VW 2.0 TDI ইঞ্জিন। আমি এই শক্তি ইউনিট ভয় করা উচিত? সুবিধাগুলি এবং অসুবিধাগুলি

TDI মানে টার্বো ডাইরেক্ট ইনজেকশন এবং বহু বছর ধরে ভক্সওয়াগেন ব্যবহার করছে। টিডিআই ইউনিটগুলি ইঞ্জিনের যুগের সূচনা করেছে যেখানে জ্বালানী সরাসরি দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা হয়। প্রথম প্রজন্মটি অডি 100 মডেল সি 3 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। প্রস্তুতকারক এটিকে একটি টার্বোচার্জার, একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ডিস্ট্রিবিউটর পাম্প এবং একটি আট-ভালভ হেড দিয়ে সজ্জিত করেছে, যার অর্থ নকশাটির একটি উচ্চ কর্মক্ষম এবং বিকাশের সম্ভাবনা রয়েছে।

VW 2.0 TDI ইঞ্জিন। কিংবদন্তি স্থায়িত্ব

ভক্সওয়াগেন গ্রুপ 1.9 টিডিআই প্রকল্পের উন্নয়নে উচ্চাকাঙ্খী এবং দক্ষ ছিল এবং বছরের পর বছর ধরে ইঞ্জিনটি পরিবর্তনশীল নিষ্কাশন জ্যামিতি টার্বোচার্জার, ইন্টারকুলার, পাম্প ইনজেক্টর এবং একটি দ্বৈত ভর ফ্লাইহুইলের মতো আরও আধুনিক সরঞ্জাম পেয়েছে। আরও এবং আরও আধুনিক প্রযুক্তির জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিন শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে, কাজের সংস্কৃতি উন্নত হয়েছে এবং জ্বালানী খরচ হ্রাস পেয়েছে। 1.9 টিডিআই পাওয়ার ইউনিটের স্থায়িত্ব প্রায় একটি কিংবদন্তি, এই ইঞ্জিনগুলির সাথে অনেক গাড়ি আজও চালাতে পারে এবং বেশ ভাল। প্রায়শই 500 কিলোমিটারের একটি দৌড়ে চিন্তার কিছু নেই। আধুনিক নকশা শুধুমাত্র যেমন একটি ফলাফল ঈর্ষা করতে পারেন।

VW 2.0 TDI ইঞ্জিন। ভালোর শত্রু শ্রেষ্ঠ

1.9 টিডিআই-এর উত্তরসূরি হল 2.0 টিডিআই, যা কিছু বিশেষজ্ঞের মতে, "নিখুঁত হল ভালোর শত্রু" প্রবাদটি কীভাবে অর্থপূর্ণ তার একটি নিখুঁত উদাহরণ। কারণ এই ড্রাইভগুলির প্রথম প্রজন্মগুলি প্রদর্শিত হয়েছিল এবং এখনও অনেক বেশি ব্যর্থতার হার এবং উচ্চ অপারেটিং খরচ রয়েছে। মেকানিক্স দাবি করে যে 2.0 টিডিআই কেবল অনুন্নত ছিল এবং উদ্বেগটি উত্পাদন খরচ অপ্টিমাইজ করার আরও আক্রমনাত্মক নীতি অনুসরণ করতে শুরু করে। সত্য সম্ভবত মাঝখানে মিথ্যা. সমস্যাগুলি প্রথম থেকেই দেখা দিয়েছে, নির্মাতা পরবর্তী উন্নতিগুলি বিকাশ করেছে এবং পরিস্থিতিটি সংরক্ষণ করেছে। তাই বিভিন্ন সমাধান এবং উপাদানের এত বড় সংখ্যা. একটি 2.0 TDI ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনার সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময়, আপনার এটি সম্পর্কে সচেতন হওয়া উচিত এবং সম্ভাব্য সবকিছু পরীক্ষা করা উচিত।

