তাত্ত্বিকভাবে, সময় প্রতিটি গাড়ির ইঞ্জিন এবং আরও অনেক কিছুর একটি মূল উপাদান। 2.0 TDI এর ক্ষেত্রে, এটি অত্যন্ত টেকসই এবং শুধুমাত্র সঠিক তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। প্রতিটি ব্যর্থতার ফলে বিশাল মেরামত খরচ হওয়া উচিত নয়। 2.0 TDI CR ইঞ্জিনের জন্য, মেরামতগুলি প্রায়শই এর সাথে যুক্ত হয়:

• তেল পাম্প ব্যর্থতা;
• মাথা ফাটানো;
• ক্ষতিগ্রস্ত ইনজেক্টর।

আপনি কি TDI PD বা CR ইঞ্জিন নিজে মেরামত করার পরিকল্পনা করছেন? একটি পরিষেবা ক্রিয়া সম্পাদন করতে, শুধুমাত্র ইঞ্জিন কোড প্রয়োজন, যার ভিত্তিতে আপনি প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ নিজেই অর্ডার করতে পারেন বা একজন মেকানিক এটি করবে। গাড়ি মেরামত আপনার অনেক টাকা বাঁচাতে পারে। একটি তেল পাম্পের ক্ষেত্রে, আপনি একজন মেকানিকের ম্যান-আওয়ারে কয়েকশ PLN পর্যন্ত সাশ্রয় করবেন, যেখানে একটি পাম্প কেনার খরচ প্রায় 150 ইউরো।

অন্য দোষগুলো কি নিজের দ্বারা ঠিক করা যায়?

ফাটলযুক্ত ওয়ারহেডের সাথে মোকাবিলা করা একটু বেশি কঠিন, তবে এই ক্ষেত্রে আপনি নিজেই এটি পরিচালনা করতে পারেন। আপনার কি 2.0 TDI PD ইঞ্জিন আছে? সম্ভবত আপনার ইউনিট সিলিন্ডার ব্লক বা মাথা ফাটলের উচ্চ ঝুঁকিতে রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, ডিলারশিপ থেকে একটি নতুন প্রতিস্থাপন বা আসলটি দিয়ে পুরো জিনিসটি প্রতিস্থাপন করা ভাল। এই অপারেশনে গড়ে 2,5 হাজারের বেশি খরচ হয়। জ্লটি

পরবর্তী মেরামত, জটিল নয়, কিন্তু ব্যয়বহুল, পাম্প ইনজেক্টরের উদ্বেগ। 2.0 TDI CR বা PD ইঞ্জিনের জন্য, এর দাম প্রতি ইউনিট 150 ইউরো পর্যন্ত। প্রতিস্থাপন নিজেই কঠিন নয়, তবে খরচগুলি যে কোনও মোটরচালককে ভয় দেখাতে পারে।

একটি 2.0 TDI CR VAG মেরামত করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে, খরচগুলি বিশ্লেষণ করতে ভুলবেন না। এটা চালু হতে পারে যে সর্বোত্তম সমাধান ভক্সওয়াগেন উদ্বেগ থেকে অন্য সঙ্গে ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা হবে এবং না শুধুমাত্র.

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, 2.0 TDI CR ইঞ্জিনের সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। এই কারণেই ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলির ব্যয়বহুল প্রতিস্থাপন এড়াতে সর্বনিম্ন ব্যর্থতার বিকল্পগুলি সন্ধান করা এবং সঠিক অপারেশনের যত্ন নেওয়া প্রয়োজন।