পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন ইঞ্জিন / পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন ইঞ্জিন অপারেশন
ইনফিনিটি দ্বারা প্রবর্তিত কিন্তু অন্যান্য নির্মাতাদের দ্বারা দীর্ঘদিন ধরে বিবেচনা করা হয়েছে, পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন ইঞ্জিনটি এখন স্বয়ংচালিত বাজারে উপলব্ধ।
সঙ্কোচন?
প্রথমত, ইঞ্জিনের কম্প্রেশন রেশিও কী তা জানা জরুরি। এটি সংকুচিত বাতাসের আয়তনের মধ্যে একটি মোটামুটি সহজ সম্পর্ক (যখন পিস্টন নীচে থাকে: নীচের মৃত কেন্দ্র) এবং যখন এটি সংকুচিত হয় (যখন পিস্টন শীর্ষে থাকে: শীর্ষ মৃত কেন্দ্র)। এই গতি পরিবর্তিত হয় না, কারণ নীচে বা উপরে পিস্টনের অবস্থান সবসময় একই থাকে, তাই গোলচত্বরগুলি পয়েন্ট A (PMB) থেকে বি পয়েন্টে (PMH) যায়।
এই ক্লাসিক ভি-ইঞ্জিনে, আমরা একই সময়ে TDC এবং PMA দেখতে পাই। বাম দিকে সংকুচিত বায়ু এবং ডানদিকে অসংকুচিত বায়ু
PMB: নীচে পিস্টন
TDC: পিস্টন শীর্ষে আছে
একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত সুবিধা?
মনে রাখবেন যে আপনি যত বেশি কম্প্রেশন অনুপাত বাড়াবেন, তত বেশি আপনি ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা বাড়াবেন, তাই এটি কম পাওয়ার হাংরি হয়ে যায়। অতএব, ডিজাইনারদের লক্ষ্য এটি যতটা সম্ভব উচ্চতর করা। যাইহোক, এটি যৌক্তিক যে চাপ যত বেশি হবে, যান্ত্রিক উপাদানগুলির উপর লোড তত বেশি হবে, তাই এটি অতিরিক্ত না করার জন্য যত্ন নেওয়া উচিত। উপরন্তু, একটি গ্যাস কম্প্রেস করা তার তাপমাত্রা বৃদ্ধি করে, যা ডিজেল ইঞ্জিনের পিছনে শারীরিক নীতি। একটি নির্দিষ্ট পর্যায়ে, যদি আমরা গ্যাসে (অতএব বাতাসে) পেট্রোলকে খুব বেশি সংকুচিত করি, তাহলে তাপমাত্রা এত বেশি হবে যে মোমবাতি জ্বালানোর আগেই পেট্রলটি নিজে থেকেই জ্বলবে... তাহলে ইগনিশন খুব তাড়াতাড়ি ঘটবে , সিলিন্ডারের ক্ষতি করে (কিন্তু ভালভও) এবং ছিটকে পড়ার কারণ।
নক ঘটনাটি প্রচুর পরিমাণে জ্বালানীর সাথে তীব্র হবে, অর্থাৎ লোড করার সময় (আপনি যত বেশি প্যাডেল টিপবেন, তত বেশি জ্বালানী ইনজেকশন হবে)।
এই ধরনের ক্ষেত্রে, কম লোডে একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত এবং এমন একটি অনুপাত থাকা আদর্শ হবে যা জোরে চাপ দিলে কিছুটা "শান্ত হয়"৷
পরিবর্তনশীল কম্প্রেশন অনুপাত: কিন্তু কিভাবে?
কম্প্রেশন রেশিও পিস্টন যে উচ্চতায় নড়তে পারে তার উপর নির্ভর করে (টিডিসি) জেনেও, সংযোগকারী রডগুলির দৈর্ঘ্য পরিবর্তন করতে সক্ষম হওয়া যথেষ্ট (এগুলি হল "রড" যা পিস্টনগুলিকে ধরে রাখে এবং তাদের সাথে সংযুক্ত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট)। সিস্টেম, ইনফিনিটি দ্বারা উদ্ভাবিত, তাই ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক সিস্টেমের জন্য এই উচ্চতা পরিবর্তন করে, তাই ক্র্যাঙ্কগুলি এখন প্রসারিত করা যেতে পারে! দুটি সম্ভাব্য অনুপাত 8: 1 থেকে 14: 1 তে পরিবর্তিত হয়, তারপরে গ্যাস/জ্বালানী মিশ্রণটি 8 বা 14 বার পর্যন্ত সংকুচিত করা যেতে পারে, একটি দুর্দান্ত পার্থক্য তৈরি করে!
আমরা একটি চলমান ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সম্পর্কে কথা বলছি, connoisseurs দ্রুত লক্ষ্য করবে যে এটি আমরা যা দেখতে অভ্যস্ত তার মত দেখাচ্ছে না।
এটি একটি প্রচলিত ইঞ্জিনের বিপরীতে, যার সংযোগকারী রডগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত সাধারণ রড।
এখানে দুটি লেবেল রয়েছে যা Infiniti দুটি সম্ভাব্য TDC-এর প্রতিনিধিত্ব করার জন্য মনোনীত করেছে।
কম লোডে, অনুপাত তার সর্বোচ্চ হবে, অর্থাৎ 14: 1, যখন উচ্চ লোডে এটি 8: 1 এ নেমে যাবে যাতে স্পার্ক প্লাগ তার কাজ করার আগে স্বতঃস্ফূর্ত জ্বলন এড়াতে পারে। তাই আমাদের সঞ্চয় দেখার আশা করা উচিত যখন আপনার একটি হালকা পা থাকবে, খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং শেষ পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় না কারণ কম্প্রেশন আবার "স্বাভাবিক" হয়ে যায়। এই ধরণের চলমান ক্র্যাঙ্ক দীর্ঘমেয়াদে নির্ভরযোগ্য হবে কিনা তা দেখা বাকি, কারণ চলমান অংশগুলি যুক্ত করা সর্বদা ঝুঁকিপূর্ণ ...
সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া
অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:
pianorg (তারিখ: 2019, 10:03:20)
এখানে প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তির একটি সুনির্দিষ্ট এবং স্পষ্ট ব্যাখ্যা রয়েছে। অবিরত করা, ধন্যবাদ.
Il I. 1 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):
- প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2019-10-06 15:24:45): আপনাকে অনেক ধন্যবাদ, তবে ভবিষ্যত উত্তাপ ছেড়ে দেবে বলে মনে হচ্ছে ...
(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)
প্রসার 2 মন্তব্য :
ছাড়া লিলি (তারিখ: 2017, 05:30:18) |
হ্যালো, আপনার সমস্ত নিবন্ধের জন্য ধন্যবাদ যা খুব ভালভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে এবং আমাকে অনেক কিছু শিখিয়েছে। যদি আমি সঠিকভাবে বুঝতে পারি, গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি এখন ডিজেলের মতো সরাসরি ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। তাহলে কেন আমরা স্ব-ইগনিশন প্রতিরোধ করার জন্য সংকোচন অনুপাতকে "নিয়ন্ত্রণ" করতে থাকি যখন সংকুচিত বাতাসে কোন জ্বালানী থাকে না? Il I. 5 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):
(আপনার পোস্ট কমেন্টের নিচে দেখা যাবে) |
একটি মন্তব্য লিখুন
আপনি ট্রাফিক লাইট রাডার সম্পর্কে কি মনে করেন?
