ইঞ্জিনটি পানির ইনজেকশনে চলে

আপনি ইতিমধ্যে (বরং বিতর্কিত) প্যান্টোন সিস্টেমের কথা শুনেছেন, যা জ্বালানী খরচ এবং পরিবেশ দূষণ কমাতে ইঞ্জিনে জল ব্যবহার করে। যদি পরেরটি শুধুমাত্র কিছু "করণীয়" এর ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হয়, তবে সচেতন থাকুন যে বড় বড় ব্র্যান্ডগুলি এই সমস্যাটি অধ্যয়ন করতে শুরু করেছে, এমনকি যদি আমরা প্যানটোন সিস্টেম সম্পর্কে কঠোরভাবে কথা বলতে না পারি (আরও বিশদ এখানে)।

প্রকৃতপক্ষে, সিস্টেমটি এখানে বোঝা একটু সহজ, এমনকি যদি এটি সাধারণ পদে মোটামুটি অনুরূপ থাকে।

মনে রাখবেন যে আমরা নাইট্রাস অক্সাইড (যাকে কেউ নাইট্রো বলে) এর সাথে একটি সংযোগ তৈরি করতে পারি, যা এই সময় ইঞ্জিনকে অক্সিজেন দিয়ে চাপ দিতে হয়, আরও তথ্যের জন্য এখানে দেখুন।

এটা কিভাবে কাজ করে?

আমি আপনাকে আশ্বস্ত করতে পারি যে একটি জল ইনজেকশন ইঞ্জিন পরিচালনার নীতিটি শিখতে বেশ সহজ।

প্রথমত, আপনাকে কয়েকটি মৌলিক বিষয় বুঝতে হবে, যেমন একটি ইঞ্জিন যখন শীতল বাতাস সরবরাহ করা হয় তখন এটি সর্বোত্তমভাবে কাজ করে। প্রকৃতপক্ষে, ঠান্ডা বাতাস গরম বাতাসের চেয়ে কম জায়গা নেয়, তাই ঠান্ডা হলে আমরা দহন চেম্বারে বেশি রাখতে পারি (অধিক জারণ = অধিক দহন)। যখন আপনি এটির সুবিধা নিতে আগুন জ্বালান তখন এটি প্রায় একই নীতি)।

আপনি বুঝতে পারবেন, এখানে লক্ষ্য হল ইঞ্জিনে প্রবেশ করা বাতাসকে আরও বেশি ঠান্ডা করা।

এখানে, মধ্যে নীল ভোজনের নানাবিধ

আসল বিষয়টি হ'ল বায়ু সাধারণত মোটামুটি কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিনে প্রবেশ করে, তাহলে কেন এমন সিস্টেম ইনস্টল করবেন যা এটিকে আরও বেশি শীতল করে? ভাল, এটা মনে রাখা উচিত যে বেশিরভাগ আধুনিক ইঞ্জিন টার্বোচার্জিং ব্যবহার করে ... এবং যে কেউ টার্বো বলে, সে বলে যে চাপযুক্ত বাতাস প্রবেশ করে (টার্বো এখানে কাজ করে)। এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষী পদার্থবিজ্ঞানীরা তাড়াতাড়ি বুঝতে পারবেন যে সংকুচিত বায়ু = তাপ (এটি সংকোচন / সম্প্রসারণের নীতি যা এয়ার কন্ডিশনার নিয়ন্ত্রণে ব্যবহৃত হয়)।

সংক্ষেপে, যে কোনও সংকুচিত গ্যাস গরম হয়ে যায়। সুতরাং, একটি টার্বো ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, যখন আপনি উচ্চ rpm এ থাকেন (টার্বোচার্জারের চাপ বৃদ্ধি পায়) তখন পরবর্তীটি বেশ গরম হয়ে যায়। এবং টার্বো থেকে আসা বাতাসকে ঠান্ডা করার জন্য একটি ইন্টারকুলার / হিট এক্সচেঞ্জার থাকা সত্ত্বেও বাতাস এখনও বেশ গরম!

