ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করে - দেখুন তেলের ক্ষতি বা পুড়ে যাওয়ার পিছনে কী রয়েছে

ইঞ্জিন তেল ছেড়ে যাওয়ার অনেক কারণ রয়েছে - তথাকথিত তেলের প্যান সিল করা, টার্বোচার্জারের ক্ষতি, ইনজেকশন পাম্পের সমস্যা, রিং এবং পিস্টন বা ভালভ স্টেম সিল পরিধানের মতো অপ্রীতিকর বিষয়গুলি থেকে শুরু করে এমনকি পার্টিকুলেট ফিল্টারের ভুল অপারেশন। অতএব, আগুন বা তেলের ক্ষতির কারণ অনুসন্ধানের জন্য একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ বিশ্লেষণ প্রয়োজন। এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে পুরানো গাড়িতে তেল পোড়ানো স্বাভাবিক।

ইঞ্জিন তেল খরচ করে - কখন অতিরিক্ত খরচ হয়?

উভয় খনিজ, আধা-সিন্থেটিক এবং সিন্থেটিক তেল উচ্চ তাপমাত্রায় বাষ্পীভূত হয়, যা ইঞ্জিনের ভিতরে উচ্চ চাপের সাথে মিলিত হয়ে তেলের পরিমাণে ধীরে ধীরে এবং সামান্য হ্রাস ঘটাতে পারে। অতএব, তেল পরিবর্তনের ব্যবধানের (সাধারণত 10 কিমি) মধ্যে অপারেশন চলাকালীন প্রায়ই আধা লিটার পর্যন্ত তেল নষ্ট হয়ে যায়। এই পরিমাণটি পুরোপুরি স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচিত হয় এবং কোন সংশোধনমূলক পদক্ষেপের প্রয়োজন হয় না এবং সাধারণত পরিবর্তনগুলির মধ্যে তেল যোগ করার প্রয়োজন হয় না। সঠিক পরিমাপ এত দীর্ঘ দূরত্বের উপর করা ভাল।

অত্যধিক ইঞ্জিন তেল খরচ - সম্ভাব্য কারণ

নির্ণয় শুরু করার সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিনের সাথে তেলের সাম্পের সংযোগে ফুটো হওয়া বা নিউমোথোরাক্স এবং পাইপ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া। কখনও কখনও একটি ফুটো গাড়ির নীচে সকালে দৃশ্যমান হয়, একটি রাতারাতি থাকার পরে. তারপর ত্রুটি মেরামত তুলনামূলকভাবে সহজ এবং সস্তা হওয়া উচিত। টার্বোচার্জার সহ গাড়িতে, একটি ক্ষতিগ্রস্থ টার্বোচার্জার কারণ হতে পারে এবং একটি ইন-লাইন ডিজেল ইনজেকশন পাম্প সহ গাড়িগুলিতে, এই উপাদানটি সময়ের সাথে সাথে শেষ হয়ে যেতে পারে। তেলের ক্ষতি হেড গ্যাসকেটের ব্যর্থতা, জীর্ণ পিস্টন রিং, বা ত্রুটিপূর্ণ ভালভ এবং সিল নির্দেশ করতে পারে - এবং দুর্ভাগ্যবশত, এর অর্থ উচ্চ খরচ।

ইঞ্জিন তেল কেন জ্বলছে তা কীভাবে পরীক্ষা করবেন

এই অবস্থার কারণ খুঁজে বের করার জন্য একটি প্রধান পদ্ধতি হল সিলিন্ডারে চাপ পরিমাপ করা। পেট্রল ইউনিটগুলিতে, এটি বেশ সহজ হবে - সরানো স্পার্ক প্লাগ দ্বারা বাম গর্তে কেবল চাপ গেজটি স্ক্রু করুন। ডিজেল একটু বেশি কঠিন, কিন্তু সম্ভব। পার্থক্যটি এক বা একাধিক সিলিন্ডারে লক্ষণীয় হওয়া উচিত। এক্সাস্ট গ্যাসগুলিকে আগে থেকেই দেখার মতো, যদি এক্সিলারেটর প্যাডেলটি শক্তভাবে চাপার ফলে সেগুলি ধূসর বা নীল-ধূসর হয়ে যায় তবে এটি জ্বলন চেম্বারে তেল প্রবেশের লক্ষণ। ধোঁয়াটির একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত তীব্র গন্ধও রয়েছে।

ইঞ্জিন তেলের মাত্রা কম হওয়ার অন্যান্য কারণ

আধুনিক ড্রাইভ ইউনিটগুলি ব্যবহারের আরাম বাড়াতে, ক্ষতিকারক বর্জ্য কমাতে এবং ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে অনেকগুলি সমাধান ব্যবহার করে, তবে তাদের ব্যর্থতা তেল খরচে অবদান রাখতে পারে, কখনও কখনও বেশ বড় পরিমাণে। আধুনিক গাড়িতে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত (শুধু ডিজেল নয়), জীর্ণ হয়ে যাওয়া টার্বোচার্জারগুলি চলন্ত অংশগুলিকে লুব্রিকেট করতে এবং এটিকে দহন চেম্বারে জোর করে ফুসতে শুরু করে। এমনকি এটি ইঞ্জিনকে ওভারক্লক করতে পারে, যা একটি বিশাল সমস্যা এবং একটি নিরাপত্তা বিপত্তি। এছাড়াও, একটি নির্দিষ্ট মাইলেজের পরে জনপ্রিয় কণা ফিল্টারগুলি তেল খরচ বা তেল প্যানে এর মাত্রা বৃদ্ধির কারণ হতে পারে।

কোন ইঞ্জিন প্রায়ই তেল ব্যবহার করে?

