N57 ইঞ্জিন - আপনার যা জানা দরকার

N57 ইঞ্জিনটি একটি টার্বোচার্জার এবং সাধারণ রেল ব্যবস্থায় সজ্জিত ডিজেল ইঞ্জিনের একটি পরিবারের অন্তর্গত। উত্পাদন 2008 সালে শুরু হয়েছিল এবং 2015 সালে শেষ হয়েছিল। আমরা তার সম্পর্কে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উপস্থাপন.

N57 ইঞ্জিন - প্রযুক্তিগত তথ্য

ডিজেল ইঞ্জিন একটি DOHC ভালভ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে। ছয়-সিলিন্ডার পাওয়ার ইউনিটে প্রতিটিতে 6টি পিস্টন সহ 4টি সিলিন্ডার রয়েছে। ইঞ্জিন সিলিন্ডার বোর 90 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক 84 মিমি 16.5 কম্প্রেশনে। সঠিক ইঞ্জিন স্থানচ্যুতি হল 2993 cc। 

ইঞ্জিনটি শহরের প্রতি 6,4 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানি খরচ করেছে, সম্মিলিত চক্রে প্রতি 5,4 কিলোমিটারে 100 লিটার এবং হাইওয়েতে প্রতি 4,9 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানি খরচ করেছে। ইউনিটটি সঠিকভাবে কাজ করার জন্য 5W-30 বা 5W-40 তেল প্রয়োজন। 

BMW থেকে মোটর সংস্করণ

বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন উৎপাদনের শুরু থেকে, ছয় ধরনের পাওয়ার ইউনিট তৈরি করা হয়েছে। তাদের সকলেরই 84 x 90 মিমি বোর এবং স্ট্রোক, 2993 cc এর স্থানচ্যুতি এবং 3:16,5 এর কম্প্রেশন অনুপাত ছিল। নিম্নলিখিত জাতগুলি N1 পরিবারের অন্তর্গত:

• 57 rpm-এ 30 kW (150 hp) সহ N204D3750UL। এবং 430-1750 rpm এ 2500 Nm। দ্বিতীয় সংস্করণে 155 rpm-এ 211 kW (4000 hp) এর আউটপুট রয়েছে। এবং 450-1750 rpm এ 2500 Nm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) 4000 rpm এ। এবং 520-1750 rpm এ 3000 Nm। বা 540-1750 rpm এ 3000 Nm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) 4000 rpm এ। এবং 560-2000 rpm এ 2750 Nm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 rpm এ। বা 225 kW (306 hp) 4400 rpm-এ। এবং 600-1500 rpm এ 2500 Nm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) 4400 rpm-এ। এবং 630-1500 rpm এ 2500 Nm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) 4400 rpm-এ। 740-2000 rpm এ 3000 Nm।

স্পোর্টস সংস্করণ N57D30S1

একটি স্পোর্টি থ্রি-সুপারচার্জার ভেরিয়েন্টও ছিল, যেখানে প্রথমটির একটি পরিবর্তনশীল টারবাইন জ্যামিতি ছিল এবং এটি কম ইঞ্জিনের গতিতে খুব ভালোভাবে কাজ করে, দ্বিতীয়টি মাঝারি গতিতে, ক্রমবর্ধমান টর্ক এবং তৃতীয়টি সর্বোচ্চ শক্তি এবং টর্কের ছোট শিখর তৈরি করে। লোড - 740 Nm এবং 280 kW (381 hp) স্তরে।

ড্রাইভ ডিজাইন

N57 হল একটি 30° সুপারচার্জড, ওয়াটার-কুলড ইনলাইন ইঞ্জিন। এটি দুটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট ব্যবহার করে - একটি ডিজেল ইঞ্জিন। ইঞ্জিন ব্লক হালকা ওজনের এবং টেকসই অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রধান ভারবহন শেলগুলি সারমেট খাদ দিয়ে তৈরি।

ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেডের নকশা বর্ণনা করাও মূল্যবান। এটি দুটি অংশে বিভক্ত, যেখানে নিষ্কাশন এবং গ্রহণের চ্যানেলগুলি পাশাপাশি ভালভগুলি নীচে অবস্থিত। শীর্ষে একটি বেস প্লেট রয়েছে যা ক্যামশ্যাফ্টগুলি চালায়। মাথাটি একটি নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন চ্যানেল দিয়ে সজ্জিত। N57-এর একটি বৈশিষ্ট্য হল যে সিলিন্ডারগুলির শুকনো লাইনারগুলি তাপীয়ভাবে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে।