এখানে একটি ইনটেক ভালভ রয়েছে যা বাতাসে প্রবেশ করতে দেয়।

সুতরাং, লক্ষ্য হবে বাতাস ঠান্ডা করা en জল ইনজেকশন খাঁজে মাইক্রোড্রপলেট আকারে (বায়ু সিলিন্ডারে প্রবেশ করার ঠিক আগে)। অপারেশনের এই পদ্ধতিটি পরোক্ষ ইনজেকশনের অনুরূপ, যা ইঞ্জিনের পরিবর্তে ইনটেক লেভেলে পেট্রল ইনজেকশনের অন্তর্ভুক্ত।

সুতরাং বুঝুন যে এই জলের ইনজেকশন ধ্রুবক নয়, এটি উপকারী যখন খাঁজে প্রবেশ করা বায়ু যথেষ্ট গরম হয়।

সুতরাং, সিস্টেমটি একই সমস্যাযুক্ত পেট্রল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত।

বিএমডব্লিউ চলছে

এই নীতিটি 4-সিলিন্ডার সিরিজ 1 এর M118 এবং 3i প্রোটোটাইপগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

ব্র্যান্ড অনুযায়ী এবং অনেক পরীক্ষার পরে, একটি বৃদ্ধি হবে 10% জন্য শক্তি 8% কম খরচ! ইনটেক কুলিং এর জন্য সব ধন্যবাদ 25 পর্যন্ত.

যাইহোক, এটি লক্ষ করা উচিত যে সঞ্চয়

আপনি যত বেশি ইঞ্জিন ব্যবহার করবেন ততই গুরুত্বপূর্ণ

এইভাবে, এটি গতিশীল ড্রাইভিংয়ের কারণে পেট্রলের অতিরিক্ত ব্যয় সীমাবদ্ধ করতে সহায়তা করে (ডিজেল ইঞ্জিনগুলি তীক্ষ্ণ, আনুপাতিক অভিব্যক্তিতে কম জ্বালানী ব্যবহার করে)। সুতরাং যারা খেলাধুলা করেন তারা সঞ্চয় থেকে আরও বেশি উপকৃত হবেন। BMW পয়েন্ট 8% ড্রাইভিং এ

"সাধারণ"

et প্রায় 30% ড্রাইভিং এ

কৌতুকপূর্ণ

(যেমনটি আমি আগে ব্যাখ্যা করেছি, সিস্টেমটি প্রধানত ব্যবহার করা হয় যখন ভোজনের বায়ু গরম হয়, এবং এটি যখন আপনি টাওয়ারগুলিতে আরোহণ করেন)।

► 2015 BMW M4 সেফটি কার - ইঞ্জিন (ওয়াটার ইনজেকশন)

অন্যান্য লাভ?

এই সিস্টেম অন্যান্য সুবিধা প্রদান করবে:

• কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করা যেতে পারে, যা কর্মক্ষমতা উন্নত করে।
• ইগনিশন (পেট্রল) আগে জ্বলতে পারে, যা জ্বালানি খরচে অবদান রাখে।
• এই ব্যবস্থা নিম্নমানের জ্বালানি ব্যবহারের অনুমতি দেবে, যা কিছু দেশে সুবিধা হবে।

অন্যদিকে, আমি কেবল একটি দেখতে পাচ্ছি: সিস্টেম ইঞ্জিনের তৈরি অংশগুলির সংখ্যা বাড়ায়। অতএব, নির্ভরযোগ্যতা সম্ভাব্যভাবে কম ভাল (বস্তু যত জটিল, তার ব্যর্থতার সম্ভাবনা তত বেশি)।

নিবন্ধটি সম্পূর্ণ করার জন্য আপনার যদি অন্য কোন চিন্তাভাবনা থাকে, তবে পৃষ্ঠার নীচে এটি করতে বিনা দ্বিধায়!