ওপেল 1,6 সিডিআই টার্বো ইকোটেক ইঞ্জিন (125 এবং 147 কিলোওয়াট)
নতুন 1,6 SIDI টার্বোচার্জড ডাইরেক্ট ইনজেকশন ইঞ্জিন পাওয়ার প্রথম গাড়ি ছিল ওপেল ক্যাসকাডা কনভার্টিবল। অটোমেকারের মতে, এই ইঞ্জিনটি ব্যবহার, কর্মক্ষমতা এবং অপারেটিং সংস্কৃতির দিক থেকে তার শ্রেণীর নেতা হতে হবে।
সরাসরি পেট্রোল ইনজেকশন সহ ওপেলের প্রথম পেট্রোল ইঞ্জিন ছিল সিগনাম এবং ভেক্ট্রা মডেলে 2,2 সালে 114 kW 2003 ECOTEC ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, যা পরে জাফিরায় ব্যবহৃত হয়েছিল। 2007 সালে, ওপেল জিটি কনভার্টিবল 2,0 কিলোওয়াট সহ প্রথম 194-লিটার টার্বোচার্জড চার-সিলিন্ডার সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিন পেয়েছিল। এক বছর পরে, এই ইঞ্জিনটি 162 কিলোওয়াট এবং 184 কিলোওয়াট শক্তি সহ দুটি সংস্করণে ইনসিনিয়াতে ইনস্টল করা শুরু করে। নতুন অ্যাস্ট্রা ওপিসি 206 কিলোওয়াট ক্ষমতার সবচেয়ে শক্তিশালী সংস্করণ পেয়েছে। ইউনিটগুলি হাঙ্গেরির Szentgotthard এ একত্রিত হয়।
1,6 SIDI ইঞ্জিন (স্পার্ক ইগনিশন ডাইরেক্ট ইনজেকশন = স্পার্ক ইগনিশন ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন) এর সিলিন্ডার ডিসপ্লেসমেন্ট 1598 সিসি। দেখুন এবং, সরাসরি ইনজেকশন ছাড়াও, একটি স্টার্ট / স্টপ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। ইঞ্জিনটি দুটি পাওয়ার ভেরিয়েন্টে পাওয়া যায় 1,6 ইকো টার্বো 125 কিলোওয়াট সহ সর্বোচ্চ 280 এনএম এবং 1,6 পারফরম্যান্স টার্বো 147 কিলোওয়াট এবং সর্বোচ্চ টর্ক 300 এনএম। নিম্ন শক্তি সংস্করণ জ্বালানি ব্যবহারের ক্ষেত্রে অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, কম গতিতে উচ্চ টর্ক এবং নমনীয়। আরও শক্তিশালী সংস্করণটি আরও সক্রিয় গাড়িচালকদের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যারা তাদের বাবার কাছ থেকে সর্বাধিক পেতে ভয় পায় না।
নতুন SIDI ECOTEC Turbo ইঞ্জিন রেঞ্জের কেন্দ্রস্থলে রয়েছে একটি সম্পূর্ণ নতুন কাস্ট আয়রন সিলিন্ডার ব্লক যা 130 বার পর্যন্ত সর্বোচ্চ সিলিন্ডারের চাপ সহ্য করতে সক্ষম। ওজন কমানোর জন্য, এই ঢালাই লোহা ব্লক একটি অ্যালুমিনিয়াম ক্র্যাঙ্ককেস সঙ্গে সম্পূরক হয়. ইঞ্জিন ব্লকটি পাতলা-প্রাচীর ঢালাই প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছে, যা বিভিন্ন ফাংশন এবং উপাদানগুলিকে সরাসরি কাস্টিংয়ের সাথে একত্রিত করার অনুমতি দেয়, যা উত্পাদনের সময় হ্রাস করে। বিনিময়যোগ্য উপাদানের ধারণা বিভিন্ন মডেল রেঞ্জে নতুন ইঞ্জিন ব্যবহার করা সহজ করে তোলে। ইঞ্জিনগুলিও ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট দিয়ে সজ্জিত, যা এখন পর্যন্ত তাদের ক্লাসে একমাত্র। দুটি ব্যালেন্সিং শ্যাফ্ট সিলিন্ডার ব্লকের পিছনের দেয়ালে অবস্থিত এবং একটি চেইন দ্বারা চালিত হয়। পাল্টা-ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টগুলির উদ্দেশ্য হল চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন যে কম্পন ঘটে তা দূর করা। ইকো টার্বো এবং পারফরমেন্স টার্বো সংস্করণগুলি ব্যবহৃত পিস্টনের মধ্যে আলাদা, যেমন পিস্টনের মাথায় বিশেষ আকৃতির দহন চেম্বার। প্রথম পিস্টন রিংটিতে একটি PVD (শারীরিক বাষ্প জমা) আবরণ রয়েছে যা ঘর্ষণ ক্ষতি হ্রাস করে।
নকশা পরিবর্তনের পাশাপাশি, সরাসরি ইন-সিলিন্ডার পেট্রল ইনজেকশন সিস্টেম জ্বালানি খরচ (যেমন নির্গমন) হ্রাস করে। স্পার্ক প্লাগ এবং ইনজেক্টর বাইরের মাত্রা আরও কমাতে সিলিন্ডারের মাথায় দহন চেম্বারের কেন্দ্রে অবস্থিত। এই নকশা মিশ্রণের অভিন্নতা বা লেয়ারিং উন্নত করতেও সাহায্য করে। ভালভ ট্রেনটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত, জলবাহী টানযুক্ত চেইন দ্বারা চালিত হয় এবং পুলি রকার বাহুতে জলবাহী ছাড়পত্র থাকে।
1,6 সিআইডিআই ইঞ্জিনগুলি ইঞ্জিনের এক্সস্ট এক্সটেনশনে সরাসরি তৈরি একটি টার্বোচার্জার ব্যবহার করে। এই নকশাটি ইতিমধ্যেই অন্যান্য ওপেল ইঞ্জিনের সাথে নিজেকে প্রমাণ করেছে এবং পদচিহ্নের পাশাপাশি উৎপাদন খরচের দিক থেকে সুবিধাজনক কারণ এটি বড় ইঞ্জিনে ব্যবহৃত টুইন স্ক্রল টার্বোচার্জারের তুলনায় সহজ। টার্বোচার্জার প্রতিটি পাওয়ার ভার্সনের জন্য আলাদাভাবে ডিজাইন করা হয়েছে। পুনরায় ডিজাইন করা ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিন কম রেভেও উচ্চ টর্ক সরবরাহ করে। এছাড়াও, অবাঞ্ছিত শব্দ (হুইসেলিং, স্পন্দন, ব্লেডের চারপাশে প্রবাহিত বাতাসের শব্দ) দমনের জন্য কাজ করা হয়েছে, যার মধ্যে নিম্ন এবং উচ্চ চাপের অনুরণনকারী, অপ্টিমাইজড এয়ার পরিবাহিতা এবং ইনলেট চ্যানেলের আকৃতি অন্তর্ভুক্ত। নিজেই ইঞ্জিনের গোলমাল দূর করার জন্য, নিষ্কাশন পাইপটি সংশোধন করা হয়েছিল, সেইসাথে সিলিন্ডারের মাথায় ভালভ বহুগুণ আবরণ, যার উপর বিশেষ চাপ উপাদান এবং সীল প্রয়োগ করা হয়েছিল যা সংলগ্ন টার্বোচার্জারের উচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধী।