সমস্ত যানবাহন অকাল পরিধান এবং তেল পোড়ার প্রবণতা সমানভাবে প্রবণ হয় না। আধুনিক ইঞ্জিনের মালিকরা, যাদের নির্মাতারা তেল পরিবর্তনের ব্যবধান বাড়ানোর পরামর্শ দেন, তারা এই সুপারিশগুলি উপেক্ষা করাই ভাল, কারণ বিশেষজ্ঞরা দ্ব্যর্থহীনভাবে বলেছেন যে তেলগুলি প্রায় 10 কিলোমিটার পরে তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়। যাইহোক, কিছু ইউনিট, ব্যবহারকারীর যত্ন সত্ত্বেও, কারখানা থেকে 100 XNUMX কিলোমিটার দূরে থাকার পরেও তেল খাওয়ার প্রবণতা রয়েছে। এটি এমন ব্র্যান্ডগুলির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য যা অত্যন্ত টেকসই বলে বিবেচিত হয়।

তেল খাওয়ার জন্য পরিচিত ইউনিট

শত সহস্র কিলোমিটার জুড়ে নির্ভরযোগ্যতা এবং ঝামেলা-মুক্ত অপারেশনের জন্য পরিচিত, টয়োটার লাইনআপে এমন ইঞ্জিন রয়েছে যা খুব কমই টেকসই বলা যায়। এর মধ্যে অবশ্যই 1.8 VVT-i / WTL-i অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যেখানে ত্রুটিপূর্ণ রিংগুলি এই অবস্থার জন্য দায়ী। শুধুমাত্র 2005 সালে এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। তার টেকসই ইউনিটগুলির জন্য পরিচিত আরেকটি নির্মাতা, ভক্সওয়াগেনেরও তার তালিকায় অনুরূপ মডেল রয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, TSI পরিবার থেকে 1.8 এবং 2.0, যা প্রতি 1000 কিলোমিটারে এক লিটারেরও বেশি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। শুধুমাত্র 2011 সালে এই ত্রুটিটি সামান্য সংশোধন করা হয়েছিল। এছাড়াও রয়েছে PSA গ্রুপ থেকে 1.6, 1.8 এবং 2.0, আলফা রোমিও থেকে 2.0 TS, PSA/BMW থেকে 1.6 THP/N13 বা ফিয়াট থেকে প্রশংসিত 1.3 মাল্টিজেট।

গাড়ি তেল খাচ্ছে- কী করব?

আপনি অবশ্যই প্রতি 0,05 কিলোমিটারে 1000 লিটারের বেশি তেলের ক্ষতি উপেক্ষা করতে পারবেন না (উৎপাদকের ক্যাটালগ সংখ্যার উপর নির্ভর করে)। বড় ক্ষতির কারণে মোটরটি ভুলভাবে চালানো হতে পারে, যেমন এর উপাদানগুলির মধ্যে খুব বেশি ঘর্ষণের কারণে, যা নাটকীয়ভাবে ড্রাইভ ইউনিটের পরিষেবা জীবনকে প্রভাবিত করে। তেল ছাড়া বা খুব কম তেল সহ একটি ইঞ্জিন খুব দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে এবং যদি এটি একটি টার্বোচার্জারের সাথে মিলিত হয় তবে এটি ব্যর্থ হতে পারে এবং ব্যয়বহুল হতে পারে। উপরন্তু, ইঞ্জিন তেল টাইমিং চেইন লুব্রিকেট করে, যা তৈলাক্তকরণ ছাড়াই ভাঙতে পারে। অতএব, আপনি যদি ডিপস্টিক অপসারণের পরে গুরুতর ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করেন, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একজন মেকানিকের সাথে যোগাযোগ করুন।

অত্যধিক তেল খরচ - একটি ব্যয়বহুল ইঞ্জিন মেরামত সবসময় প্রয়োজন?

এটি দেখা যাচ্ছে যে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ তেলের ক্ষতি লক্ষ্য করার পরে ব্যয়বহুল ইঞ্জিন উপাদানগুলি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা সর্বদা প্রয়োজন হয় না। যদি তেলের প্যান বা তেলের লাইনগুলি ক্ষতিগ্রস্ত হয় তবে সম্ভবত তাদের নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যথেষ্ট। ভালভ সীল প্রায়ই মাথা অপসারণ ছাড়া প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে. সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতি দেখা দেয় যখন টার্বোচার্জার, ইন-লাইন ইনজেকশন পাম্প, রিং, সিলিন্ডার এবং বিয়ারিং ব্যর্থ হয়। এখানে, দুর্ভাগ্যবশত, ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন হবে, যার দামগুলি সাধারণত কয়েক হাজার জ্লোটির অঞ্চলে ওঠানামা করে। আপনি একটি উচ্চ সান্দ্রতা সঙ্গে পণ্য ব্যবহার করার চেষ্টা করতে পারেন, কিন্তু এই বরং এক সময়ের ব্যবস্থা.

ইঞ্জিন তেল খরচ একটি জেগে ওঠা কল যা ড্রাইভার দ্বারা উপেক্ষা করা উচিত নয়। এর অর্থ সর্বদা ব্যয়বহুল মেরামতের প্রয়োজন নয়, তবে সর্বদা ড্রাইভারকে তার গাড়িতে আগ্রহী হতে হবে।