দ্বৈত ক্লাচ
সন্তুষ্ট
নতুন: Honda ডাবল ডিকপলিং এ চলে গেছে।
ইতিমধ্যেই অটোমোবাইলে ব্যবহৃত, ডুয়াল ক্লাচ একটি প্রচলিত ট্রান্সমিশনের চেয়ে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি অধিক কার্যকরী রূপ। এটি VFR 1200-এ একটি মোটরসাইকেলে প্রথম উপস্থিত হয়েছিল৷ আসুন একসাথে এই "নতুন" প্রক্রিয়াটি একবার দেখে নেওয়া যাক৷
আবিষ্কারটি 1939 সালের, এবং পেটেন্টটি ফরাসী অ্যাডলফ কেগ্রেসে দায়ের করেছিলেন। পূর্ববর্তী প্রতিবেদনটি ব্যস্ত থাকাকালীন পরবর্তী প্রতিবেদনটি পূর্বনির্ধারণ করতে সক্ষম হওয়ার জন্য দুটি ক্লাচ ব্যবহার করার ধারণাটি। প্রকৃতপক্ষে, যখন এক গতি থেকে অন্য গতিতে স্থানান্তরিত হয়, উভয় ক্লাচ একই সময়ে রোল হয়। একজন ধীরে ধীরে পিছু হটে, অন্যজন যুদ্ধে প্রবেশ করে। অতএব, ইঞ্জিনের টর্ক বার্স্ট হয় না, ফলে বাইকটির ক্রমাগত ট্র্যাকশন বেশি হয়। একটি Honda ভিডিওতে নিখুঁতভাবে রেন্ডার করা যেতে পারে এমন একটি বিশদ। একদিকে, একটি প্রচলিত Ar মোটরসাইকেল সাসপেনশন গিয়ারবক্স যা শিথিল করে এবং তারপরে প্রতিটি গিয়ারের সাথে আবার সংকুচিত হয়। অন্যদিকে, একটি মোটরসাইকেল যা সমগ্র ত্বরণ সময়কাল জুড়ে একটি ধ্রুবক মনোভাব বজায় রাখে।
অতএব, আমরা আনন্দ এবং উত্পাদনশীলতা উভয়ই পাই। একটি সমাধান যা একটি খেলাধুলাপূর্ণ GT-তে খুব ভাল ব্যবহার খুঁজে পায় যা সম্ভবত একজন যাত্রীর দ্বারা স্বাগত জানাবে যারা কম ঝাঁকুনিও পাবে।
বিজোড় এবং পাস
এই ফলাফল অর্জন করতে, গিয়ারবক্স এখন দুটি অংশে বিভক্ত। একদিকে, এমনকি রিপোর্ট (চিত্রে নীল রঙে), অন্যদিকে, অদ্ভুত গিয়ার (লাল রঙে), প্রতিটির নিজস্ব ক্লাচ (একই রঙের)।
স্প্রোকেট এবং ক্লাচগুলিকেন্দ্রিক প্রাথমিক শ্যাফ্টের উপর মাউন্ট করা হয়, মেহগনি নীলের ভিতরে চলে।
এই সমাধানটি স্বয়ংচালিত সিস্টেম (ডিটিসি, ডিএসজি, ইত্যাদি) থেকে পৃথক, যার দুটি মাল্টি-প্লেট কেন্দ্রীভূত তেল স্নানের ক্লাচ রয়েছে। একটা ভিতরে, একটা বাইরে। হোন্ডায়, ক্লাচের সামগ্রিক ব্যাস পরিবর্তন হয় না কারণ তারা একে অপরের পাশে থাকে, এটি কেবলমাত্র বেধ যা বৃদ্ধি পায়।
কাঁটাচামচ এবং পিপা
নির্বাচন কাঁটাচামচের গতি সর্বদা ব্যারেল দ্বারা সরবরাহ করা হয়, তবে এটি একটি বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, একটি নির্বাচক নয়, কারণ এটি মোটরসাইকেলে নেই। ম্যানুয়াল ড্রাইভিং কমোডোর জন্য সাইড ইঞ্জিনটি ম্যানুয়ালি পাইলট দ্বারা নিয়ন্ত্রণ করা যায়। এছাড়াও এটি 100% স্বয়ংক্রিয় 2টি বিকল্পের মধ্যে থেকে বেছে নিতে পারে: সাধারণ (D) বা খেলাধুলা (S), যা গিয়ার পরিবর্তনকে বিলম্বিত করে এবং উচ্চ আয় পছন্দ করে। ক্লাচ নিয়ন্ত্রণ ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক। এটি ইঞ্জিন তেলের চাপ ব্যবহার করে, যা এটি ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত সোলেনয়েডের মাধ্যমে চালিত করে। অতএব, স্টিয়ারিং হুইলে আর ক্লাচ লিভার নেই। এই বৈশিষ্ট্যটি শক্তিশালী স্প্রিং ব্যবহার করে ক্লাচ ডিস্কের উপর চাপ বাড়ায়। এটি একটি ছোট বেধের পক্ষে ডিস্কের সংখ্যা হ্রাস করা সম্ভব করে তোলে, যা আংশিকভাবে 2 টি ক্লাচের উপস্থিতির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। যদি পাইলট ম্যানুয়ালি এই ধরনের ক্লাচ পরিচালনা করেন, তাহলে লিভারের শক্তি সম্ভবত অনেক বেশি হবে, কিন্তু এখানেই ইঞ্জিন তেলের চাপ কাজ করে।
দৃষ্টিতে অন্যান্য অ্যাপ্লিকেশন?
ডুয়াল ক্লাচটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সংরক্ষণ করা উচিত (যদি ড্রাইভার ইচ্ছা করে), তবে এটি একটি প্রচলিত ট্রান্সমিশনের মতো একই কার্যকারিতা প্রদান করে। হোন্ডা বলে যে এটি তাদের আর্কিটেকচার না ভেঙেই সমস্ত ইঞ্জিনের সাথে মানিয়ে নিতে পারে। অতএব, আমরা অন্যান্য মডেলের ভবিষ্যত রূপ কল্পনা করতে পারি এমনকি একটি GP বা SBK মোটরসাইকেলেও। প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিন টর্কের ধারাবাহিকতা আরও ভাল চাকা গ্রিপ প্রদান করে, যা সম্ভবত সময়কে আরও উন্নত করতে পারে ...
আপনি যদি অনেক ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মধ্যে হারিয়ে যান, Le Repaire সমস্যাটিকে সম্পূর্ণরূপে নতুন করে তুলেছে।
কিংবদন্তি ফটো
হোন্ডা তার সিস্টেমের সংক্ষিপ্ততার উপর জোর দেয়। উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত তেল পাইপলাইনগুলি বহিরাগত পায়ের পাতার মোজাবিশেষ দিয়ে তৈরি না হয়ে ক্র্যাঙ্ককেস স্মেল্টারগুলিতে একত্রিত হয়।
উভয় ক্লাচ ইঞ্জিন তেল দ্বারা চালিত হয়. আদর্শ স্কেটিং স্তর নিশ্চিত করতে সোলেনয়েডগুলি ইনজেকশন কম্পিউটার নিয়ন্ত্রিত চাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
