অ্যাটকিনসন সাইকেল ইঞ্জিন

অ্যাটকিনসন চক্র ইঞ্জিন হল একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন। এটি 1882 সালে জেমস অ্যাটকিনসন দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের সারমর্ম হল উচ্চতর দহন দক্ষতা অর্জন করা, অর্থাৎ কম জ্বালানী খরচ।

সাকশন ভালভের দীর্ঘ খোলার মাধ্যমে এই ধরনের দহন স্বাভাবিক অটো চক্র থেকে পৃথক হয়, যা পিস্টন উঠে এবং মিশ্রণটিকে সংকুচিত করার সময় কম্প্রেশন পর্যায়ে প্রসারিত হয়। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে ইতিমধ্যে স্তন্যপান করা মিশ্রণের অংশটি সিলিন্ডারের বাইরে ধাক্কা দেওয়া হয় সাকশন পাইপে। এর পরেই ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়, অর্থাৎ, জ্বালানী মিশ্রণটি চুষে নেওয়ার পরে, একটি নির্দিষ্ট "স্রাব" এবং তারপরেই স্বাভাবিক সংকোচন হয়। ইঞ্জিনটি কার্যত এমন আচরণ করে যেন এটি একটি ছোট স্থানচ্যুতি ছিল কারণ কম্প্রেশন এবং প্রসারণ অনুপাত ভিন্ন। স্তন্যপান ভালভ ক্রমাগত খোলার প্রকৃত কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাস. ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, দহনের এই ফর্মটি সাধারণ কম্প্রেশন চাপ বজায় রেখে সম্প্রসারণ অনুপাতকে কম্প্রেশন অনুপাতের চেয়ে বেশি হতে দেয়। এই প্রক্রিয়াটি ভাল দহন দক্ষতার জন্য উপকারী কারণ গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে কম্প্রেশন অনুপাত ব্যবহৃত জ্বালানীর অকটেন রেটিং দ্বারা সীমিত, যখন একটি উচ্চ প্রসারণ অনুপাত দীর্ঘ প্রসারণের সময় (বার্ন টাইম) এর জন্য অনুমতি দেয় এবং এইভাবে নিষ্কাশন গ্যাসের তাপমাত্রা হ্রাস করে - উচ্চ ইঞ্জিন দক্ষতা . প্রকৃতপক্ষে, উচ্চ ইঞ্জিন দক্ষতা জ্বালানি খরচ 10-15% হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। মিশ্রণটি সংকুচিত করার জন্য প্রয়োজনীয় কম পরিশ্রমের পাশাপাশি কম পাম্পিং এবং নিষ্কাশনের ক্ষতি এবং পূর্বোক্ত উচ্চতর নামমাত্র কম্প্রেশন অনুপাতের মাধ্যমে এটি অর্জন করা হয়। বিপরীতে, অ্যাটকিনসন চক্র ইঞ্জিনের প্রধান অসুবিধা হ'ল লিটারে কম শক্তি, যা একটি বৈদ্যুতিক মোটর (হাইব্রিড ড্রাইভ) ব্যবহার করে ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয় বা ইঞ্জিনটিকে একটি টার্বোচার্জার (মিলার চক্র) দ্বারা পরিপূরক করা হয়, যেমন মাজদাতে। ইঞ্জিন সহ জেডোস 9। ইঞ্জিন 2,3 l