ক্যামশ্যাফ্ট, জ্বালানী এবং টার্বোচার্জার

ইঞ্জিনের অপারেশনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল নিষ্কাশন ক্যামশ্যাফ্ট, যা ইনটেক ভালভের একটি একক উপাদান দ্বারা চালিত হয়। তালিকাভুক্ত অংশগুলি সিলিন্ডারের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী। পরিবর্তে, ইনটেক ক্যামশ্যাফ্টের সঠিক ক্রিয়াকলাপের জন্য, হাইড্রোলিক চেইন পুলার দ্বারা উত্তেজনাযুক্ত ফ্লাইহুইল পাশের ড্রাইভ চেইনটি দায়ী।

N57 ইঞ্জিনে, বোশ কমন রেল সিস্টেমের মাধ্যমে সরাসরি সিলিন্ডারে 1800 থেকে 2000 বারের চাপে জ্বালানি ইনজেক্ট করা হয়। পাওয়ার ইউনিটের আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা আলাদা এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার থাকতে পারে - পরিবর্তনশীল জ্যামিতি বা একটি ইন্টারকুলারের সাথে মিলিত, এক বা দুটি।

ড্রাইভ ইউনিটের অপারেশন - সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে

মোটরসাইকেল চালানোর সময়, ঘূর্ণি শক শোষকগুলির সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি ঘটতে পারে। একটি ত্রুটির ফলে, ইঞ্জিন অসমভাবে চলতে শুরু করে, সেইসাথে সংকেত সিস্টেমের ত্রুটি। 

আরেকটি সমস্যা হল প্রচুর শব্দ তৈরি করা। অবাঞ্ছিত শব্দগুলি একটি ভাঙা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সাইলেন্সারের ফলাফল। সমস্যাটি প্রায় 100 XNUMX এর দৌড়ে উপস্থিত হয়। কিমি এবং টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

আপনার সঠিক ধরণের তেল ব্যবহার করার দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত। এর জন্য ধন্যবাদ, সিস্টেমের বাকি অংশ, যেমন টারবাইন, সমস্যা ছাড়াই কমপক্ষে 200 ঘন্টা চালানো উচিত। কিলোমিটার

টিউনিংয়ের জন্য উপযুক্ত N57 ইঞ্জিন

ইঞ্জিন শক্তি বাড়ানোর সবচেয়ে সাধারণ উপায় হল টার্বোচার্জার আপগ্রেড করা। ইঞ্জিনে একটি বৃহত্তর সংস্করণ বা একটি হাইব্রিড সংস্করণ যোগ করার মাধ্যমে, ইনটেক এয়ার ডেলিভারি প্যারামিটারগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা যেতে পারে। যাইহোক, এটি উচ্চ স্তরের জ্বালানী জ্বলনের সাথে যুক্ত হবে। 

N57 ব্যবহারকারীরাও ECU টিউন করার সিদ্ধান্ত নেয়। ইউনিট পুনরায় বরাদ্দ করা তুলনামূলকভাবে সস্তা এবং কর্মক্ষমতা উন্নত করে। এই বিভাগ থেকে আরেকটি সমাধান হল শুধুমাত্র ECUই নয়, টিউনিং বক্সগুলিও প্রতিস্থাপন করা। টিউনিং এছাড়াও flywheel প্রয়োগ করতে পারেন. কম ভরের একটি উপাদান ইঞ্জিনের গতি বাড়িয়ে পাওয়ার ইউনিটের কর্মক্ষমতা উন্নত করবে।

ইঞ্জিনের সম্ভাবনা বাড়ানোর অন্যান্য পদ্ধতির মধ্যে রয়েছে ফুয়েল পাম্প আপগ্রেড করা, হাই ফ্লো ইনজেক্টর ব্যবহার করা, একটি পালিশ করা সিলিন্ডার হেড, ইনটেক কিট বা স্পোর্টস ক্যাটালিটিক কনভার্টার, এক্সজস্ট এবং রোড ক্যাম ইনস্টল করা।