VW 2.0 TDI ইঞ্জিন। ইনজেক্টর পাম্প

একটি পাম্প-ইনজেক্টর সিস্টেম সহ 2.0 টিডিআই ইঞ্জিনগুলি 2003 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল এবং 1.9 টিডিআই-এর মতো নির্ভরযোগ্য এবং অবশ্যই আরও আধুনিক বলে মনে করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, এটি ভিন্নভাবে পরিণত হয়েছে। এই ডিজাইনের প্রথম ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন টুরানের হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। 2.0 টিডিআই পাওয়ার ইউনিটটি বিভিন্ন পাওয়ার বিকল্পে উপলব্ধ ছিল, একটি আট-ভালভ একটি 136 থেকে 140 এইচপি পর্যন্ত এবং একটি 140 থেকে 170 এইচপি পর্যন্ত ষোল-ভালভ উত্পাদন করে। বিভিন্ন রূপগুলি প্রধানত আনুষাঙ্গিক এবং একটি DPF ফিল্টারের উপস্থিতিতে পৃথক। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, ইঞ্জিনটি ধারাবাহিকভাবে আপগ্রেড করা হয়েছে এবং নির্গমন মান পরিবর্তনের জন্য অভিযোজিত হয়েছে। এই মোটরসাইকেলটির নিঃসন্দেহে সুবিধা ছিল কম জ্বালানি খরচ এবং ভালো পারফরম্যান্স। মজার বিষয় হল, 2.0 টিডিআই প্রধানত ভক্সওয়াগেন গ্রুপের মডেলগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল, তবে শুধুমাত্র নয়। এটি মিতসুবিশি গাড়ি (আউটল্যান্ডার, গ্র্যান্ডিস বা ল্যান্সার IX), পাশাপাশি ক্রাইসলার এবং ডজ-এও পাওয়া যাবে।  

VW 2.0 TDI ইঞ্জিন। সাধারণ রেল ব্যবস্থা

2007 কমন রেল সিস্টেম এবং ষোল-ভালভ হেড ব্যবহার করে ভক্সওয়াগেন গ্রুপে আরও আধুনিক প্রযুক্তি নিয়ে এসেছে। এই ডিজাইনের ইঞ্জিনগুলি আরও দক্ষ কাজের সংস্কৃতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল এবং অনেক বেশি টেকসই ছিল। এছাড়াও, পাওয়ার পরিসীমা 140 থেকে 240 এইচপি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে। অ্যাকচুয়েটরগুলি আজও উত্পাদিত হয়।

VW 2.0 TDI ইঞ্জিন। দোষ

যেমনটি আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, বর্ণিত ইঞ্জিন ব্যবহারকারীদের পাশাপাশি গাড়ি মেরামতের সাথে জড়িত ব্যক্তিদের মধ্যে প্রচুর বিতর্ক সৃষ্টি করে। এই মোটরটি নিঃসন্দেহে একাধিক সন্ধ্যার আলোচনার নায়ক, এবং এটি এই কারণে যে এর শক্তি দৈনন্দিন ব্যবহারে অর্থনীতি, এবং এর দুর্বল দিকটি তুলনামূলকভাবে কম স্থায়িত্ব। 2.0 টিডিআই পাম্প ইনজেক্টরগুলির একটি সাধারণ সমস্যা হল তেল পাম্প ড্রাইভের একটি সমস্যা, যার ফলে হঠাৎ করে লুব্রিকেশন নষ্ট হয়ে যায়, যা সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে ইউনিটের সম্পূর্ণ জব্দ হতে পারে। এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় হল নিয়মিত ত্রুটিপূর্ণ উপাদান পরিদর্শন করা এবং সঠিক সময়ে প্রতিক্রিয়া জানানো। এই ইঞ্জিনগুলি সিলিন্ডারের মাথার ক্র্যাকিং বা "স্টিকিং" এর সমস্যার সাথেও লড়াই করে। একটি চরিত্রগত লক্ষণ হল কুল্যান্টের ক্ষতি।  

পাম্প ইনজেক্টরগুলিও সবচেয়ে টেকসই নয় এবং বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, ডুমাস চাকাগুলিও দীর্ঘস্থায়ী হয় না। 50 2008 কিলোমিটার দৌড়ে ইতিমধ্যেই ভেঙে গেছে এমন কেস ছিল। কিমি ব্যবহারকারীরা টাইমিং সমস্যাও রিপোর্ট করেছেন, প্রায়শই জীর্ণ হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রকদের কারণে। আপনাকে তালিকায় টার্বোচার্জার ব্যর্থতা, EGR ভালভ এবং আটকে থাকা DPF ফিল্টার যোগ করতে হবে। XNUMX এর পরে তৈরি ইঞ্জিনগুলি কিছুটা ভাল স্থায়িত্ব দেখায়।

সম্পাদকরা সুপারিশ করেন: 10-20 হাজারের জন্য সবচেয়ে জনপ্রিয় ব্যবহৃত গাড়ি। জ্লটি

আধুনিক 2.0 TDI ইঞ্জিন (সাধারণ রেল ব্যবস্থা) ব্যবহারকারীদের মধ্যে একটি ভাল খ্যাতি উপভোগ করে। বিশেষজ্ঞদের মতামত নিশ্চিত, কিন্তু এখনও সতর্কতা অবলম্বন. একটি নতুন ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনার সময়, আপনার অগ্রভাগের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত যার জন্য প্রস্তুতকারক একবার একটি পরিষেবা প্রচার চালিয়েছিল। পায়ের পাতার মোজাবিশেষ ত্রুটিপূর্ণ উপাদান হতে পারে, যা ফেটে যেতে পারে। এই সমস্যাটি মূলত 2009-2011 থেকে গাড়িগুলিকে প্রভাবিত করে, এটি নিয়মিত তেল পাম্প পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়। উচ্চ মাইলেজের যানবাহন বাজারে প্রবেশ করার সাথে সাথে পার্টিকুলেট ফিল্টার, ইজিআর ভালভ এবং টার্বোচার্জারের সমস্যা প্রত্যাশিত হওয়া উচিত।

VW 2.0 TDI ইঞ্জিন। ইঞ্জিন কোড

আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, 2.0 TDI ইঞ্জিনের অনেকগুলি রূপ রয়েছে। 2008 সালের আগে উত্পাদিত একটি গাড়ি নির্বাচন করার সময় বিশেষ যত্ন নেওয়া উচিত। এই উদাহরণটি পরীক্ষা করার সময়, আপনাকে প্রথমে ইঞ্জিন কোডে মনোযোগ দেওয়া উচিত। ইন্টারনেটে, আপনি সঠিক কোড ক্যাটালগ এবং কোন ইঞ্জিনগুলি এড়াতে হবে এবং কোনটিতে আপনি আগ্রহী হতে পারেন সে সম্পর্কে বিস্তারিত তথ্য পাবেন৷ উচ্চ-ঝুঁকির গ্রুপটি উপাধি সহ ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত, উদাহরণস্বরূপ: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP। সামান্য নতুন পাওয়ার ইউনিট, যেমন AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, হল উন্নত ডিজাইন যা তাত্ত্বিকভাবে আরও শান্তিপূর্ণ অপারেশন প্রদান করতে সক্ষম, যদিও এটি সমস্ত নির্ভর করে গাড়িটি কীভাবে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল তার উপর।

CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA-এর মতো ইঞ্জিনগুলিতে ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সহ, বেশিরভাগ সমস্যা দূর করা হয়েছে এবং আপনি আপেক্ষিক মানসিক শান্তির উপর নির্ভর করতে পারেন।

VW 2.0 TDI ইঞ্জিন। মেরামতের খরচ

2.0 TDI ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব নেই। বাজারে চাহিদা আছে এবং সরবরাহ আছে। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের গাড়িগুলো খুবই জনপ্রিয়, যার মানে প্রায় প্রতিটি গাড়ির দোকানই আমাদের জন্য প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ কোনো সমস্যা ছাড়াই সংগঠিত করতে পারে। এই সমস্ত দামগুলিকে আকর্ষণীয় করে তোলে, যদিও আপনার সর্বদা প্রমাণিত এবং আরও ভাল পণ্যগুলিতে আগ্রহী হওয়া উচিত।

নিচে আমরা Audi A2.0 B4-এ লাগানো 8 TDI ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশের আনুমানিক মূল্য দিচ্ছি।

• EGR ভালভ: PLN 350 গ্রস;
• দ্বৈত ভরের চাকা: PLN 2200 গ্রস;
• গ্লো প্লাগ: PLN 55 গ্রস;
• ইনজেক্টর: PLN 790 গ্রস;
• তেল ফিল্টার: PLN 15 গ্রস;
• এয়ার ফিল্টার: PLN 35 গ্রস;
• জ্বালানী ফিল্টার: PLN 65 গ্রস;
• টাইমিং কিট: PLN 650 গ্রস।

VW 2.0 TDI ইঞ্জিন। আমার কি 2.0 টিডিআই কেনা উচিত?

প্রথম প্রজন্মের 2.0 TDI ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি কেনা দুর্ভাগ্যবশত, একটি লটারি, যার অর্থ একটি বড় ঝুঁকি৷ কিলোমিটার এবং বছর পরে, কিছু নোড সম্ভবত পূর্ববর্তী মালিক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, তবে এর অর্থ এই নয় যে ত্রুটিগুলি ঘটবে না। আমরা পুরোপুরি জানি না যে মেরামতের জন্য কোন যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা হয়েছিল এবং কারা আসলে গাড়িটি মেরামত করেছিল। আপনি কেনার সিদ্ধান্ত নিলে, অনুগ্রহ করে ডিভাইস কোডটি দুবার চেক করুন। নিশ্চিত পছন্দ হল একটি সাধারণ রেল ইঞ্জিন, কিন্তু এর মানে হল আপনাকে একটি নতুন গাড়ি বেছে নিতে হবে, যার ফলে দাম বেশি হবে। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হ'ল সাধারণ জ্ঞান এবং বিশেষজ্ঞের দ্বারা একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ চেক, কখনও কখনও এটি একটি পেট্রল ইঞ্জিন নির্বাচন করা মূল্যবান, যদিও এখানে আপনাকে সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, কারণ প্রথম টিএসআই ইঞ্জিনগুলিও কৌতুকপূর্ণ হতে পারে।

আরও দেখুন: ব্যাটারি সম্পর্কে আপনার যা জানা দরকার